czy ktoś sprzedaje przyczepy rowerowe z hamulcami?
12
Niedawno byłem zaangażowany we wrak, ponieważ nie byłem w stanie zwolnić przyczepy. Zastanawiam się nad zbudowaniem zestawu do montażu hamulców w przyczepie, ale nie chcę wymyślać koła od nowa.
Jakiego rodzaju hamulce są obecnie zainstalowane na rowerze? Myślę, że to może być Twoja najlepsza i najprostsza aktualizacja.
mikes
2
Rower ma świetne hydrauliczne hamulce tarczowe. Gdy przyczepa jedzie szybciej niż rower, rozbijasz się. Chcesz zwolnić przyczepę i rower. Z tego powodu hamulce przyczepy są wymagane w pojazdach ciężarowych i innych ciężkich przyczepach.
hildred
Kiedyś widziałem przyczepę rowerową, która miała hamulce (tego typu, które zostały aktywowane siłą na języku). IIRC była ciężko zbudowaną przyczepą użytkową i mogła być domowej roboty. Sądzę, że w Europie są przyczepy typu użytkowego z hamulcami, ale podchodzą do jazdy rowerem inaczej niż w USA.
Daniel R Hicks
2
Nie widzę, jak przyczepa może jechać szybciej niż rower, ponieważ każdy zaczep rowerowy, który widziałem, jest sztywny, więc gdy rower zwalnia, przyczepa musi zwolnić lub obrócić się i „scyzoryk”. To powiedziawszy, CycleTote sprzedaje (drogi) automatyczny układ hamulcowy do swoich przyczep. Ponieważ jest to dodatkowe akcesorium, być może można go dostosować do roweru i przyczepy.
Johnny,
2
@Johnny Fishtailing jest miejscem, w którym, ponieważ przyczepa chce jechać szybciej niż pojazd ciągnący, porusza się na boki. gdy zwalniasz ciągnący pojazd, staje się on bardziej dotkliwy. trzy sposoby zatrzymania łączenia ryb to przyspieszenie, hamowanie przyczepy lub zderzenie. Rozbiłem się.
Beim Bremsvorgang erhöht sich das Gewicht des Anhängers um ein vielfaches. Deshalb empfiehlt sich für einen größeren Anhänger mit schwerer Ladung eine Auflaufbremse. Diese verstärkt beim Bremsvorgang die Bremswirkung und sorgt damit für viel mehr Sicherheit.
Po znalezieniu tego w wyszukiwaniu obrazów „auflaufbremse fahrradanhänger” znajduje się jeszcze kilka innych, ale nie wiem, ile z nich jest dostępnych na rynku.
Dwa hamulce tarczowe, które działają jak hamulce najazdowe, zapewniają wysoki stopień bezpieczeństwa podczas jazdy rowerem i hamowania, nawet przy pełnym obciążeniu. PT 6 jest wyposażony w dwie duże opony balonowe dla dodatkowej amortyzacji.
To rozczarowujące, że ze wszystkimi sprzedawcami sprzedającymi przyczepy rowerowe jest tylko jeden sprzedający z hamulcami i nikt nie sprzedaje zestawów do konwersji.
Hildred
1
@hildred - jedną trudną częścią jest sposób ułożenia języka. Zwykle jest z jednej strony, więc można go przymocować w pobliżu tylnej osi koła, a to utrudnia zaprojektowanie teleskopowego języka (do hamowania bezwładnościowego), który nie skręci się na boki, gdy teleskopy.
Daniel R Hicks,
@DanielRHicks moja przyczepa ma zaczep widełkowy, który mocuje się z obu stron. Spojrzałem na przyczepy przyczepione z jednej strony, ale wszystkie mnie denerwowały. Kiedyś pomogłem sąsiadowi zamontować przyczepę przymocowaną do roweru ze sprężyną! czy możesz powiedzieć oscylować? ale te problemy można rozwiązać, jeśli ktoś spróbuje.
