Dlaczego światła stopu nie są powszechne? [Zamknięte]

Spędziłem sporo czasu jeżdżąc po pasie, w korku. W tej sytuacji wydaje się, że światło hamowania byłoby bardzo przydatne: Nie zawsze jest oczywiste, kiedy pojazd przed tobą zwalnia, i nie chcę być zatrzymany przez kogoś, kto nie zauważy, że zwalniam.

Ta intuicja nie pasuje do rzeczywistości. Nie byłem w stanie znaleźć rowerowych świateł stop, które wydają się naprawdę gotowe na najwyższy czas. Oto, co udało mi się znaleźć:

• Q-Lite Multi - Najwyraźniej dostępny tylko od jednego dostawcy (TerraTrike). Nie wspomniano na stronie producenta (Q-Lite).
• Maxxon - dostępny na Amazon, ale słabe recenzje sugerują, że nie wykrywa on dobrze opóźnienia.
• Revolights - Skomplikowany system mocowania szprych; niejasne sterowniki właściwie to zinterpretują.
• Velodroom - jeszcze niedostępny (tylko w przedsprzedaży).
• LucidBrake - Być może najbardziej obiecująca ze wszystkich. Widocznie dostępny tylko bezpośrednio z niezbyt dobrej strony internetowej.

Pierwszy wykorzystuje przełącznik montowany na klamce hamulca. Inni używają akcelerometrów do wykrywania spowolnienia.

Żaden z głównych producentów lamp rowerowych nie wydaje się oferować światła hamowania.

Moje pytanie brzmi: co to jest rozłączenie? Czy źle oceniam wartość świateł stop? Czy jest jakieś wyzwanie, które sprawia, że ​​trudno je zaoferować dla rowerów?

Podsumowanie: trudno jest stworzyć światło, które niezawodnie włącza się tylko wtedy, gdy używane są hamulce. Większość rowerzystów, którzy chcą świateł stop, kupuje tylne światła błyskowe, ponieważ są tanie i wszechobecne.

Ignorując koszty, aby dobrze działać, światło stopu z tyłu motocykla musiałoby być sparowane ze stale włączonym, niemigającym światłem, wyłącznie po to, aby ludzie, którzy go widzieli, rozpoznali go jako światło hamowania. W przeciwnym razie to tylko kolejne migające światło na rowerze. Następnie musi być widoczne światło dzienne, inaczej nikt tego nie zobaczy.

Z mojego doświadczenia z tylnymi światłami, 200 lumenów jest mniej więcej na poziomie, jaki chcesz od światła hamowania. Moje zawsze włączone tylne światło na dynamo stanowi około połowy tego i chociaż jest widoczne, tak naprawdę nie wyróżnia się. Innymi słowy, sprawia, że ​​rower jest bardziej widoczny, ale nie jest zbyt jasny. Ale dla światła „hej, zatrzymuję” chcesz więcej. Tak więc połączenie zawsze zapalonego światła o mocy 200–500 mW z „HAMULCAMI !!!” 1 W lub 2 W !!! światło prawdopodobnie działałoby całkiem dobrze.

Niestety większość super jasnych tylnych świateł LED zaprojektowano do wyprzedzania diod LED w krótkich błyskach, ale dla światła stop potrzebujesz solidnych 2-5 sekund na czas. Co oznacza większe, droższe diody LED. A także większy, cięższy akumulator do ich napędzania.

Czujniki również stanowią wyzwanie. SeeSensewykonałem wiele pracy na akcelerometrach w światłach rowerowych i po ich użyciu wykrywanie hamowania jest w porządku, ale nie genialne. Na przykład, jeśli uderzę w hamulec, aby zmniejszyć uderzenie w dziurę, na przykład światło wydaje się przechodzić w tryb „świętego gówna” zamiast w tryb hamowania przez 90% czasu. Co może być w porządku dla światła hamowania, 5 sekund trybu hamowania w tej sytuacji jest w porządku. Ale to oznacza, że ​​dostanę 5 sekund trybu hamowania, kiedy zwijam krawężnik lub odbijam próg prędkości. Co tak naprawdę nie „hamuje”, jak o tym myślę - zdecydowanie nie zwalniam na tym etapie. Prawdopodobnie chcesz również czujników na dźwigniach hamulca (akcelerometr jest wbudowany w procesor, który uruchamia światła). Co oznacza druty i skrzypce mechaniczne. Nie wiem, to wydaje mi się trudne, musisz objąć motocykle szosowe zintegrowanym elektronicznym przełączaniem aż do podstawowych dźwigni hamulca V. Brzmi drogo.

