Rower Cyclocross tak szybki jak rower?

W przyszłym roku chciałbym dojeżdżać rowerem. Muszę kupić nowy rower, ale nie wiem, czy kupić roadbikeczy cyclocross bike.
Mieszkam na bardziej wiejskim obszarze, na którym nie każda droga jest perfekcyjnie wytarta i jest kilka „żwirowych autostrad”, szczególnie na najkrótszej odległości do mojego miejsca pracy (około 20 km). Teraz istnieje kilka rozwiązań:

• Kup motocykl i pozostań na drogach, na których odległość jest znacznie większa (około 25 km).

LUB

• kup rower przełajowy i jeźdź po każdej ulicy.

Osobiście problemem nie jest odległość, ale czas dojazdów, szczególnie rano.
Czy rower szosowy jest o wiele szybszy niż rower przełajowy, więc warto zabrać większy dystans, aby dojeżdżać do pracy i być jeszcze szybszym?

TL: DR Zdobądź rower CX, spodoba ci się! Dostajesz trzy motocykle w jednym, bez zamiaru zauważalnej wydajności na drodze. Ta odpowiedź jest subiektywna i na podstawie osobistych doświadczeń zostałeś ostrzeżony:

Mam rower CX, który jest używany jako rower typu „zrób to wszystko” i uwielbiam go. W prawie wszystkich aspektach, które dotyczą każdego nieprofesjonalnego rowerzysty, CX jest równie dobry, a nawet lepszy w porównaniu z „prawdziwym” rowerem szosowym, z pewnymi dodatkowymi korzyściami. Dlatego:

Używam go do dojazdów, ponieważ:

• To jest szybkie. Jest lekkie. I solidny. Możesz dostać używany (lub podobny) za 400 $.

• Ma wystarczająco dużo miejsca na wygodne opony drogowe (28 szerokich pasowań z łatwością)

• Osiągi w terenie są nadal świetne bez użycia głośnych / sprężystych opon zwrotnych typu knobby (używam 700c x 28 Schwalbe Delta Cruisers, idealnej wszechstronnej opony o wystarczającej przyczepności na żwirze, a jednocześnie szybkiej i wygodnej na drodze. 25% dojazdów do pracy odbywa się na żwirze / twardy piasek. W 3000 km na tych oponach nie ma ani jednego płaskiego, a ponadto są dość przystępne!)

• Wystarczająco dużo miejsca na błotniki podczas deszczowej pogody, ze względu na rozstaw ram i hamulce wspornikowe.

• W deszczową pogodę hamulce są zaprojektowane tak, aby działały i nie zapychały się błotem, liśćmi itp. Prawdą jest, że Canti są nieco słabsze w suchych warunkach w porównaniu do nowoczesnych hamulców drogowych. Ale okazały się bardzo niezawodne w każdych warunkach. Dyski byłyby jeszcze ładniejsze.

Używam go na długie wakacje

• znowu ze względu na wygodne opony

• Możliwość noszenia całkiem sporo rzeczy na bagażniku montowanym na sztycy, bez obawy o uszkodzenie roweru lub pęknięcie ramy, ponieważ rowery CX są zbudowane z myślą o sile i trwałości.

Używam go do jazdy z przyjaciółmi (wszyscy jeżdżą bardzo drogimi błyszczącymi rowerami z włókna węglowego), ponieważ:

• Nie jesteśmy zawodowcami, jedziemy szybko, ale zawsze dla zabawy. Różnica masy 700 g (jeśli to) między moim rowerem a ich nie ma dla mnie znaczenia. To, ile piwa mieliśmy zeszłej nocy, ma znacznie większy wpływ na to, jak szybko jestem.

Używam go nawet do lekkiego MTB, ponieważ:

• Mam zestaw starych, dość pokonywanych kół terenowych na motocykl z oponami CX, zamiana kół zajmuje tylko 1 minutę. dzięki hamulcom Canti.

• Rower jest bardzo szybki na trawiastych / leśnych singletrackach, pod warunkiem, że nie ma zbyt wielu wyciągów, stromych podjazdów lub dużych spadków, które możesz łatwo wyprzedzić większość „prawdziwych” MTB. Oczywiście mieści się to w rozsądnych granicach, nie twierdzę, że rower CX może pokonywać każdy poważnie trudny teren.

