Opcje łańcuchowe vs bezkształtne

15

Czy ktoś mógłby porównać porównanie posiadania roweru z łańcuchem, z napędem wałowym i z napędem pasowym, takim jak Gates Carbon Drive?

Dobrze byłoby wiedzieć, kto lepiej sobie radzi pod względem niskiej konserwacji, trwałości i wydajności.

chain belt-drive shaft Álvaro
źródło
1
Łańcuch jest znany, tani ze względu na duże objętości i działa dobrze w konfiguracji przerzutki. Pas jest cichy, gładki, nie wymaga konserwacji, potencjalnie tani, ale jeszcze nie ma dużych objętości, ograniczony do jednej prędkości, chyba że masz skomplikowaną, drogą piastę z wieloma prędkościami. Wał napędowy jest skomplikowany, ciężki, nieznany, prawdopodobnie hałaśliwy / szorstki, prawdopodobnie wymagający dużej konserwacji i ograniczony do jednej prędkości, takiej jak pasek. Zarówno łańcuch, jak i pasek są dość trwałe, trudno powiedzieć o wale.
Daniel R Hicks
1
Glosariusz Sheldona Browna ( sheldonbrown.com/gloss_ba-n.html#belt ) ma dobry opis zalet i wad. Kluczową kwestią, której DRH nie zauważył w swojej odpowiedzi, jest to, że ramy wykorzystujące pasy muszą być specjalnie zaprojektowane do napędów pasowych.
Batman
1
Łańcuch jest wytrzymały i można go naprawić na drodze. Przynieś kilka dodatkowych linków, które prawdopodobnie już masz dzięki skróceniu kupionego łańcucha, i możesz łatwo naprawić łańcuch. Tego samego nie można powiedzieć o napędzie pasowym lub wałkowym, chociaż myślę, że możesz zabrać ze sobą zapasowy pasek. Jedyną zaletą, jaką widzę w przypadku napędu pasowego, jest brak smaru. Wydaje się, bez względu na to, jak ostrożny jestem, zawsze po miesiącu lub dwóch zawsze smaruję się ubraniami rowerowymi.
Kibbee
1
@DanielRHicks Napęd wału jest popularną opcją w motocyklach, jest naprawdę bardzo konserwacyjny w porównaniu do łańcuchów (bez smarowania, bez rozciągania). Nie jestem pewien co do dźwięku, ale wypełniony smarem prawdopodobnie obniży poziom hałasu. Nie jestem jednak pewien, jak trafią na dobre. Jednak są one ciężkie i robią trochę wydajności.
BPugh
Oto pytanie dotyczące napędu wału: bicycles.stackexchange.com/questions/20591/…
BPugh

Odpowiedzi:

10

W przypadku stałych, pojedynczych biegów i piast zębatych napędy pasowe są świetne, choć początkowo nieco droższe. Nie działają z przerzutkami.

Kluczową różnicą jest to, że w miarę zużycia łańcuchów noszą one również koła łańcuchowe i zębatki, dlatego też wszystkie wymagają wymiany, jeśli pozostawisz je zbyt długo lub nie smarujesz wystarczająco często.

Napędy pasowe są stosowane w wielu aplikacjach, które są trudniejsze i mniej konserwowalne niż układy napędowe motocykli - 70 km Mil przy 3000 obr / min dla samochodowego paska rozrządu powinien dać Ci pewność dopasowania i zapomnienia o pasie na rowerze. Używany również w dużych motocyklach (Harley, Yamaha, Buell) jako zamiennik łańcucha.

Napęd wału jest zbyt nieefektywny i ciężki, aby można go było praktycznie wykorzystać na rowerze.

Mam różne napędy łańcuchowe i pasowe w różnych motocyklach - robią różne rzeczy, ale oba nadają się do swoich celów. Łańcuch wymaga częstego smarowania i wymiany od czasu do czasu. Napęd pasowy po prostu tego nie robi.

David Lapeš
źródło
3

Wow, ta dyskusja naprawdę podkreśla różnicę kultur rowerowych w różnych regionach, postaram się zachować jak najbardziej obiektywność.