Aby dowiedzieć się o kosztach, spójrz na niektóre lampki rowerowe KickStarter. Wydaje się, że wprowadzenie światła na rynek kosztuje około 100 USD. Co oznacza, że ​​koszty sprzętu wynoszą około 25 USD. Jeśli podwoimy to, ponieważ używamy, powiedzmy, dwóch baterii 18650 LiIon (18 Wh) zamiast jednej, baterii CR123 / 16340 (pół 16550, 4,5 Wh) i 0,5 W CZERWONEJ LED jako głównego światła plus para 1 W Diody LED jako światło hamowania ... ok, może potroić. Patrzysz więc na światło, które kosztuje około 200-300 USD, zakładając, że czujniki są tanie i niezawodne. Tanie oznacza czyste akcelerometry, jak ostatnie światło na twojej liście.

Co sprawia, że ​​świecą się „coś się dzieje” ... tak jak każde inne migające światło z tyłu roweru.

Nie jest to również powszechne w Europie, ale wydaje się, że jest coraz rzadsze.

Szybkie przeglądanie w jednym z większych niemieckich sklepów internetowych (Rose) pokazuje, że kilku większych producentów oświetlenia rowerowego (Busch & Müller, Axa ...) sprzedaje teraz zasilane dynamo tylne światła z funkcją hamowania.

Wszystkie światła działają w ten sam sposób: są zasilane prostym, ale nie wygładzonym prądem stałym z przedniego światła, co oznacza, że ​​prąd stały jest przeciążony tętnieniem od dynamo piasty przedniej, które jest dokładnie proporcjonalne do prędkości roweru. Gdy częstotliwość spada wystarczająco szybko (z powodu zatrzymania), światło staje się jaśniejsze. W pewnym sensie dość elegancki. Jednak tego nie próbowałem.

Prawdopodobnie pomaga w marketingu, że większość motocykli dojeżdżających do pracy, szczególnie w Niemczech, jest wyposażona w dynamo w piaście i diody LED z przodu i z tyłu. Nie wiem, ile osób uważa to za przydatne „na poważnie” i ile to tylko nowość.

Ponadto wiele velomobilów jest sprzedawanych z poważnymi światłami hamowania, często połączonymi z czujnikiem na dźwigni hamulca (co odpowiada działaniu w pojazdach silnikowych).

Rower rzadko stosuje ostre hamowanie, nawet jeśli masz wystarczającą siłę hamowania, nie użyłbyś jej, ponieważ prawdopodobnie wiesz, jak łatwo byłoby zejść z roweru za pomocą ostrego hamowania. Zatem korzyść z sygnału: „Hej, zatrzymuję się, lepiej hamuj i bądź gotowa do zatrzymania” jest zminimalizowana.

Jako kierowca zauważyłem, że rowerzysta rzadko jeździ na środku drogi i przed samochodem, a potem nagle hamuje mnie ... Raczej częściej inny kierowca robił na mnie hamulce.

Dla mnie jako rowerzysty kierowca rzadko jestem głupi (wystarczająco), aby utrzymać za sobą szybko poruszający się „obiekt”, nie mówiąc już o hamowaniu. Jako rowerzysta dla rowerzysty nie ma potrzeby dostosowywania innego rowerzysty. Bramkowanie ogona zrobiłem tylko podczas jazdy w moim klubie, gdzie ludzie wiedzą, że bez względu na to, co się stanie, unikaj gwałtownego hamowania.

Koszt musiałby być największą przeszkodą. Kilkaset dolarów na modernizację systemu, przy założeniu, że jest nieskazitelnie niezawodny, może być nieistotnym wydatkiem dla kogoś, kto jeździ na tytanowym rowerze o wartości 7000 USD, ale jest to nie do pokonania suma dla kogoś, kto jeździ na rowerze bijakowym Craigslist, ponieważ jest to na to stać.

W przypadku nowych motocykli załóżmy, że masowa produkcja obniżyłaby koszt do 100 USD. Po raz kolejny dla osoby kupującej niestandardowy rower Cromoly z 6000 $, nie ma nic przeciwko 100 $. Dla osoby robiącej zakupy w sklepie Big Box, nie zamierzają kupić 100 USD za światło stopu, gdy chcą wydać tylko 150 do 250 USD na rower.

Gdybym odłożył na bok koszty, musiałbym wyrazić swój sceptycyzm, że światło stopu zapewnia znaczną poprawę bezpieczeństwa. Włączam 10 świateł na moim podmiejskim: 4 tylne światła, 2 światła przednie i 4 światła mówione. Mam oko na dodatkowe światła, aby poprawić widoczność - głowę, ogon i bok - ale światła hamowania nie są nawet w moim radar.

