Po co jeździć na rowerze jednobiegowym?

Niedawno pojawiło się pytanie, dlaczego ludzie jeżdżą na rowerach o stałym biegu . Myślę, że nie można rozsądnie odpowiedzieć na to pytanie bez uprzedniego zrozumienia, dlaczego ludzie jeżdżą na rowerach jednobiegowych .

Dlaczego to robią?

Jeżdżę na jednym biegu (w przeciwieństwie do stałego biegu), ponieważ lubię być w stanie wybiegać ze wzgórza bez obawy, że się wyślizgnę lub uderzę w dziurę w garści, próbując gorączkowo nadążyć za moimi pedałami. Nie zrozumcie mnie źle, uwielbiam jeździć na stałym sprzęcie, ale dla mojego miejsca zamieszkania jest to trochę niepraktyczne, aby nie móc wybiegać.

Jeżdżę na jednej prędkości (w przeciwieństwie do motocykla z przekładnią) z wielu powodów.

Odp .: To wszystko, na co mnie było stać. Jeśli masz tylko 600 USD, dostaniesz o wiele więcej motocykla o jednej prędkości niż rower z przekładnią. A raczej otrzymasz lżejszy rower z lepszymi piastami / kołami / itp. Niż w przypadku motoreduktora za 600 USD. Pewnego dnia będę miał pieniądze na porządny rower szosowy (105 / Rival lub lepszy) i kupię go. Ale na razie moja jednobiegowa prędkość jest znacznie lżejsza i bardziej wytrzymała niż jakikolwiek rower szosowy z przekładnią o wartości 600 USD, jaki mógłbym dostać.

B: Podoba mi się prostota. Chcesz iść szybciej? Pedałuj szybciej.

C: Lubię trening. Mieszkam w Utah, gdzie jest kilka całkiem dużych wzgórz / gór. Jedynym sposobem, aby dostać się na szczyt, jest (jak mawiał mój tata) przysiad i schwytanie go. Jest coś ożywczego w wiedzy, że podbiłeś to wzgórze mocą w nogach zamiast mechanicznej przewagi twojego przełożenia.

D: Nawet po stronie wolnego piasty, moja jedna prędkość jest cicha . Brak biegów oznacza, że ​​jeśli nie ruszam z miejsca, mój rower jest prawie cichy.

W latach trzydziestych Tullio Campagnolo wynalazł nowoczesną przerzutkę z bardzo dobrego powodu.

Pojedyncza prędkość jest bardzo sensowną maszyną, jeśli pozwala na to teren i / lub siła rowerzysty. Prosty, niezawodny, lekki. Ale dla wielu nie jest to praktyczne rozwiązanie. Jeśli trzeba zmierzyć się z bardzo zróżnicowanym terenem, pojedyncza prędkość będzie problematyczna.
Zastrzeżenia zgłoszone motocyklom wieloskładnikowym są ważne, ale dobrze utrzymany układ przekładni jest zasadniczo cichy, niezawodny i łatwy w użyciu.
Jestem mechanikiem, a moje motocykle zmieniają się bez wysiłku i pozytywnie. Stale „mieszam” biegi, aby utrzymać optymalny nacisk i kadencję pedału. Lubię to robić, podobnie jak kierowcy samochodów sportowych lubią manualną skrzynię biegów.

Jeśli chodzi o poprawki ... Był to standardowy element treningowy dla profesjonalnych kierowców szosowych. Chodzi o to, aby zwiększyć siłę nóg, obrót i gładkość. Myślę jednak, że fixie, zwłaszcza bez nowoczesnych hamulców, jest równie niebezpieczne, jak jazda na rowerze w początkach 1800 roku. Widzę to jako modny przedmiot.