  • Łańcuchy pozwalają na pojedyncze prędkości, piasty przekładniowe i przerzutki, pasy dopuszczają tylko pojedyncze prędkości i piasty przekładniowe.
  • ~~ Łańcuchy noszą się znacznie szybciej niż paski. Oświadczenia różnią się, twierdząc, że pas przeżywa od 4 do 30 łańcuchów. W każdym razie żywotność stanowi (większość) różnic w cenie na korzyść pasów. ~~ edytuj: Zerwałem pas po 4000 km.
  • Pasy są lżejsze niż łańcuchy. Jeśli jednak chcesz biegów, pamiętaj, że przerzutka jest lżejsza niż piasta z przekładnią, więc wykonaj obliczenia dotyczące konfiguracji.
  • Odpowiednio, pasy poruszają się bardziej płynnie niż łańcuchy, ale ponownie przerzutki działają z mniejszym oporem niż wewnętrzne koła zębate.
  • Pasy są niesamowicie ciche.
  • Łańcuchy należy napinać częściej niż pasy.
  • Pasy wymagają przerwania ramy w tylnym trójkącie, aby zamontować pasek, więc większość ram nie jest gotowa do montażu.

  • Łańcuchy wymagają regularnego smarowania. Może to zabrzmieć jak drobny problem, jeśli jesteś rowerzystą rekreacyjnym, ale dla osób dojeżdżających do pracy jest to potencjalny przełom. Pasek nie pozostawia plam tłuszczu i rozprysków na dłoniach i ubraniach, jeśli (przypadkowo) go dotkniesz.

  • zużycie łańcuchów jest widoczne i stopniowe, dzięki czemu można wymienić części, które zaczynają wyglądać na stare. W pewnym momencie paski po prostu wyskakują z niebieskiego.

Sebastiaan
źródło
Czy mogę zasugerować: pasy dopuszczają pojedyncze prędkości, piasty z wewnętrzną przekładnią i skrzynie biegów? Również łańcuchy w rowerach z przerzutką są napinane przez tylną przerzutkę.
Weiwen Ng
1
„twierdzenie, że pasek przeżywa od 4 do 30 łańcuchów”, oznacza, że ​​w porównaniu do zwykłej żywotności łańcucha, która jest przeważnie w przypadku przerzutek, lub jest korygowane w przypadku łańcuchów również trwających znacznie dłużej z konfiguracjami pojedynczej prędkości / piasty wewnętrznego koła zębatego (jestem na łańcuchu nr. 3 teraz po czymś rzędu wielkości 30000 - 60000 km z moją wewnętrzną piastą)
cbeleites niezadowoleni z SX
„Pasy wymagają zerwania ramy w tylnym trójkącie, aby zamontować pasek” - zależy od geometrii ramy. Częściej teraz ramy specyficzne dla pasów są projektowane z podwyższonym dolnym trójkątem dolnym, dzięki czemu pas przebiega całkowicie poniżej dolnego trójkąta dolnego trójkąta, zamiast przechodzić przez pętlę utworzoną przez wspornik siedzenia, dolny trójkąt ramy i rurkę podsiodłową. To powiedziawszy, czy przez podniesiony wspornik, czy przerwę w ramie (zwykle przy haku), rama musi być zaprojektowana tak, aby pomieściła pas, więc ogólny sentyment nadal obowiązuje.
Peter Duniho
1
„Pasek nie pozostawia plam tłuszczu i rozprysków na dłoniach i ubraniach, jeśli (przypadkowo) go dotkniesz” - z mojego doświadczenia wynika, że ​​chociaż prawdą jest, że nie plamy tłuszczu / oleju, pasek jest nadal brudną częścią rower, a po dotknięciu zabrudzisz mu ręce i ubrania. Brud jest po prostu nagromadzeniem brudu drogowego; zazwyczaj nie gromadzi się na częściach mających bezpośredni kontakt ze sobą (powierzchnia piasty, wewnątrz zębów paska), ale pozostawia dużo miejsca na pasku, który wciąż może się naprawdę zabrudzić.
Peter Duniho
1

Inna dotychczas niewymieniona różnica - zawieszenie i napięcie.

Koła zębate i łańcuchy przerzutki mają napinacz w tylnym mechu, natomiast motocykle z napędem pasowym muszą mieć ustawione „właściwe napięcie” w pasku.

Jeśli więc rama roweru jest elastyczna w stosunku do tylnego zawieszenia, to nie może mieć żadnej różnicy w efektywnej długości tylnego łańcucha, w przeciwnym razie napęd pasowy nie będzie działał.

Układ zawieszenia ze sztywnym tylnym trójkątem z BB w części ruchomej może współpracować z paskiem napędowym.