• W głębokim błocie cieńsze opony CX przecinają błoto i jeżdżą po twardej powierzchni pod błotem, gdzie MTB unosi się i traci przyczepność. Do około 3 cali wodnistego błota na bardziej solidnej powierzchni rower CX będzie szybszy niż szerokie opony MTB.

Co więcej, tutaj w Europie CX jest właściwie rynkiem niszowym. Większość rowerzystów szosowych nie dotknie roweru CX, ponieważ uważają, że są powolni (nieprawda, dopóki nie zarabiasz na życie). Wysokiej klasy nowe motocykle CX to wszystko, co opuszcza sklepy, które po kilku latach trafiają na rynek wtórny, gdzie wydaje się, że nikt ich nie chce, dzięki czemu można uzyskać znacznie ładniejszy rower za swoje dolary. Wszystkie części są również wymienne z rowerami szosowymi, oprócz hamulców, więc modernizacja jest zawsze opcją.

Podsumowując, motocykle CX to po prostu bardziej wytrzymałe motocykle szosowe, które wydają się bardzo mało przyciągane przez główny nurt tłumu. Szkoda dla producentów CX, ale dobre dla nas bezbłędnych motocyklistów, którzy szukają rozwiązania rowerowego 3 w 1.

Jeśli zamierzasz używać swojego roweru głównie do dojazdów do pracy, chciałbym zasugerować, aby wybrać się na przełaj.

Powody są następujące:

Zagrożenie dla kierowcy : zawsze są ignoranci, którzy myślą, że mogą zaoszczędzić dużo czasu, ignorując sprawdzanie martwych punktów, odpowiednią prędkość na skrzyżowaniu, szybkie wyprzedzanie bez pozostawienia wystarczającej przestrzeni dla rowerzysty. Im mniej czasu spędzasz na drodze, tym mniejsza szansa na uwięzienie przez tych kierowców.

Bezpieczeństwo : jazda z rowerem z prędkością wyższą niż 20 km / h (30 km / h) stanowi zagrożenie. Wyobraź sobie, że przednia opona zepsuła się podczas jazdy z prędkością wyższą niż 20 km / h, będziesz miał pojęcie, jak mało masz kontroli nad rowerem, jeśli wypadek miałby miejsce przy prędkości ponad 20 km / h. Chodzi mi o to, że nie musisz mieć roweru szosowego, aby jechać z prędkością 20-30 mil na godzinę ze względów bezpieczeństwa, CX poradzi sobie dobrze. Ludzie lubią jeździć rowerem z prędkością większą niż 20 mil na godzinę i uważają, że jest to całkowicie bezpieczne, ponieważ nigdy nie mają wypadku, w którym myślę, że może to być po prostu szczęście.

Zagrożenie na drodze na obszarach wiejskich : (np. Rozlany olej, dziury w doniczkach, martwe zwierzęce zwłoki ...) Potrzebujesz siły hamowania, stabilności podczas hamowania awaryjnego (poślizg), zwrotności (skręcanie) ... Większość z wymienionych, Cyclocross może zaoferować więcej niż rower szosowy.

Dlatego nie widzę powodu, dla którego wybierasz Dłuższy dystans, decydujesz się na wyższą prędkość i ryzykujesz z kierowcą. W drodze do pracy priorytetem jest bezpieczeństwo, a potem przyjemność (czy to wyższa prędkość, lepsza sceneria, trudniejszy szlak) jest na drugim miejscu .

Niestety dla mnie nauczyłem się tego na własnej skórze, dopóki nie znalazłem najlepszej ścieżki do miejsca pracy (omijaj większość drogi z skrzyżowaniami, kierowcy są przerażeni gniewem na drodze w ruchliwym czasie, szczególnie gdy podróżujesz do pracy / opuszczasz miejsce pracy)

Kolejnym czynnikiem, o którym należy pamiętać, jest kwestia konserwacji. Jazda po żwirowych drogach znacznie szybciej wyrzuca brud na łańcuch niż jazda po zamkniętej nawierzchni. Konieczne będzie regularniejsze czyszczenie i konserwacja, a zużycie łańcucha i układu napędowego nastąpi szybciej. Może się okazać, że całkowity czas (jazda + czyszczenie / konserwacja) będzie krótszy, jeśli pozostaniesz na drodze.

