Dalszy ciąg nie ma mechanicznej korzyści. Potrzebujesz więcej fikcji. Zdobądź nowe (miękkie) klocki hamulcowe i wyczyść felgę. Jeśli chcesz jechać dalej, po prostu unieś dźwignię, która służy do zdejmowania koła. Czego próbowałeś?
paparazzo
Niektóre nowe klocki mogą pomóc, ale zauważyłem, że podstawowe hamulce Tektro są prawie równomiernie kiepskie, nawet jeśli są wyregulowane tak dobrze, jak to możliwe i z różnymi klockami. Więc możesz po prostu rzucić system i założyć zaciski Shimano 105 lub coś w tym rodzaju.
Batman
5
@Blam W rzeczywistości istnieje dłuższa przewaga (lub wada bardzo krótkiego ciągnięcia). A to po prostu siła ręki. Siła uścisku jest raczej minimalna na samym początku ściskania i osiąga znacznie większą siłę, gdy zbliżasz się do połowy punktu ściskania. Więc jeśli twoje hamulce są ustawione bardzo krótkim pociągnięciem, twoje ręce zawsze działają w najsłabszym punkcie.
Carey Gregory,
@CareyGregory Nie zgadzam się. Te same mięśnie dotyczyły tylko różnych punktów obrotu. Wspinałem się. Miałem tyle mocy, by podciągnąć tylko końcówki, jak cały palec. Nawet do samego końca dostaję wskazówki dotyczące hamulców.
paparazzo
2
@Blam Ale wspinaczka po skałach prawdopodobnie rozwinęła siłę ręki w całym zakresie, którego przeciętny człowiek nie ma. Kiedy jestem w kroplach, moje palce ledwo docierają do hamulców i zdecydowanie zauważyłem, że gwałtowne hamowanie w tej pozycji jest trudniejsze niż kiedy jestem na masce.
Carey Gregory,
Odpowiedzi:
4
Z hamulcami zaciskowymi jak twoje, tak nie jest. Niektóre hamulce wspornikowe dostosowując je tak, aby stykały się z obręczą, mogą zwiększyć przewagę mechaniczną (dźwignię), dzięki czemu hamulce będą mocniejsze, jeśli zostaną odpowiednio wyregulowane. Ale to zwykle niewielki wpływ na rodzaj hamulca, którego nie masz.
Dla twojego motocykla sugestie Blam przedstawione w komentarzach są poprawne. Rozpocznij od wyczyszczenia felg i podkładek, co oznacza przeszlifowanie lub odszlifowanie zabrudzonej powierzchni podkładki i przetarcie obręczy mokrą szmatką. Nie rób tego na odwrót! Uszkodzenie obręczy jest kosztowne, ale klocki hamulcowe są tanie. Większość ludzi w ogóle nie zawraca sobie głowy czyszczeniem padów, są na tyle tanie, że łatwiej kupić nowy zestaw.
W twoim przypadku wydaje się, że masz dwuczęściowe podkładki, w których znajduje się metalowy uchwyt, który przyjmuje gumową wkładkę. To sprawia, że jest to jeszcze łatwiejsze. Najpierw kup nowe wkładki. Powinien znajdować się mały kołek dzielący, który utrzymuje każdą wkładkę na miejscu, którą należy wyciągnąć za pomocą szczypiec. Następnie wysuń istniejące wkładki i włóż nowe z nowymi kołkami. Następnie wyreguluj hamulce.
Istnieje kilka stron internetowych opisujących ten proces bardziej szczegółowo, takich jak ten
Należy zauważyć, że piasek może się osadzić w okładzinie hamulcowej, więc musisz upewnić się, że tak się nie stanie podczas odkładania. W każdym razie, pod warunkiem, że tego nie zrobisz, nie będzie tak, że żwir będzie i tak więcej niż kilkoma przejażdżkami w deszczu.