Hildred
1
@hildred: Zrobiłem i użyłem wielu zaczepów wiosennych. Owszem, nieco oscylują, ale są też bardzo wytrzymałe. Ma to znaczenie, gdy sztywny zaczep wynosi ponad 100 USD i pęka przy pierwszym upadku motocykla. na przykład moz.geek.nz/mozbike/build/masstrailer/index.html .
Móż
1
Ten ostatni obraz wygląda przerażająco - trybem awarii wydaje się być „przyczepa wjeżdża na tylne koło roweru”. Lepsze niż inne, jak sądzę, w przypadku „zaczepu przyczepy do szprych”.
Móż
8
Nie jestem świadomy komercyjnego, podejrzewam, że barierą są kwestie odpowiedzialności (i możliwe problemy prawne w niektórych miejscach). FWIW, limity w Australii i Nowej Zelandii są takie same jak dla każdego innego pojazdu, więc głównym ograniczeniem jest to, że przyczepa nie może ważyć więcej niż pojazd ciągnący (uwaga poniżej). Inne jurysdykcje mogą mieć inne zasady.
Można to zrobić na dwa podstawowe sposoby. Albo uruchom hamulce przyczepy za pomocą dźwigni na rowerze, albo hamulec bezwładnościowy. Posiadanie bezpośredniej dźwigni jest bardzo proste i intuicyjne dla rowerzysty, ale możesz się ograniczać długością kabli hamulcowych, które możesz kupić (możesz kupić drut na rolce i samodzielnie naprawić zaślepkę, ale irytujące).
Hamulec bezwładnościowy jest nieco trudniejszy do zbudowania, ale bardzo skuteczny. Potrzebujesz holu, żeby jakoś teleskopować, więc gdy przyczepa pcha się do przodu w pojeździe ciągnącym, masz niewielki ruch, którego możesz użyć do uruchomienia hamulców. Zbudowałem czterokołową przyczepę, która tak działała, i po prostu użyłem tanich hamulców V na przyczepie. To było wystarczająco skuteczne, że nie zawracałem sobie głowy niczym bardziej złożonym. Dyszel miał kwadratową rurkę, a wspornik na zakładce przytrzymywał jeden koniec linek hamulcowych.
Głównym zastrzeżeniem jest to, że żadne z nich nie rozwiązuje prawdziwego problemu. Gdy ześlizgniesz się po ziemi przed poruszającą się przyczepą, żadna z nich nie pomoże jej spowolnić. Teoretycznie możesz chwycić dźwignię hamulca i użyć jej, ale w praktyce prawdopodobnie bardziej skoncentrujesz się na wyjściu spod przyczepy.
Moim preferowanym rozwiązaniem jest użycie roweru z dwoma tylnymi kołami, albo czterokołowym, albo trójkołowym. W ten sposób rzadziej z niego spadniesz, a przyczepa będzie mogła dociskać tylne koła, aby zwiększyć przyczepność.
(edytuj: zwróć uwagę, że domyślnym limitem jest w rzeczywistości masa rozładowanego pojazdu ciągnącego, w której musi znajdować się całkowita masa przyczepy, więc większość przyczep rowerowych wypadnie znacznie poza ten limit. Oto PDF . Tym, co ratuje sytuację, jest to, że producent określa obowiązujący limit).
Widziałem rozmowę, którą wspomniałeś na temat budowy zaczepu, ale naprawdę szukałem tego, co jest sprzedawane. Czy możesz również wyjaśnić swoje zdanie na temat ciężarów, czy dotyczy to przyczep bez hamulców? Jeździłem tu reklamą w USA i większość półfinałów ciągnęła przyczepy, które je masowały.
Hildred
@hildred: Tak jak powiedziałem, nigdy nie widziałem komercyjnego zestawu z hamulcem, którego można by użyć podczas jazdy. Jedyne hamulce przyczepy, jakie widziałem, to wózki, które zmieniają się w przyczepy kddie, z hamulcami, które można obsługiwać od końca wózka. Pojazdy przegubowe to szczególny przypadek, ale nie zastanawiałem się nad tym, aby rower był zgodny z tymi. Jeździłem też ciężkimi pojazdami, ale kwestie prawne znacznie wykraczają poza zakres rowerów.
