Dane bezpieczeństwa: Które z bezpieczniejszych świateł przednich / tylnych migają lub emitują stały promień?

Moje światła głowy i tylne światła można ustawić tak, aby mrugały lub emitowały stały promień światła.

Zwykle moje tylne (czerwone) światło miga, ponieważ uważam, że sprawia, że ​​jestem bardziej widoczny w nocy. Mój przyjaciel twierdzi, że kierowcom trudniej jest ocenić, jak daleko jestem.

Czy są jakieś badania wskazujące, który jest bezpieczniejszym sposobem korzystania z tylnego światła?

Krótka odpowiedź brzmi: „bezpieczniejszy” jest subiektywny i zależy od twoich wymagań.

Oboje macie rację. Ruch przyciąga wzrok, dzięki czemu zauważasz migające światło. Łatwiej jest ocenić pozycję światła stanu ustalonego.

Bardzo trudno jest zmotoryzować kierowcę, aby wybrał tylne światło, zwłaszcza z szumu morza. Powierzchnia światła jest niewielka i wszystko samo w sobie. Twoje światło nie jest na tyle ważne, aby zauważyć pośród znaków, kierunków ruchu i innych samochodów, chyba że robi coś, aby się wyróżnić, na przykład błysk.

Rozumiem, że powodem, dla którego łatwo jest zobaczyć samochody (oprócz luzem) jest to, że mają 2 światła poruszające się razem. Ma to coś wspólnego z automatycznym rozwiązaniem przez mózg połączonego wzoru. Dlatego trudno jest zobaczyć samochód z jednym działającym tylnym światłem, motocykl lub rower.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, moja polityka jest zawsze „widziana i źle oceniana”, a nie „niewidoczna”. Dlatego zawsze ustawiam przednie i tylne światła na mruganie w nocy. Jeśli potrzebujesz oświetlenia drogi, zdecydowanie zalecam drugie światło do przodu.

Z konfiguracji tylnego oświetlenia dla pojazdów do konserwacji zimowej

Migające światła będą postrzegane jako posiadające wyższą jasność niż światła ciągłe, aż do częstotliwości błysku około 15 błysków na sekundę. Takie zwiększenie jasności może pomóc w widoczności, a kilka systemów oświetlenia tylnego zaprojektowano tak, aby miały szybkość błysku od 5 do 9 błysków na sekundę w celu maksymalizacji ich postrzeganej jasności. Chociaż w takich konfiguracjach widoczność może być większa, zdolność obserwatora do dokonywania dokładnych ocen względnej prędkości lub odległości może być ograniczona, gdy używane są lampy błyskowe lub stroboskopowe. Croft zauważył, że osądy wymagane podczas śledzenia obiektu były trudne do wydania w warunkach stroboskopowych, ale bardzo łatwe w warunkach stałego oświetlenia. Obserwacje poczynione podczas badania oświetlenia pojazdu serwisowego do prac konserwacyjnych podobnie wskazały, że systemy stroboskopowe i błyskowe zaprojektowane z myślą o maksymalnej widoczności mogą jednocześnie zmniejszać zdolność oceny względnej prędkości i odległości. Okresowe próbkowanie pola widzenia w innym badaniu spowodowało pogorszenie zdolności śledzenia ruchu, które rosło wraz ze spadkiem odległości do obiektu będącego przedmiotem zainteresowania.

Również z wyboru i zastosowania świateł ostrzegawczych w urządzeniach do obsługi dróg

Błyski to rozbłyski światła, które z definicji są nieoczekiwane, ponieważ nie występują w naturze (z wyjątkiem błyskawicy). Ta cecha jest ich najważniejszą cechą i dlatego są tak dobrzy w zwracaniu uwagi.

Wood i in. (2009): Doświadczenia kierowców i rowerzystów z dzielenia się drogą: incydenty, postawy i postrzeganie widoczności. Analiza i zapobieganie wypadkom, 41 (4), s. 772–776

O różnicach w widoczności postrzeganej przez motocyklistów i kierowców:

Największa różnica dotyczy widoczności rowerzystów korzystających ze świateł na rowerach, gdzie rowerzyści oceniają siebie jako znacznie bardziej widoczni podczas używania świateł rowerowych niż kierowcy. Ta różnica z kolei jest znacznie większa w nocy niż w ciągu dnia.

                                      Drivers       Cyclists
Flashing lights on wrists/ankles   4.03 (0.96)    4.23 (0.84)
Bicycle lights                     3.3  (1.15)    4.5  (0.67)

Widoczność w skali od 1 do 5; nawiasy: odchylenie standardowe.

Rowerzyści uważają więc, że oba są równoważne, z niewielką korzyścią dla stałego światła, podczas gdy kierowcy uważali, że migające światła są bardziej widoczne (ale pamiętaj różnice między wykrywaniem i rozpoznawaniem, patrz poniżej), że są lepsze, ale nadal mniej widoczne niż rowerzyści myśleli o migającym świetle.