Batman
Sugeruję użycie szczotki drucianej na podkładkach. Nie pozostawia piasku na podkładkach, jak sugeruje @Batman, i powinien być wystarczająco mocny dla gumy.
arne
1
Dzięki @Moz za świetną odpowiedź! Oczyszczę dziś felgi i spojrzę na nowe podkładki. Czy te klocki Kool Stop będą dla mnie działać? Myślę, że będą: mec.ca/product/5024-726/...
saltcod
Podczas szlifowania padów, spróbuj podjechać o 90 ° w kierunku, przez który przechodzi przez nie obręcz, wydaje się to lepsze przy zrzucaniu wysokich plam. Zwykle używam drobnego mokrego lub suchego papieru (węglika krzemu) - jest to zazwyczaj lepsza przyczepność niż tani papier ścierny i nie pozostawia nic na podkładce. Ale i tak szczotkuję i przecieram. Wydawało się jednak, że plik wykonał dobrą robotę wczoraj.
Chris H
1
Moja późna odpowiedź będzie bardzo podobna do innych, ale chcę wnieść wkład w różne doświadczenia.
Po pierwsze, właściwy skok dźwigni hamulca zapewnia optymalną skuteczność hamowania dla twojego systemu i wielkości dłoni. W efekcie dźwignia hamulca powinna sprawić, że okładziny dotkną obręczy nieco, zanim ręka osiągnie górną „siłę przyczepności”. Wynika to z faktu, że kilka części układu lekko się ugina lub ściska, zanim zacznie działać, powodując przesunięcie dźwigni nieco w dół, zanim pojawi się jakakolwiek siła hamowania.
Kiedy zaczniesz ściskać dźwignię, ręka tworzy haczyk z ostatnim stawem. Kontynuuj ściskanie, aż haczyk utworzy się ze środkowym złączem. Większość ludzi miałaby najsilniejszy uchwyt, gdy ten „hak” ma mniej więcej 90 stopni (obserwuj ręce niosące na przykład wiele toreb spożywczych). To jest punkt, w którym powinny działać twoje dźwignie. W przypadku hamulców szczękowych kalibrujesz to, zwalniając lub podnosząc linkę, czyli poluzowując śrubę przytrzymującą linkę, przesuwając ją i ponownie dokręcając. Następnie dostrajasz za pomocą śruby regulacji lufy (tej, przez którą przechodzi kabel).
Inne systemy mają tę śrubę w dźwigni, na przykład wspornik, hamulec v lub hamulec liniowy i prawie każda dźwignia przeznaczona do prostych kierownic.
Po stronie konserwacji zalecam wymianę klocków, zanim stracą dużą elastyczność (z czasem stają się suche i sztywne). Ale zanim to nastąpi, okresowe czyszczenie poprawia wydajność łamania. Używam produktów kuchennych do czyszczenia hamulców. Mydło do mycia naczyń jest przeznaczone do rozbijania tłuszczu, ale nie niszczy gumy ani tworzyw sztucznych. Używam również zmywaka do naczyń, znaną marką jest Scotch Brite, ale działają również leki generyczne. Te podkładki są zaprojektowane tak, aby były ledwo ścierne, więc usuwają stwardniałą żywność bez uszkodzenia powłoki antyadhezyjnej z garnków. Dlatego polecam je do czyszczenia klocków hamulcowych; usuwają tłuszcz i zakleszczone zanieczyszczenia bez marnowania materiału podkładki. Ogólne możliwości usuwania smaru w tych produktach działają cuda z hamulcami szczękowymi i są tanie i łatwe do znalezienia.
Odpowiedzi:
Z hamulcami zaciskowymi jak twoje, tak nie jest. Niektóre hamulce wspornikowe dostosowując je tak, aby stykały się z obręczą, mogą zwiększyć przewagę mechaniczną (dźwignię), dzięki czemu hamulce będą mocniejsze, jeśli zostaną odpowiednio wyregulowane. Ale to zwykle niewielki wpływ na rodzaj hamulca, którego nie masz.