Móż
Przycinanie przewodu hamulcowego na odpowiednią długość i zakładanie zaślepek to 5 minutowe zadanie za pomocą pary obcinaków do drutu.
Vorac,
Wąż, tak, ale uzyskanie węża o dużej długości może być trudne (musisz wybrać konfigurację tarczy hydraulicznej w zależności od tego, kto sprzedaje wąż poza rolką). Wolałbym używać noża niż przecinaków do drutu, ale przecinarki prawdopodobnie by działały. W przypadku instalacji kablowej ustalenie ogranicznika na końcu jest trudniejsze, ale można to zrobić.
Móż
1
Trudne z wężem hamulcowym będzie to, że chcesz móc go rozdzielić, abyś mógł zdjąć przyczepę.
armb
4
To, co robię dla mojej przyczepy rowerowej, jest dość proste:
Zrobiłem sterowaną przez kierowcę dźwignię hamulca przyczepy jako część przyczepy. Ułatwia to podłączanie i odłączanie przyczepy od roweru, ponieważ nie trzeba odłączać i ponownie podłączać przewodów hamulcowych. Rowerzysta może włączyć hamulec, popychając wiosło do tyłu pośladkami.
Dodatkową zaletą tego systemu jest to, że obie ręce rowerzysty mogą swobodnie korzystać z hamulców zaciskowych na kierownicy roweru, aby uzyskać dodatkową siłę hamowania, a rowerzysta może kontrolować względny stopień hamowania między przednim kołem rowerowym, tylnym kołem rowerowym i przyczepa zapewniająca możliwie najbezpieczniejszą obsługę.
Ponadto ten protokół projektowy jest ekonomiczny i łatwy do naprawy w razie potrzeby. (Nigdy nie musiałem naprawiać systemu, odkąd zbudowałem go prawie dwa lata temu).
Opublikowałem film na YouTube pokazujący skuteczność mojej dźwigni hamulca łopatkowego, która jest całkowicie niezależna od konfiguracji roweru. W filmie mogę używać roweru szosowego, ale problem dotyczy każdego typu roweru. Chodzi o to, że użycie hamulca na przyczepie pomaga nam jeździć na rowerach, nie martwiąc się o to, że ciężka przyczepa wpłynie na wszelkiego rodzaju spowolnienie i drogę hamowania. Link jest poniżej:
Pobrałem twój film i obejrzałem go co najmniej pół tuzina razy i chociaż ma tę zaletę, że działa z prostym odłącznikiem zaczepu, przeraża mnie. W końcu zrozumiałem dlaczego. Kiedy znajdujesz się w sytuacji bliskiej katastrofie, instynkt polega na tym, aby nisko się zatrzymać i trzymać w miejscu, ponieważ ponieważ twój projekt wymaga rozluźnienia wyścigu i cofnięcia się, co jest nie tylko sprzeczne z intuicją, ale zmniejsza kontrolę.
Odpowiedzi:
Według Tłumacza Google http://www.weber-products.de/products/kargo/ oferuje opcjonalnie hamulec najazdowy.
Po znalezieniu tego w wyszukiwaniu obrazów „auflaufbremse fahrradanhänger” znajduje się jeszcze kilka innych, ale nie wiem, ile z nich jest dostępnych na rynku.
http://viadukt.eu/produkt/PT6_Bike_Trailer-2-65-111.htm był jedynym komercyjnym przykładem, jaki mogłem znaleźć w momencie pierwszej odpowiedzi. Martwy link z grudnia 2015 r., Wciąż pod adresem http://web.archive.org/web/20150922174819/http://viadukt.eu/produkt/PT6_Bike_Trailer-2-65-111.htm
Fragment strony:
MAJSTERKOWANIE:
źródło
Nie jestem świadomy komercyjnego, podejrzewam, że barierą są kwestie odpowiedzialności (i możliwe problemy prawne w niektórych miejscach). FWIW, limity w Australii i Nowej Zelandii są takie same jak dla każdego innego pojazdu, więc głównym ograniczeniem jest to, że przyczepa nie może ważyć więcej niż pojazd ciągnący (uwaga poniżej). Inne jurysdykcje mogą mieć inne zasady.