Jest tańszy i ma mniej części, które mogą się zepsuć i prawie żadnych delikatnych części w porównaniu do motocykli z większą liczbą biegów. To znaczy:

• Mogę zostawić to na deszczu w deszczu bez poczucia winy
• Trwa przez lata prawie bez konserwacji
• Mogę go zaparkować przed barem z przyzwoitym zamkiem i nadal będzie tam, kiedy zataczę się pod koniec wieczoru.
• Mogę zaparkować go w chaosie rowerowym na lokalnym dworcu kolejowym i nie przejmować się zadrapaniami.
• Za wyjątkiem okazjonalnego mieszkania zawsze działa

To powiedziawszy: gdybym mieszkał gdziekolwiek, gdzie wznosiły się wzgórza wyższe niż mosty nad kanałami, prawdopodobnie nigdy bym go nie użył.

ps Mam coś takiego, że tylko moja ma (i wygląda) około 30 lat (i tak rama):

Jechałem tylko jedną prędkością (w przeciwieństwie do stałego sprzętu) 24 "Bontrager Cruiser (jak duży BMX) przez około 8 lat i uwielbiałem to. Codzienne dojazdy (~ 10-15 km w obie strony) i większość innych podróży przypadkowych / towarzyskich. Dopiero niedawno zmieniłem na 8-krotny Charge Tap z powodu przeprowadzki do bardzo pagórkowatej okolicy.

Dla mnie piękno pojedynczej prędkości to prostota. @Jay Bazuzi nazwał to; )

Nie martw się o to, w co powinienem być. Po prostu wstań i mocniej pedałuj.
Bez obaw o ześlizgiwanie się lub prawidłowe dostrojenie biegów. Łańcuch mocno, gotowe.
Nie martw się o to, którą dźwignię hamulca pociągnąć i jak mocno. Do wyboru był tylko jeden.

Uwielbiałem też poczucie większej „łączności” z drogą niż na rowerze z przekładnią. (Nigdy nie posiadałem fixie, ale powiedziano mi, że czują się nawet bardziej „połączeni” niż jedna prędkość.)

I też wyglądają super-czysto. Pojedyncza dźwignia / linka hamulca jest jedynym „zewnętrznym” elementem roweru.

Single Speeds to jazda trudniejsza, nie w sensie fizycznym, ale bardziej gra w szachy niż próba siły nóg i płuc ... wiedząc, kiedy się zatrzymać, a może nawet prawie stać na torze, aby uzyskać dodatkową moc musisz zaatakować tę luźną stromą część. Brak biegów, które Ci pomogą, po prostu dostosuj swój styl jazdy do ograniczeń roweru. Tylny koniec SS jest znacznie lżejszy. I nie kładę też na nim żadnego dodatkowego ciężaru, tylny koniec ma nieresorowany ciężar i lepiej się toczy, im jest lżejszy. Przerzutka i długi łańcuch motoreduktora działają jak amortyzator, gdy próbujesz podnieść tył ... SS podchodzi chętnie, jak rower BMX. Momentum jest NAPRAWDĘ twoim przyjacielem na SS, masz całą motywację, aby atakować na szczycie wzgórza i nie hamować, ponieważ możesz jechać zbyt szybko, aby przyspieszyć. Technika się opłaca, szczególnie na stromych odcinkach, gdzie może być konieczne wstanie i umiejętność utrzymywania tylnego koła. Uwielbiam wspinać się na stojąco, ciągnąc za pręty około 17:00, podczas gdy mój kumpel obok mnie zgrzyta na swoim pierścieniu babci. Posiadanie lekkiego i prostego roweru pomaga mi stać na lepsze części, które trwają dłużej. Żadnych drogich kaset do zużywania! I osobiście SS sprawia, że ​​czuję się jak dziecko!

Jestem w trakcie przekształcania mojego 18-biegowego Peugeota Sahary z 1989 roku w jedną prędkość. Będzie to rower wyłącznie dojazdowy, choć pierwotnie miał być „ATB” (pierwsze wcielenie dzisiejszych rowerów górskich).

Zgadzam się z Davidem, jest więcej związku z drogą, wiele z tego odczucia sprowadza się do, jak sądzę, wyszczuplonej prostoty motocykla - mniej technologii między rowerzystą a drogą.