ALE - dla mnie kluczową kwestią jest bezpieczeństwo. Wybierz swój rower, aby wybrać najbezpieczniejszą trasę. Spójrz na poziom natężenia ruchu, typowe prędkości samochodu, stan / szerokość drogi, skrzyżowania itp. Jeśli masz w pobliżu klub rowerowy - zapytaj go, będą wiedzieć.

Możesz rozważyć wybranie jednego z nich i zamiast tego szukać tak zwanego roweru „szutrowego” lub „przygodowego”. Obie są stosunkowo nowymi kategoriami, ale każda z nich może być opisana jako opcja „na wszystkie drogi”. To naprawdę rowery szosowe przeznaczone do utwardzonych i nieutwardzonych dróg.

Ich zalety w stosunku do współczesnych motocykli szosowych obejmują większy prześwit na większe opony i błotniki, lepsze miejsce na bagażniki i często bardziej pionową pozycję podczas jazdy. Przewagą nad współczesnymi rowerami przełajowymi jest dolny wspornik, bardziej stabilne prowadzenie i większy komfort.

Niektóre przykłady to: Surly Straggler, Raleigh Tamland i All-City Space Horse.

Moje osobiste doświadczenie to jazda Surly Cross Check (podobna do Stragglera) z wysokiej jakości kołami i większymi oponami (głównie 700x40c Clement MSO) na tysiącach kilometrów chodników i dróg żwirowych. Na dłuższych dystansach nie jest znacznie wolniejszy niż rower szosowy i jest o wiele bardziej wygodny i wszechstronny.

Powodzenia.

Miałem rower szosowy i zamieniłem go na przełaj. Nigdy nie wracam do roweru szosowego. Dla mnie przełaj jest tak samo szybki, jeśli nie szybszy. Cyclo-cross jest bardziej stabilny i czuję, że mam większą kontrolę nad prędkością, więc jestem przygotowany do szybszej jazdy. Z szerszymi oponami nie martwię się tak bardzo, że wybiję kawałek nierównej drogi lub kraty, ponieważ przeleci ona bez szarpania mnie. Jest trochę wygodniejszy ... więc łatwiej jest pedałować, jeśli powierzchnia nie jest idealna.

Po zdobyciu CX kupiłem do niego cieńsze opony szosowe, ale po ponownym założeniu 32 mm na jazdę w terenie odkryłem, że czuję się o wiele szczęśliwszy na rowerze, że nie chciałem zawracać sobie głowy ponownym zakładaniem opon. I myślę, że przyspieszyłem tylko z nieco szerszymi oponami, a nie wolniej.

Ogólnie rzecz biorąc, nie mogę wymyślić żadnego punktu, w którym rower szosowy byłby lepszy niż CX. CX robi wszystko, co zrobił rower szosowy i wiele więcej. Nie pomyślałbym o dopasowaniu sakw do roweru szosowego do przewożenia dodatkowych rzeczy, ale mam CX.

Jedyne, co chciałbym, to hamulce tarczowe. Kupiłem mój CX kilka lat temu, tuż przed tym, jak zaczęli sprzedawać z hamulcami tarczowymi. Na moim rowerze górskim mam hamulce tarczowe i są świetne. Nie zastanawiałbym się nad kupnem nowego motocykla bez tarcz.

Mam rower szosowy BMC pro od 2003 roku i kupiłem stalowy rower CX do dojeżdżania kilka lat temu. Dojazd zajmuje około 22 km z niewielkimi i mniej lub bardziej prostymi odcinkami żwiru (tylko kilka 100 m) i łącznie około 300 hm. Kupiłem rower CX jako zestaw ram i zbudowałem go jako „dojeżdżającego do pracy”: - Błotniki przednie i tylne - Dynamo w piastach przednich oraz dobre przednie i tylne światło - 25 mm opony szosowe kontynentalne 4 sezony.

Zacząłem dojeżdżać do pracy latem na rowerze szosowym, ale kiedy zaczęło się robić coraz zimniej, ciemniej i bardziej mokro, zbudowałem rower CX i od tego czasu korzystałem tylko z tego.

Rower CX to tak naprawdę nie prawdziwy rower CX. Jest sprzedawany jako rower CX, ale tak naprawdę jest to rower przygodowy. Jest to stalowy Genesis Croix de Fer. Jest znacznie cięższy niż rower szosowy (7 kg vs 12 lub więcej).

