Przednie zawieszenie na rowerze Cyclocross?

Czy istnieje powód, dla którego żadna firma nie produkuje przedniego zawieszenia do rowerów CX?

• Czy jest to ograniczone przepisami UCI?
• Czy waga oznaczałaby, że nie oferowałaby żadnej dodatkowej wartości?

Chciałbym wiedzieć, czy lekki, niski skok (<80 mm), wąski słupek (<28 mm) miałby jakikolwiek wpływ na prędkość podczas jazdy w terenie. Jeśli chodzi o wygodę, wyobrażam sobie, że różnica byłaby ogromna.

Widziałem zdjęcie wyścigów Lemond z widelcem Rockshox, o czym zdecydowanie wcześniej wspominano w przypadku rowerów szosowych.

Trasy przełajowe są (ogólnie) zbyt gładkie i stosunkowo szybkie, aby uzasadnić zastosowanie zawieszenia. Jasne, może być bardziej wygodne, ale dodatkowy ciężar tylko spowolniłby i pozostawiłby konkurentów na typowym błotnistym polu.

Uwaga: nie robię przełajów przełajowych, więc jest to głównie spekulacja.

Sądzę, że to przede wszystkim kwestia wagi, a także kultury ludzi, którzy jeżdżą na rowerze przełajowym. Znalazłem jednak producenta wykonującego tylne zawieszenie .

Ten link jest również interesujący. Autor zauważa najpierw, że zawieszenie poprawiłoby kontakt z podłożem, ale zmiany ciężaru lub geometrii wydają się być problematyczne.

Z tego linku chciałbym zacytować ten artykuł: „Zasady UCI nie zabraniają zawieszenia na rowerze przełajowym lub szosowym, a rowery szosowe z widelcem amortyzowanym były wcześniej używane podczas zawodów objętych sankcjami UCI”. W szczególności odwołuje się do tego artykułu, w jaki sposób zastosowano zawieszenie w Paris-Roubaix i jak kultura początkowo nie doceniała zawieszenia. Zauważają również, że obecny projekt motocykla koncentruje się bardziej na kształtowaniu rur i włóknie węglowym.

Prawdopodobnie mógłbyś znaleźć krótki widelec podróżny przeznaczony do roweru hybrydowego i umieścić go na swoim rowerze crossowym. Jednak nie widziałem tego podczas żadnych wyścigów, w których byłem. Bardziej typowe dla nieprofesjonalnych rowerzystów jest używanie roweru górskiego zamiast roweru przełajowego w celu rywalizacji w wyścigach przełajowych. Wstrząsy pochłaniają trochę wysiłku pedałowania, dlatego są mniej pożądane. Większość współczesnych wstrząsów MTB można zablokować, co jest prawdopodobnie preferowane w terenie na większości tras przełajowych.

Najlepszym sposobem na zmniejszenie efektu wyboistego terenu jest dostosowanie ciśnienia w oponach do warunków. Możesz rozważyć systemy opon bezdętkowych, aby zapobiec przyciśnięciu płaskich powierzchni przy niższych ciśnieniach. Gładkie tory gwarantują wysokie ciśnienia, ale nierówne trasy mogą być bardziej optymalną jazdą przy niższym ciśnieniu.

Wyścigi pro ustalają limit rozmiaru opon na około 33 mm, jednak większość nieprofesjonalnych wydarzeń ma bardzo luźne ograniczenia dotyczące rzeczywistego rozmiaru opon. Dlatego obawiaj się używania większych opon przy niższym ciśnieniu, jeśli obawiasz się wstrząsających efektów jazdy bez zawieszenia.

Oprócz ciężaru zawieszenie pozbawia cię energii podczas pedałowania, kompresując po naciśnięciu pedału (i odbijając się między ruchami, aby marnować energię na kompresję). Pedałowanie jest oczywiście ważniejsze w kolarstwie przełajowym niż MTB, stąd brak zawieszenia.