Jak mocno powinna być moja przednia dźwignia szybkiego zwalniania?

Mam na myśli mój pierwszy nowy rower z dźwignią szybkiego zwalniania przedniego koła, jak pokazano.

Zdjęcie jest wybierane z Internetu

Skąd mam wiedzieć, czy prawidłowo zablokowałem przednią dźwignię QR? Ani za ciasno, ani za luźno? Kiedy ostatnio próbowałem go otworzyć, wydawało mi się to zbyt ciasne, ponieważ nie byłem w stanie go otworzyć.

Masz rację, że dźwignie te są zaprojektowane do otwierania gołymi rękami. Niestety zazwyczaj łatwiej jest popchnąć dźwignię do zamknięcia niż ją pociągnąć, więc łatwo jest ją zbyt mocno dokręcić.

1. Zacznij od dźwigni otwartej i skierowanej do tyłu, jak pokazano na rysunku
2. Nawiń nakrętkę po drugiej stronie do tyłu o 2 lub 3 obroty.
3. Zamknij dźwignię. Powinno to być bardzo łatwe, a koło nie jest odpowiednio przymocowane.
4. Nakręć nakrętkę, aż będzie mocno dokręcona (mocno dokręć, nie używaj narzędzi!)
5. Otwórz dźwignię.
6. Nakręć nakrętkę o pół obrotu.
7. Zamknij dźwignię. Powinno być twarde, ale nie niemożliwe.
   1. Jeśli trudno jest zamknąć, odkręć nakrętkę i spróbuj ponownie.
   2. Jest zbyt luźny, dokręć nakrętkę i spróbuj ponownie.

O ile nie jesteś wyjątkowo słaby, niemożność otwarcia oznacza, że ​​jest za ciasno. Nawet jeśli jesteś nieco słaby, chyba że masz hamulce tarczowe „tak mocno, jak to możliwe” powinno być w porządku.

Pamiętaj, że jeśli masz hamulce tarczowe, znacznie ważniejsze jest, aby szybkie zwalnianie było szczelne . Gdy używasz hamulców tarczowych, siła reakcji wypycha koło z widelca. Lepiej mieć QR nieco za ciasno niż za luźno z hamulcami tarczowymi.

Ponadto dźwignia QR powinna zawsze wskazywać do tyłu, jak pokazano. To sprawia, że ​​mniej prawdopodobne jest złapanie czegokolwiek i otwarcie się (lub zrzucenie z roweru).

Link się zepsuł, więc oto kluczowe fragmenty artykułu na stronie archive.org i kolejny artykuł podsumowujący problem

Hamulce tarczowe i szybkie zwalnianie - co musisz wiedzieć

(Zaktualizowano w styczniu 2006 r. Z pierwszą ugodą pozasądową)

Tak, zgadza się - rowerzysta z Wielkiej Brytanii niedawno zawarł ugodę z producentem widelca, co według mnie jest pierwszą udaną tego typu sprawą. W tym wątku znajduje się jeszcze kilka szczegółów - sam jeździec ma nadzieję na uniknięcie światła reflektorów, ale pomyślał, że inni chcieliby wiedzieć.

Celem tych stron jest wyjaśnienie niebezpieczeństwa używania hamulca tarczowego ze standardowym zapięciem szybkiego koła przedniego na rowerze.

• Ta strona, którą teraz czytasz, zawiera główny opis niepowodzenia i dowody na poparcie. Co się dzieje i dlaczego ...
• Ta strona przytacza kilku ekspertów, którzy skomentowali tę sprawę. Jeśli nie jesteś gotów uwierzyć mi na słowo (i dlaczego?), Spójrz na to, co mówią niezależni eksperci.
• Oto relacja prasowa .
• List CPSC dostaje własną stronę
• Mam problem z hamulcem tarczowym + QR . Co powinienem z tym zrobić?
• Chronologiczne spojrzenie na to, jak to wszystko się wydarzyło, które będzie również w miarę aktualne na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i bieżącym statusem problemu.
• Producenci jak dotąd prawie nie zareagowali , ale odłożę wszystko, co powiedzą.
• Rok później producenci zaprzeczają, że kiedykolwiek słyszeli o tym problemie .
• W końcu dostałem kopię testów Cannondale . Czytaj i płacz (lub śmiej się).
• Nareszcie wstęp od Marzocchi .