Przynosząc jeden sprzęt, korzyści płyną również z fitnessu, chociaż nie chciałbym zabierać go na wycieczki o dużej długości.

Gdybym miał jedną prędkość zamiast stałego biegu, mógłbym zrobić jedną rzecz, za którą tak naprawdę tęsknię:

Bunny hop a krawężnik. To coś, co musiałem zrobić więcej niż jeden raz na zwykłym rowerze szosowym, aby ominąć samochody i to jest coś, co robię cały czas na różnych rowerach dla wygody. Przez całe moje życie nie mogę tego zrobić więcej niż czołganie się za pomocą fixie. Mogę przesuwać ciężar nad dziurą lub tym podobnym, co nie jest takie złe, ale unoszenie się w powietrzu jest dla mnie niemożliwe.

Fixie trzyma mnie z dala od niektórych rodzajów miejsc, w których jeździłem przez cały czas na studiach: rozległe chodniki, tory kolejowe, dziury itp. ... To nie jest problem w miejscu, w którym mieszkam, ale byłoby to lata temu.

Widzę obie strony argumentu na rzecz motocykli z przekładnią vs. rowerów bez przekładni. Z jednej strony masz większą wszechstronność w terenie / prędkość / łatwość pedałowania, az drugiej masz piękno prostoty. Aby odpowiedzieć na twoje pytanie, wielu kierowców SS (jednobiegowych) twierdzi, że ponieważ masz tylko jeden bieg, masz o wiele mniej czynności konserwacyjnych na rowerze. Oznacza to, że nie masz kabli zmiany biegów do smarowania lub regulacji / strojenia, i nie musisz się martwić o uszkodzenie przerzutki, ponieważ nie ma takiej. Uszkodzona przerzutka jest często wynikiem upuszczenia roweru lub uderzenia nim o coś. Masz również prostotę, że nie musisz wybierać między różnymi biegami. Dla rowerzystów nowszych od jazdy na rowerze może to być korzystne, ponieważ znacznie mniej prawdopodobne jest „zrzucenie” łańcucha z pierścienia łańcucha lub utknięcie między biegami, lub skończyć na biegu, który jest albo za wysoki, albo za niski. Jedyną konserwacją, jaką można przewidzieć, jest czyszczenie i ponowne smarowanie łańcucha co drugi tydzień, aby utrzymać go w dobrym stanie technicznym, oraz sprawdzanie napięcia łańcucha, aby upewnić się, że łańcuch jest prawidłowo włączony. Ustawienie SS może być również pomocne w treningu siłowym i kadencji, ponieważ jest prawdopodobne, że nie będzie on dostosowany idealnie do każdego stoku. Może być za duży, aby łatwiej wspinać się na wzniesienia, a zatem trening siłowy, i może być zbyt mały, aby jechać zbyt szybko po płaskim terenie, dlatego też trening kadencji. Mam nadzieję, że było to wystarczająco obiektywne, abyś mógł podjąć decyzję i sprawdzanie napięcia łańcucha, aby upewnić się, że łańcuch pozostaje prawidłowo włączony. Ustawienie SS może być również pomocne w treningu siłowym i kadencji, ponieważ jest prawdopodobne, że nie będzie on dostosowany idealnie do każdego stoku. Może być za duży, aby łatwiej wspinać się na wzniesienia, a zatem trening siłowy, i może być zbyt mały, aby jechać zbyt szybko po płaskim terenie, dlatego też trening kadencji. Mam nadzieję, że było to wystarczająco obiektywne, abyś mógł podjąć decyzję i sprawdzanie napięcia łańcucha, aby upewnić się, że łańcuch pozostaje prawidłowo włączony. Ustawienie SS może być również pomocne w treningu siłowym i kadencji, ponieważ jest prawdopodobne, że nie będzie on dostosowany idealnie do każdego stoku. Może być za duży, aby łatwiej wspinać się na wzniesienia, a zatem trening siłowy, i może być zbyt mały, aby jechać zbyt szybko po płaskim terenie, dlatego też trening kadencji. Mam nadzieję, że było to wystarczająco obiektywne, abyś mógł podjąć decyzję