Criggie
źródło
1
Napęd pasowy Mitsubishi ma automatyczny napinacz, który zachowuje się podobnie do przerzutki. (Niezalecane.)
Ian MacDonald
@IanMacDonald nice - nie byłem tego świadomy. Czy jest oceniany pod kątem ciągłych zmian, czy też jest wygodniejszy? Dla wielu motocykli z tylnym zawieszeniem efektywna długość tylnego wahacza zmienia się w ciągu jednego skoku pedału, stąd mój komentarz.
Criggie
1
AFAIK, to tylko dla wygody, ponieważ jest to dźwignia szybkiego zwalniania, która całkowicie ją rozszerza i pozwala na wysunięcie się koła (po odłączeniu) bez konieczności negocjowania z paskiem. Istnieje również klucz imbusowy, który umożliwia regulację napięcia po zatrzaśnięciu. Po zniszczeniu dwóch kół zębatych i zerwaniu pasa, od tamtej pory zmieniłem napęd na napęd Gates na ramie, która ma regulowane (i zamykane) pionowe haki. Zapewnia niewielką lub zerową kalibrację przy ponownej instalacji koła, nie zmniejszając przy tym trwałości układu napędowego. Tylne zawieszenie mogłoby być jednak lepsze z automatycznym napinaczem. Hmm
Ian MacDonald
0

Mam 8-biegową piastę z konwencjonalnym łańcuchem, robię około 150 km pw. Mój łańcuch będzie bezużyteczny po 8 miesiącach i prawdopodobnie będzie musiał go wymienić po zaledwie 5 (po prostu nie mogę się nim zająć, dopóki nie będzie naprawdę zły). Problem polega na tym, że nie mogę po prostu wymienić łańcucha, przednie i tylne koła łańcuchowe również wymagają wymiany, a zużycie uszkadza również moją piastę. Gdy już zapłacisz za to wszystko (w tym robociznę), ekonomia zamienia się na napęd pasowy, który mogę wymienić samodzielnie i nie wymaga on nowych kół łańcuchowych, które zwykle przeżyją pasek kilkakrotnie.

John Sparks
źródło
4
Więc zmieniaj łańcuch co 3000 km, a klaster powinien wytrzymać 15 000, a tarcze wykonają 30 000 km między zmianami. Zostaw łańcuch na 6000 km, a wszystkie trzy będą musiały zrobić jednocześnie. Nie odkładaj konserwacji, to się pogarsza.
Criggie
4
Jestem naprawdę ciekawy, w jaki sposób zużyty łańcuch lub zębatka uszkadza piastę i jak robi to w sposób, w jaki zużyty pasek / zębatka nie. Czy możesz to rozwinąć?
Móż
3
Powinieneś otrzymywać znacznie większy przebieg z konfiguracji, jeśli nie jesteś zaniedbany. 3000 mil dla przedniej tarczy jest absurdalnie niski i znajduje się po niskiej stronie dla tylnej zębatki. Przy takim przebiegu można przejść przez 1-2 łańcuchy. A wymiana koła zębatego i łańcucha w domu jest łatwa do zrobienia w domu.
Batman,
0

Więzy:

  • Plusy:

    • Powszechnie dostępne
    • Największa elastyczność dla kół zębatych
    • łatwe w utrzymaniu

  • Cons:

    • Muszą być smarowane i konserwowane bardziej

Pas:

  • Plusy:
    • Prawie nie ma konserwacji
    • Cichy
    • fantazyjny
  • Cons:
    • Wiele biegów tylko z piastą zębatą
    • Droższy (szczególnie z piastą zębatą)

Wał napędowy:

  • Plusy:
    • Prawie nie ma konserwacji
    • Cichy
  • Cons:
    • Wiele biegów tylko z piastą zębatą
    • Niezbyt szeroko rozpowszechniony, trudny do znalezienia i naprawy (wygląda na to, że żadne nowe motocykle nie mają obecnie napędu na wałek)
    • Rowery zastrzeżone, nie są kompatybilne z żadnym rowerem

Nie sądzę, że istnieje duża różnica w zakresie wydajności termicznej, a na pewno istnieje taka sama różnica między różnymi modelami pewnego rodzaju transmisji. Powiedziałbym, że głównymi parametrami, które należy wziąć pod uwagę, jest potrzeba przekładni, po czym będzie to kwestia gustu / fancy.

Krążek do hokeja
źródło
-4

Rowerowy radar napisał całkiem niezły artykuł na ten temat, który można znaleźć tutaj .