Dla twojego motocykla sugestie Blam przedstawione w komentarzach są poprawne. Rozpocznij od wyczyszczenia felg i podkładek, co oznacza przeszlifowanie lub odszlifowanie zabrudzonej powierzchni podkładki i przetarcie obręczy mokrą szmatką. Nie rób tego na odwrót! Uszkodzenie obręczy jest kosztowne, ale klocki hamulcowe są tanie. Większość ludzi w ogóle nie zawraca sobie głowy czyszczeniem padów, są na tyle tanie, że łatwiej kupić nowy zestaw.
W twoim przypadku wydaje się, że masz dwuczęściowe podkładki, w których znajduje się metalowy uchwyt, który przyjmuje gumową wkładkę. To sprawia, że jest to jeszcze łatwiejsze. Najpierw kup nowe wkładki. Powinien znajdować się mały kołek dzielący, który utrzymuje każdą wkładkę na miejscu, którą należy wyciągnąć za pomocą szczypiec. Następnie wysuń istniejące wkładki i włóż nowe z nowymi kołkami. Następnie wyreguluj hamulce.
Istnieje kilka stron internetowych opisujących ten proces bardziej szczegółowo, takich jak ten
źródło
Moja późna odpowiedź będzie bardzo podobna do innych, ale chcę wnieść wkład w różne doświadczenia.
Po pierwsze, właściwy skok dźwigni hamulca zapewnia optymalną skuteczność hamowania dla twojego systemu i wielkości dłoni. W efekcie dźwignia hamulca powinna sprawić, że okładziny dotkną obręczy nieco, zanim ręka osiągnie górną „siłę przyczepności”. Wynika to z faktu, że kilka części układu lekko się ugina lub ściska, zanim zacznie działać, powodując przesunięcie dźwigni nieco w dół, zanim pojawi się jakakolwiek siła hamowania.
Kiedy zaczniesz ściskać dźwignię, ręka tworzy haczyk z ostatnim stawem. Kontynuuj ściskanie, aż haczyk utworzy się ze środkowym złączem. Większość ludzi miałaby najsilniejszy uchwyt, gdy ten „hak” ma mniej więcej 90 stopni (obserwuj ręce niosące na przykład wiele toreb spożywczych). To jest punkt, w którym powinny działać twoje dźwignie. W przypadku hamulców szczękowych kalibrujesz to, zwalniając lub podnosząc linkę, czyli poluzowując śrubę przytrzymującą linkę, przesuwając ją i ponownie dokręcając. Następnie dostrajasz za pomocą śruby regulacji lufy (tej, przez którą przechodzi kabel).
Inne systemy mają tę śrubę w dźwigni, na przykład wspornik, hamulec v lub hamulec liniowy i prawie każda dźwignia przeznaczona do prostych kierownic.
Po stronie konserwacji zalecam wymianę klocków, zanim stracą dużą elastyczność (z czasem stają się suche i sztywne). Ale zanim to nastąpi, okresowe czyszczenie poprawia wydajność łamania. Używam produktów kuchennych do czyszczenia hamulców. Mydło do mycia naczyń jest przeznaczone do rozbijania tłuszczu, ale nie niszczy gumy ani tworzyw sztucznych. Używam również zmywaka do naczyń, znaną marką jest Scotch Brite, ale działają również leki generyczne. Te podkładki są zaprojektowane tak, aby były ledwo ścierne, więc usuwają stwardniałą żywność bez uszkodzenia powłoki antyadhezyjnej z garnków. Dlatego polecam je do czyszczenia klocków hamulcowych; usuwają tłuszcz i zakleszczone zanieczyszczenia bez marnowania materiału podkładki. Ogólne możliwości usuwania smaru w tych produktach działają cuda z hamulcami szczękowymi i są tanie i łatwe do znalezienia.
źródło