Podobne pytania zostały tu wcześniej zadane: Zaczep do wózka do hamowania Jak zrobić przyczepę?
Można to zrobić na dwa podstawowe sposoby. Albo uruchom hamulce przyczepy za pomocą dźwigni na rowerze, albo hamulec bezwładnościowy. Posiadanie bezpośredniej dźwigni jest bardzo proste i intuicyjne dla rowerzysty, ale możesz się ograniczać długością kabli hamulcowych, które możesz kupić (możesz kupić drut na rolce i samodzielnie naprawić zaślepkę, ale irytujące).
Hamulec bezwładnościowy jest nieco trudniejszy do zbudowania, ale bardzo skuteczny. Potrzebujesz holu, żeby jakoś teleskopować, więc gdy przyczepa pcha się do przodu w pojeździe ciągnącym, masz niewielki ruch, którego możesz użyć do uruchomienia hamulców. Zbudowałem czterokołową przyczepę, która tak działała, i po prostu użyłem tanich hamulców V na przyczepie. To było wystarczająco skuteczne, że nie zawracałem sobie głowy niczym bardziej złożonym. Dyszel miał kwadratową rurkę, a wspornik na zakładce przytrzymywał jeden koniec linek hamulcowych.
Głównym zastrzeżeniem jest to, że żadne z nich nie rozwiązuje prawdziwego problemu. Gdy ześlizgniesz się po ziemi przed poruszającą się przyczepą, żadna z nich nie pomoże jej spowolnić. Teoretycznie możesz chwycić dźwignię hamulca i użyć jej, ale w praktyce prawdopodobnie bardziej skoncentrujesz się na wyjściu spod przyczepy.
Moim preferowanym rozwiązaniem jest użycie roweru z dwoma tylnymi kołami, albo czterokołowym, albo trójkołowym. W ten sposób rzadziej z niego spadniesz, a przyczepa będzie mogła dociskać tylne koła, aby zwiększyć przyczepność.
(edytuj: zwróć uwagę, że domyślnym limitem jest w rzeczywistości masa rozładowanego pojazdu ciągnącego, w której musi znajdować się całkowita masa przyczepy, więc większość przyczep rowerowych wypadnie znacznie poza ten limit. Oto PDF . Tym, co ratuje sytuację, jest to, że producent określa obowiązujący limit).
źródło
To, co robię dla mojej przyczepy rowerowej, jest dość proste:
Zrobiłem sterowaną przez kierowcę dźwignię hamulca przyczepy jako część przyczepy. Ułatwia to podłączanie i odłączanie przyczepy od roweru, ponieważ nie trzeba odłączać i ponownie podłączać przewodów hamulcowych. Rowerzysta może włączyć hamulec, popychając wiosło do tyłu pośladkami.
Dodatkową zaletą tego systemu jest to, że obie ręce rowerzysty mogą swobodnie korzystać z hamulców zaciskowych na kierownicy roweru, aby uzyskać dodatkową siłę hamowania, a rowerzysta może kontrolować względny stopień hamowania między przednim kołem rowerowym, tylnym kołem rowerowym i przyczepa zapewniająca możliwie najbezpieczniejszą obsługę.
Ponadto ten protokół projektowy jest ekonomiczny i łatwy do naprawy w razie potrzeby. (Nigdy nie musiałem naprawiać systemu, odkąd zbudowałem go prawie dwa lata temu).
Opublikowałem film na YouTube pokazujący skuteczność mojej dźwigni hamulca łopatkowego, która jest całkowicie niezależna od konfiguracji roweru. W filmie mogę używać roweru szosowego, ale problem dotyczy każdego typu roweru. Chodzi o to, że użycie hamulca na przyczepie pomaga nam jeździć na rowerach, nie martwiąc się o to, że ciężka przyczepa wpłynie na wszelkiego rodzaju spowolnienie i drogę hamowania. Link jest poniżej:
źródło