Moim zdaniem, motocykle ze stałym motoreduktorem prawie nigdy nie mogą być tak szybkie jak rower wolnobieżny, chyba że jeździec ma przedni hamulec, na którym można polegać przy hamowaniu, zamiast nóg. Naprawiono jeźdźców, którzy muszą monitorować swoją prędkość, aby zmierzyć czas zatrzymania i przygotować się do wysiłku związanego z hamowaniem przez pedały. Z tego powodu preferowany jest mniejszy bieg w tego typu rowerach. Jeśli rower ma hamulec, można włączyć większy bieg, a potrzeba przygotowania się do zatrzymania nie będzie tak duża, jak i obciążenie. Powinni wziąć to pod uwagę więcej rowerzystów o stałym sprzęcie, ale ponieważ wielu ludzi pociąga całkowitą prostotę motocykla, wydaje się, że jest to wyprzedaż, aby dodać hamulec do twojego stałego sprzętu. Dla niektórych jest to cipka. Również noszenie kasku jest dla tych ludzi dość dupą, ale dla mnie spowolnienie jest najbardziej cipką ze wszystkich.

Jeżdżę na wolnym biegu, ponieważ mój suport jest wystarczająco niski, aby moje pedały uderzały o ziemię w umiarkowanych lub wyraźnych zakrętach i nie chcę poświęcać prędkości. Jednobiegowy rower wolnej osi jest satysfakcjonujący w wersji 52/16 lub 15, ale irytujący jest mniejszy bieg, taki jak 42/16. Nie idziesz tak szybko. Nie masz zatem powodu, aby powstrzymywać się od naprawiania i zrzucania hamulców. Tam, gdzie mieszkam, są wzgórza, a na większym biegu byłem zmuszony zachować wyczerpujący pęd, aby wspiąć się na wzgórza i wciągać duże pojazdy. Jestem z tego powodu wyjątkowo sprawny i miałem szczęście, że uniknąłem bólu i bólu szyi. Było fajnie i niesamowicie szybko. Musiałeś być szybki na tym biegu. To świetna konfiguracja. Dostałem jednak pracę, ciągnąc czterdziestofuntową przyczepę i musiałem założyć tarczę 42 t na mój rower i tylny zacisk. To jest dobre do ciągnięcia. Mogę bez problemu parować na wzgórzach, a dodatkowy zacisk z pewnością ratuje życie przy całej masie. ALE, reszta czasu, 150 mil miesięcznie zjeżdżam z zegara, jest dziwna, ponieważ wirowanie jest szybsze z mniejszą prędkością i większym bólem na kolanach. Twoje nogi stają się stonowane i nadają się do silnych, rytmicznych ruchów pedału na wysokim biegu, a kiedy poruszasz się niżej, zwiększona kadencja staje się wyzwaniem. Wygląda na to, że pracujesz ciężej, aby iść wolniej. Pussy-ass rzeczywiście. Oto, co powiedziałbym, wybierz bieg, w którym się zakręcasz, i pamiętaj, że jeśli naprawisz: kompromisujesz prędkość i bezpieczeństwo, używając małego biegu bez hamulców: kompromitujesz bezpieczeństwo, ale nie prędkość, jeśli masz duży bieg i bez hamulca: dzięki dużemu biegowi i hamulecowi nic nie idzie na kompromis. a dodany zacisk jest na pewno ratujący życie przy całej masie. ALE, reszta czasu, 150 mil miesięcznie zjeżdżam z zegara, jest dziwna, ponieważ wirowanie jest szybsze z mniejszą prędkością i większym bólem na kolanach. Twoje nogi stają się stonowane i nadają się do silnych, rytmicznych ruchów pedału na wysokim biegu, a kiedy poruszasz się niżej, zwiększona kadencja staje się wyzwaniem. Wygląda na to, że pracujesz ciężej, aby iść wolniej. Pussy-ass rzeczywiście. Oto, co powiedziałbym, wybierz bieg, w