Tak, rower wyścigowy jest lżejszy i marzenie o jeździe na ładnych drogach, jednak różnica jest taka, że ​​prędkość jest bardzo mała. Używałem CX również do jazdy na rowerze z przyjaciółmi i było w porządku. Może nie wybiorę go na dzień wyścigu (nie żebym go miał).

Dojeżdżałem do pracy przez około 2 lata, teraz zmieniłem pracę i mam tylko 3 km trasy na ścieżkach rowerowych. Korzystam z podmiejskich.

Teraz jesienią czasami wychodzę na 30-kilometrową przejażdżkę wieczorem, kiedy jest już ciemno. Oczywiście korzystam z podmiejskich. Świetnie nadaje się do tego celu „treningowego”.

Mój rower CX ze stalową ramą i widelcem, światłami i innymi specyfikacjami dojazdów do pracy jest bardzo ciężki, ale nadal jest szybki - po prostu nie jest tak zwinny jak prawdziwy rower szosowy. Opony mają największy wpływ na komfort jazdy. Opony szosowe na rowerze CX - będą się przypominać rower szosowy.

Najważniejsze jest to, że podobny rower szosowy i CX o podobnej specyfikacji będzie czuł się podobnie, a dla uniwersalnego roweru dojazdowego i szosowego zdecydowanie wybrałbym CX.

Niekoniecznie chciałem mieć hamulce tarczowe, ale rower, który chciałem, był tylko z mocowaniem dysku. Wybrałem więc mechaniczne pęknięcia tarcz, których wyraźnie nie polecam. W tym czasie krok do przerw hydraulicznych wynosił prawie 500 euro (grupa hydrauliczna ultegra 11s zamiast 105 10s mechanicznych), więc po prostu nie było mi to warte. Gdybym kiedykolwiek musiał wymienić przesiewacze, przerzuciłbym się na hydraulikę, nie oglądając się za siebie. Hamulce mechaniczne działają, ale są bardzo śliskie, nie mają dużej mocy (w rzeczywistości gorszej niż porządny hamulec szczękowy). Próbowałem różnych płyt i padów, ale wydajność była poniżej średniej.

Przepraszam za tak dużo tekstu, CX świetnie się jeździ. Użyj ich!

Nie podoba mi się ten tytuł. Chodzi raczej o wybór roweru dojazdowego.

Cyclocross może poradzić sobie z żwirem i niebezpieczeństwami na drodze i nadal jest zbudowany z myślą o prędkości. Na otwartej drodze przełaj nie przeżywa zbyt wiele. Na tym samym poziomie cen rower byłby nieco cięższy, nieco szerszy i nieco wyższy. Byłby również nastawiony nieco niżej.

Gdybyś mógł założyć opony 32 mm na rower szosowy, miałoby to bardzo małą przewagę nad rowerem przełajowym z oponami 32 mm.

Dojeżdżam na rowerze przełajowym z oponami 35 mm i mam drugi zestaw kół z oponami 28 mm, aby jeździć na nim jako rower szosowy.

Opcjonalnie dostępny jest także żwir lub lekki rower turystyczny.

Z hamulcami tarczowymi wychodzącymi z motocykli szosowych można wcisnąć opony 28 i 30 mm w niektórych rowerach szosowych.

Doceniam, że jest to stary post, ale mogę podzielić się potencjalnie cennymi doświadczeniami. Regularnie dojeżdżam do pracy 19 mil w obie strony Manchester UK. Zrobiłem to na moim rowerze szosowym Greg Lemond Chambery i moim rowerze Planet X XLS CX. Lemond jest głównie Al z siedziskiem i łańcuchami z włókna węglowego, XLS jest w całości węglowy, ale XLS jest wciąż znacznie cięższy niż Lemond? Hamulce tarczowe nie są dużo bardziej skuteczne na rowerze CX (na drodze) niż Ultegras. Na dystansie jazdy Lemond był zwykle około 10 minut szybszy (= 20 minut dziennie) i po kilku dniach różnica zaczyna się kumulować, ponieważ CX wymaga większego wysiłku. Niestety po RTA Lemond jest nie do zniesienia. Mogę zamienić kasetę na XLS, aby sprawdzić, czy bliższy stosunek pomaga.