[Uwaga: w przypadku „szybkozamykacza” należy przeczytać „oś konwencjonalna w rowkach z rowkami”. Prosta oś z nakrętką może teoretycznie być nieco lepsza niż QR, ponieważ może zapewnić większą siłę mocującą. Nie jestem jednak przekonany, że w praktyce jest to bezpieczniejsze, ponieważ będzie mniej oczywiste, jeśli się poluzuje lub poślizgnie, a w rzeczywistości większa średnica śruby wygeneruje silniejszą siłę odkręcania. Bezpieczną alternatywą jest odpowiednio zaciśnięta oś w połączeniu z końcami wideł z zablokowanym otworem wylotowym, jak pokazano na poniższych zdjęciach.]

Krótkie streszczenie

Awaria ma dwa główne aspekty. Hamulec tarczowy wytwarza ogromną siłę, głównie w dół, w kierunku otwartych końców wideł. Tarcie szpikulca szybko zwalniającego często nie jest wystarczające, aby zatrzymać poślizg osi w gnieździe wysuwnym. Jest to wyjaśnione bardziej szczegółowo tutaj , QR jest początkowo ograniczany przez krawędź przytrzymującą na widelcu (zakładając, że jest obecny), jednak z czasem poślizgnięcie się szybkiego zwolnienia prowadzi do jego odkręcenia, co opisano tutaj. Po wystarczającym odkręceniu można go wymusić nad krawędzią przytrzymującą, a jeździec się rozbije. Poniżej analizy znajduje się sekcja anegdotycznego i eksperymentalnego wsparcia , a niewielką liczbę komentarzy producentów umieściłem na osobnej stronie.

…

Zależy to w pewnym stopniu od twoich widelców - jeśli nie masz na ustach prawnika, prawdopodobnie zechcesz posunąć się trochę mocniej niż w innym przypadku - miałem luźno zamknięte dźwignie QR działają całkowicie luźno w trakcie jazda. Jeśli masz trudności z zamknięciem, prawie na pewno jest zbyt ciasno - otwarcie będzie jeszcze trudniejsze.

W przypadku tylnych kodów QR, jeśli masz poziome haki, zechcesz je dość mocno dokręcić - może być dość trudno je wystarczająco mocno, aby zapobiec poślizgowi kół, jeśli masz QRs z zewnętrzną krzywką lub chromowanymi hakami.

Nie rób tego zbytnio. Jeśli dokręcisz zbyt mocno swój przedni lub tylny kod QR, możesz zbyt mocno ścisnąć łożyska i spowodować uszkodzenie - chyba że ustawiłeś lekko łożysko, aby to zrównoważyć. Możesz eksperymentować, używając QR w kole z podkładkami na każdym końcu, zamiast w widelcu roweru. Z drugiej strony nie chcesz, aby przód lub tył były zbyt luźne; Pewnego razu zaatakowały mnie psy, a kiedy wstałem, aby pedałować, zablokowałem tylną oponę przed odciągiem łańcucha. Moja normalna pozycja zacisku wynosi 90 stopni od roweru, kiedy się przytula - a następnie wciśnij go do końca. Powinno wystarczyć, aby zrobić wrażenie w dłoni, ale nie na tyle, aby uszkodzić łożyska.

Szybkie zwalnianie powinno zacząć być trudne do popchnięcia, gdy jest w połowie drogi między otwarciem a zamknięciem. Najlepszym sposobem jest upewnienie się, że dźwignia zamyka się w kierunku tyłu roweru, więc jeśli zaczepi się o drążek, nie otworzy się podczas jazdy.