którym się zakręcasz, i pamiętaj, że jeśli naprawisz: kompromisujesz prędkość i bezpieczeństwo, używając małego biegu bez hamulców: kompromitujesz bezpieczeństwo, ale nie prędkość, jeśli masz duży bieg i bez hamulca: dzięki dużemu biegowi i hamulecowi nic nie idzie na kompromis. a dodany zacisk jest na pewno ratujący życie przy całej masie. ALE, reszta czasu, 150 mil miesięcznie zjeżdżam z zegara, jest dziwna, ponieważ wirowanie jest szybsze z mniejszą prędkością i większym bólem na kolanach. Twoje nogi stają się stonowane i nadają się do silnych, rytmicznych ruchów pedału na wysokim biegu, a kiedy poruszasz się niżej, zwiększona kadencja staje się wyzwaniem. Wygląda na to, że pracujesz ciężej, aby iść wolniej. Pussy-ass rzeczywiście. Oto, co powiedziałbym, wybierz bieg, w którym się zakręcasz, i pamiętaj, że jeśli naprawisz: kompromisujesz prędkość i bezpieczeństwo, używając małego biegu bez hamulców: kompromitujesz bezpieczeństwo, ale nie prędkość, jeśli masz duży bieg i bez hamulca: dzięki dużemu biegowi i hamulecowi nic nie idzie na kompromis. jest dziwne, ponieważ wirowanie jest szybsze z mniejszą prędkością i większym bólem kolan. Twoje nogi stają się stonowane i nadają się do silnych, rytmicznych ruchów pedału na wysokim biegu, a kiedy poruszasz się niżej, zwiększona kadencja staje się wyzwaniem. Wygląda na to, że pracujesz ciężej, aby iść wolniej. Pussy-ass rzeczywiście. Oto, co powiedziałbym, wybierz bieg, w którym się zakręcasz, i pamiętaj, że jeśli naprawisz: kompromisujesz prędkość i bezpieczeństwo, używając małego biegu bez hamulców: kompromitujesz bezpieczeństwo, ale nie prędkość, jeśli masz duży bieg i bez hamulca: dzięki dużemu biegowi i hamulecowi nic nie idzie na kompromis. jest dziwne, ponieważ wirowanie jest szybsze z mniejszą prędkością i większym bólem kolan. Twoje nogi stają się stonowane i nadają się do silnych, rytmicznych ruchów pedału na wysokim biegu, a kiedy poruszasz się niżej, zwiększona kadencja staje się wyzwaniem. Wygląda na to, że ciężko pracujesz, aby iść wolniej. Pussy-ass rzeczywiście. Oto, co powiedziałbym, wybierz bieg, w którym się zakręcasz, i pamiętaj, że jeśli naprawisz: kompromisujesz prędkość i bezpieczeństwo, używając małego biegu bez hamulców: kompromitujesz bezpieczeństwo, ale nie prędkość, jeśli masz duży bieg i bez hamulca: dzięki dużemu biegowi i hamulecowi nic nie idzie na kompromis. pracuję ciężej, żeby iść wolniej. Pussy-ass rzeczywiście. Oto, co powiedziałbym, wybierz bieg, w którym się zakręcasz, i pamiętaj, że jeśli naprawisz: kompromisujesz prędkość i bezpieczeństwo, używając małego biegu bez hamulców: kompromitujesz bezpieczeństwo, ale nie prędkość, jeśli masz duży bieg i bez hamulca: dzięki dużemu biegowi i hamulecowi nic nie idzie na kompromis. pracuję ciężej, żeby iść wolniej. Pussy-ass rzeczywiście. Oto, co powiedziałbym, wybierz bieg, w którym się zakręcasz, i pamiętaj, że jeśli naprawisz: kompromisujesz prędkość i bezpieczeństwo, używając małego biegu bez hamulców: kompromitujesz bezpieczeństwo, ale nie prędkość, jeśli masz duży bieg i bez hamulca: dzięki dużemu biegowi i hamulecowi nic nie idzie na kompromis.