W odniesieniu do odległości:

Przeprowadzono również analizę dotyczącą średniej odległości, przy której kierowcy i rowerzyści wierzyli, że rowerzysta będzie widoczny dla kierowcy korzystającego ze świateł mijania w nocy. Średnio rowerzyści uważali się za widocznych z odległości 110,3 metra (sd = 157,662), podczas gdy kierowcy uważali, że rowerzysta będzie widoczny tylko z 48,3 metra (sd = 58,69) średnio (czyli w mniej niż połowie odległości oszacowanej przez rowerzyści ), t (1424) = - 9,247, p <0,001.

Prawdopodobnie nawet ważniejsze niż decydowanie, czy lampa błyskowa czy stałe światło jest lepsze, faktycznie używa światła:

Podczas gdy rowerzyści zalecali korzystanie z pomocy widoczności, nie znalazło to odzwierciedlenia we zgłaszanych przez siebie wzorcach noszenia

* (podkreśla moje) s

Może ten przegląd Cochrane: Interwencje mające na celu zwiększenie widoczności pieszych i rowerzystów w celu zapobiegania śmierci i urazom są przydatne dla informacji w tle i zawierają kilka porównań światła ciągłego z reflektorem i światła migającego z reflektorem:

Blomberg 1986: Migające światło trzymane przez pieszego zapewniło większą odległość wykrywania i rozpoznania w porównaniu z akcesoriami odbijanymi (odpowiednio 420 m w porównaniu z 207 m i 96 m w porównaniu z 92 m).
Watts 1984b: Tylna lampa rowerowa zapewnia większą odległość wykrywania w porównaniu z reflektorami (306 m w porównaniu do 184 m).
Watts 1984c: Migająca lampa ostrzegawcza na rowerze dała większą odległość wykrywania, ale nie rozpoznania w porównaniu z reflektorami (odpowiednio 588 m w porównaniu z 444 mi 59 m w porównaniu z 71 m)

Ma także wiele porównań reflektorów na częściach ruchomych w porównaniu do części „statycznych”: konfiguracje „biomotion” są lepiej wykrywane.

Osobiście mam stałe światła zarówno z przodu, jak iz tyłu (Niemcy), ale mam dodatkowe światło tylne, które przełączam na miganie, gdy oceniam warunki szczególnie niebezpieczne.

Słyszałem, że zamiast absolutnej jasności światła obszar oświetlenia jest ważny dla widoczności. Zatem światła z większymi reflektorami (lusterko wewnętrzne) są prawdopodobnie lepsze dla widoczności. Co jest sprzeczne z obecną tendencją do mniejszych reflektorów i diod LED, które są genialnymi, ale w zasadzie punktowymi źródłami.

Nie mogłem jednak znaleźć badania.

Tylko uzupełnienie odpowiedzi Byrona.

Zbyt szybkie mruganie przyniosłoby efekt przeciwny do zamierzonego. Na przykład miganie przy 20 Hz może być zakłócone, a ty otrzymujesz odpowiednik stałego zasilania o połowie mocy.

Według tego badania NASA (<blink> ostrzeżenie: nie o ruchu </blink>), optymalny zakres częstotliwości dla przyciągnięcia uwagi wynosi 4-8 Hz (cykli / sekundę).

NASA cytuje również „cykl roboczy”, na przykład, gdy okres światła jest dłuższy niż okres ciemności. Zwiększa to ogólną jasność i może być dobrym kompromisem, aby zarówno zwrócić uwagę, jak i umożliwić percepcję odległości / prędkości.

Migające światło przeszkadza, nawet po zauważeniu, nawet z przeciwnej strony, trudno jest skoncentrować się na czymś innym. W Niemczech te migające światła są zabronione (StvZO §67 (4) 2.) i słusznie. Przestań ich używać!

Być może jesteś bezpieczniejszy, ale reszta ruchu jest bardziej niebezpieczna. Jeśli wszyscy zaczną mrugać i migać, jazda stanie się niemożliwa.

Aktualizacja : W ciemności mruganie utrudnia oszacowanie odległości, jeśli podążysz za takim światłem, i trudno oszacować zmianę odległości. Ponieważ oko nie może tak szybko dostosować się do zmieniających się warunków oświetleniowych, możliwości oglądania są ograniczone. W przypadku pojazdów ratunkowych oczekuje się, że zwolnią i zatrzymają się, więc to inna sytuacja.

Brak punktów danych, ale zgodziłbym się, że w większości przypadków migające światło jest lepsze. Pojedyncze, stale płonące światło może łatwo zostać zakopane w „hałasie”, a nawet kierowcy mają tendencję do nieświadomego podążania za ciągle płonącym ruchomym światłem przed sobą (szczególnie jeśli jest pijany), co, jak podejrzewam, przerodziło się w kilka nocy tylne zderzenia, o których dowiedziałem się przez lata.

Aby poprawić zdolność kierowcy do oceny położenia i prędkości światła, lepiej, jeśli miga stosunkowo szybko - może 2-3 razy na sekundę.

Re legalność, 169.222 poddział 6 statutu z Minnesoty stanowi:

Rower może być wyposażony w tylne światło, które emituje czerwony błysk. https://www.revisor.leg.state.mn.us/statutes/?id=169.222