Moim osobistym zdaniem jest to, że Carbon Drives / Shaft drive są dość fantazyjne, ale całkiem bezużyteczne. Są droższe, wymagają określonych ramek, które zwykle są dość drogie, i próbują rozwiązać problem, który po prostu nie istnieje. W przypadku węgla / wału można napędzać tylko jedną piastę zębatą (może z wewnętrznymi zębatkami, ale nie o to chodzi). Normalny łańcuch rowerowy działa kilka lat w jeździe górskiej / szosowej i pamiętaj, że przerzutki tylne odgrywają ogromną rolę, skracając życie łańcucha. W rowerach jednobiegowych łańcuch praktycznie się nie zużywa i po prostu trwa i trwa.

Jeśli chodzi o konserwację, jeśli mieszkasz w suchym klimacie, olej na łańcuchu potrwa kilka miesięcy, a jeśli będziesz ciągle jeździć w deszczu, nie sądzę, że nie masz 20 sekund na miesiąc, aby spryskać go dobrym olej. Ponieważ to wszystko, czego potrzebuje.

Mam kilka tanich (około 150 USD) motocykli jednobiegowych z łańcuchem, które działają doskonale od kilku lat z konserwacją raz w roku.

Należy pamiętać, że jest to opinia zakładająca, że ​​pieniądze są warunkowe przy poszukiwaniu nowego roweru. tzn. mówię, że ze względów praktycznych, gdy uzasadniasz je porównaniem funkcji i ceny, bezbłędne opcje nie są tego warte. Z tego samego powodu nie warto mieć Ferrari, chociaż z pewnością pokochałbym je w moim garażu.

Wspaniały
źródło
8
W tej odpowiedzi znajduje się wiele fałszywych informacji. Żywotność łańcucha w latach będzie zależeć od tego, ile jeździsz, jakie warunki i ile konserwacji. Przerzutki tylne prawie nie uczestniczą w życiu łańcucha. Pojedyncze prędkości łańcucha nie zużywają się wolniej niż w przypadku wielu prędkości, po prostu niekoniecznie zauważasz zużycie tak łatwo, jak gdy wielobiegowa prędkość zaczyna się przeskakiwać z powodu nierównomiernego zużycia między zębami.
whatsisname
4
@whatsisname - zgadzam się. Liczba niepoprawnych stwierdzeń opartych na niepotwierdzonych doświadczeniach jest przerażająca. Na przykład osobiście muszę zmieniać łańcuch co 1-2 miesiące ze względu na przebieg i warunki. Byłoby głupotą w tym samym przedziale czasowym dla bardziej przypadkowych jeźdźców.
Rider_X
1
Ups :) Zgadzam się, że trwałość łańcucha będzie zależeć od jazdy, warunków, konserwacji itp. Jeśli się mylisz, to w systemach przekładniowych nie mających wpływu na zużycie łańcucha. Oni robią. Posiadanie prostej linii łańcucha lub brak oporu łańcucha, oba z powodu systemów przekładniowych, odgrywa ogromną rolę w zużyciu łańcucha. Zobacz wikipedia na przykład: en.wikipedia.org/wiki/Single-speed_bicykl @Rider_X, jeśli musisz zmieniać łańcuch co 1 lub 2 miesiące, coś jest nie tak z twoim rowerem i powinieneś to sprawdzić. Naprawdę. Nie nazwałbym cię też anegdotą, ale jesteśmy w internetach, więc nie ma sprawy.
super
1
Trochę linkzzz: bicycles.stackexchange.com/questions/15478/... bicycles.stackexchange.com/questions/24599/... (sprawdź komentarz mechanika rowerowego)
super
1
Podczas poprzedniej zimy muszę się zmienić około 1,5-2 miesięcy. 250 km / tydzień + bardzo błotniste tory (ciągły deszcz) + tani łańcuch (Tiagra) + niepełne pokrycie odbojnic spowodowało ogromne zużycie układu napędowego. Łańcuchy Tiagra umierały około 1500 km lub 1,5 miesiąca. Chodzi mi o to, że moje doświadczenie jest niepotwierdzone, podobnie jak twoje doświadczenie jest niepotwierdzone . Przepisywanie reguł dotyczących czasu trwania na podstawie twojego doświadczenia zakłada, że ​​każdy czytający odpowiedź jeździ na rowerze w podobnych warunkach i w podobnych ilościach. Świat jest różnorodnym miejscem.
Rider_X