PS kierunek opuszczania na rowerze nie ma znaczenia. sposób, w jaki tylne koło jest zamontowane na rowerze. śruby są bezpieczniejsze, ale zbyt ciasne mogą obciążać stal, więc moim szybkim wyborem jest koło szybko zwalniające z napinaczem łańcucha, takie jak gburowata tuggnut lub czerwona linia cross mountain. Należy pamiętać, że dodanie napinacza łańcucha do przerzutki na stałym biegu nie jest bezpieczne, a ustalony bieg prawie NIGDY nie odniesie sukcesu, jeśli koło zostanie zamontowane na końcach wideł, jak ma to miejsce w wielu motocyklach wysokiej klasy, bez magicznego sprzętu. Co jest niezwykle trudne do znalezienia.

jeździć na jednej prędkości, ponieważ jest fajnie! jeśli jesteś osobą fixie, fixie to rower dla ciebie. jeśli mieszkasz w pagórkowatych obszarach, to nie jest problem. nie musisz być rozerwany, mam 13 lat i mieszkam na wzgórzu. jeśli naprawdę jesteś osobą fixie, nie będzie to miało znaczenia. możesz zjechać hamulcem podczas zjazdów lub jeśli chcesz, ponieważ hamowanie rujnuje lakier na felgach, zejdziesz ze wzgórza. wszystko zależy od osoby. jeśli nie chcesz, ale uwielbiasz poprawki, możesz kupić rower szosowy i dostosować go tak, aby wyglądał tak, jak chcesz, podobnie jak fixie

Koszt.

Jeżdżę przez cały rok w Oregonie w lesie. W słońcu (tak, dzieje się więcej, niż można się spodziewać w Oregonie) Jeżdżę na rowerze z pełnym zawieszeniem i wieloma biegami. Zimą jeżdżę na sztywnym, jednobiegowym rowerze.

Sztywna, pojedyncza prędkość jest znacznie łatwiejsza do czyszczenia, a gdy części się zużywają, ich wymiana jest znacznie tańsza. Dodatkowo jest o wiele mniej części do zużycia. Jazda zimą po lesie powoduje duże zużycie roweru.

Szybkie wyszukiwanie pokazuje następujące ceny:

• Łańcuch BMX: 5-10 USD 10-rzędowy łańcuch: 20-40 USD
• Hub wolny od BMX: 20–25 USD, kaseta z 10 prędkościami: 30–60 USD
• bez przerzutek, 10-biegowa przerzutka: 15 USD (przód) 50 USD (tył)
• bez kabli zmiany biegów, nowych kabli / obudowy: 15 USD

Do tego dochodzi koszt mechaniczny (i czas). Mogę sama wykonać pracę, ale jestem powolny, więc zabieram ją do sklepu - i to dodaje $ więcej do zdjęcia.

itp.

Oczywiście ceny te są tylko cenami za parkowanie, można znaleźć części 10-biegowe za mniej niż niektóre części jednobiegowe, ale można uzyskać niskiej jakości 10-częściowe części i wyższej klasy pojedyncze części.

Edytowane w celu usunięcia kosztów niezwiązanych z przygotowaniem.

Jeździłem na rowerze jednobiegowym w 24-godzinnym wyścigu na rowerze górskim enduro. Z grupy 5 przyjaciół byłem jedynym, który skończył, ponieważ wszystkie ich motocykle się zepsuły, ogólnie od tylnego mecha zapychającego się zacinaniem błota i odrywanym od ramy. Znacznie lepsza niezawodność !!

Kiedy odpoczywałem na wybiegach, liczba ludzi, których widziałem, niosących swoje rowery z wiszącymi tylnymi mechami, była dość zaskakująca.

Myślę, że mają tę zaletę, że wyglądają jak fixie i są prawie jak lekkie, bez potrzeby tego głupiego pedałowania w dół.

Ponieważ potrzebujesz tylko jednego biegu, gdy jest to idealny stosunek (44/16).

Jeżdżę na jednej prędkości, bo jestem leniwy. Im mniej masy weźmiesz na wzgórze, tym mniej pracy wykonasz - przynajmniej w teorii. Sztuczka polega na tym, aby mieć najlepsze pojedyncze przełożenie dla przeciętnych wzgórz, które napotkasz. Druga sztuczka polega na tym, że nie spieszy ci się, gdy jesteś na płaskich odcinkach. Potrzebuję dobrego średniego lub średniego wysokiego biegu. Kiedy przeniosłem się z pagórkowatego miasta do takiego, które nie ma wzgórz z wyjątkiem mostów, założyłem większą przednią zębatkę, aby trochę podnieść i znów byłem szczęśliwy.

Inną rzeczą, którą robię, są dwie pojedyncze prędkości. Jedna ma chudsze opony i jest przystosowana do wyższych prędkości i lepszego efektu chłodzenia poprzez przepływ większej ilości powietrza w gorące letnie dni. To mój tani, jasnoczerwony Schwinn Madison. Drugim motocyklem jest mój Surly Steamroller, który ma grubsze opony i jest nastawiony niżej i jest wyposażony w hamulec coaster, który zapewnia cichą jazdę w nocy. Jestem wdzięczny, że w końcu mają reflektory, które są wystarczająco mocne, aby faktycznie zobaczyć, gdzie idziesz nocą na rowerze.

Ponadto podoba mi się moja jednobiegowa prędkość, ponieważ tak dobrze znam pojedyncze przełożenie, że zawsze znam swój potencjał przyspieszenia przy dowolnej prędkości. To dobra informacja, kiedy unikam samochodów i ciężarówek w ruchu miejskim, gdzie jeżdżę na rowerze.

Oczywiście jest też kwestia konserwacji. Gdy rower musi być prawie idealny, zanim zaczniesz nim jeździć, posiadanie jednej prędkości ułatwia życie.

To moja historia i trzymam się jej. Po około pięćdziesięciu latach codziennego jeżdżenia na rowerze facet wpada w zakłopotanie.

Ponieważ nie lubię jeździć z góry.

Ponadto, ponieważ chociaż 10 procent wzgórz czasowych to morderstwa i 10 procent czasu, gdy się obracam, pozostałe 80 procent czasu po prostu leci!

Naprawdę lubię jeździć singlespeed. O wiele bardziej relaksujący, nie musisz myśleć o zmianie biegów, po prostu pedałujesz, a jeśli chcesz jechać szybciej, pedałujesz szybciej.

Jest też znacznie szybszy, zużywa mniej tarcia, według wikipedii jest o 10-15% bardziej wydajny. Prowadzę 52-20 i to dobrze aż do około 45-50 km / h. O wiele mniej konserwacji, lżejsze, cichsze. Wygląda też znacznie czystiej. Naprawdę podoba mi się strona bezobsługowa. W rzeczywistości są szybsze w mieszkaniu.

30 z ostatnich 40 lat (10 lat przerwy z powodu choroby i urazów) na rowerze jako osoba dojeżdżająca do pracy, wyścigi lub kombinacja obu. Trochę z wadą serca, za stara, za wolna, poza formą, aby rozważyć powrót do jakiejkolwiek formy wyścigów. Ale lubię jeździć na rowerze. Koszt ponownego zainstalowania LiteSpeed ​​z 95 roku był więcej niż przewidziany w rowerach. Tańszą alternatywą była jakość FGSS. Jedną prędkość ze względu na pagórkowaty teren, na którym jeżdżę. Przekładnia 42x18. Trochę przesadnie nastawiony na niektóre podjazdy, pod nastawieniem na zjazdy. Kręcąc się w mieszkaniach o prędkości 19 km / h, daj lub weź 1 mph. Zjazdy byłyby trudne do naprawienia. SS oznacza wirowanie z prędkością 27-29 mil na godzinę, a następnie swobodne poruszanie się. Obszar wiejski. Biodrówki? Mamy starych hipisów i czerwone szyje.

Podsumowując: 1. niedrogi, 2. prosta konserwacja, 3. Zabawa