Oprócz opisanej już złożoności, można argumentować, że motocykle prawie zawsze jadą wolniej niż samochody, które wydają się być głównym kolejnym pojazdem przeznaczonym do zauważenia świateł stop. Samochód jadący przed rowerzystą prawie zawsze będzie musiał zwolnić lub wyprzedzić. Jeśli rowerzysta hamuje, musi to zrobić nieco wcześniej. W połączeniu z możliwością zobaczenia, czy rowerzysta pedałuje, czy nie, daje to hamulcom znacznie mniejszą wartość na rowerze. Jeśli tylne światło może świecić jaśniej, nie oślepiając innych, niektórzy kolarze chcieliby go cały czas jaśnić.

(IIRC, to sedno sugestii w ostatnim artykule w magazynie CTC Cycle ).

Codziennie jeżdżę na rowerze do pracy, a w wolnym czasie jeżdżę na rowerach górskich. Nigdy nie miałem wrażenia, że ​​samochody mogą zderzyć się z moim tylnym końcem, skręcanie w prawo (jedziemy po prawej stronie) i otwieranie drzwi to większy problem, którego nie można naprawić tylnymi światłami.

Jednak na powyższej liście brakuje jeszcze jednego światła - od niemieckiego producenta Lupin. Ładuje się przez Micro-USB, co lubię. Nazywa się Rotlicht i ma czujnik przyspieszenia, aby sprawdzić, czy hamujesz : Rotlicht Oto recenzja na mtb-news.de (choć w języku niemieckim).

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, myślę, że sygnalizowanie zamiaru skrętu miałoby wyższy priorytet niż sygnalizacja hamowania - korzyści z sygnalizacji hamowania są wątpliwe, jak wielu wskazało powyżej, ale skręcanie w lewo (w kraju jazdy po prawej stronie) lub w prawo (w lewy kraj jazdy) jest manewrem podatnym na wypadek, nawet gdy rowery sygnalizują i ruszają w lewo (w prawo) przed zawróceniem.

Ponieważ samochody nie oczekują świateł kierunkowskazów, prawdopodobnie nie są bezpieczną alternatywą dla sygnalizacji ręcznej. Ale ponieważ sygnalizacja ręką wymaga ręki, wpływa to na stabilność jazdy - dlatego dobrym rozwiązaniem byłoby trzecie ramię, które wyskoczyło i miało światło na końcu.

Z mojego doświadczenia wynika jednak, że w obszarze, w którym obecnie mieszkam, sygnalizacja często prowadzi do niebezpiecznego przyspieszenia przez samochody, aby ominąć rower przed jego zakrętem, co w pewnym stopniu neguje korzyści bezpieczeństwa wynikające z sygnalizacji skrętu.

Wydaje mi się, że w dzisiejszych czasach łatwym rozwiązaniem tego problemu byłoby dodanie akcelerometru do światła lub gdyby rower miał czujnik prędkości Bluetooth lub ANT +, aby użyć sygnału do wykrycia opóźnienia, a następnie użyć go do uruchomienia światła hamowania.

Nie znam żadnych lamp, które to robią (ale nie szukałem, ponieważ używam światła hamowania zasilanego dynamem B&M), ale wydaje się, że dodanie funkcji do akumulatora nie powinno być zbyt drogie zasilane światło - przynajmniej nie w porównaniu z systemem dynamo lub kosztami i kłopotami z dodaniem wyłącznika światła hamowania.

Być może nie jest zbyt widoczny dla samochodów, ale myślę, że następujące światło stop jest idealne, jeśli jedziesz w linii tempa podczas jazdy grupowej, ze względu na cenę i wagę nie można go pokonać. Jeśli coś się pojawi, możesz potrzebować obu rąk na dźwigniach hamulca i nie możesz zasygnalizować jeźdźcom z tyłu.

http://gizmodo.com/a-cheap-10-bike-brake-light-that-only-glows-when-youre-1723097375

Jest on uruchamiany przez naciśnięcie tylnego hamulca, ściskając dźwignię, gdy zaciągnięty jest tylny hamulec.

Co masz na myśli „Nie zawsze jest oczywiste, gdy pojazd przed tobą zwalnia”. Samochody mają światła stop.

W przypadku komunikacji między rowerami mówisz, że zwalniasz lub zatrzymujesz się i trzymasz lewą rękę w pozycji opuszczonej.

Samochód na rowerze jedzie zwykle szybciej. Oto moje migające światło - jestem rowerem - proszę nie przejeżdżaj przeze mnie.

Samochód do samochodu mają światła, ponieważ mają okna, stereo, klimatyzację i dzieci na tylnym siedzeniu. Potrzebują światła do komunikacji.

Zgadzam się. Niełatwa praca. Światła stopu muszą być wodoodporne, w tym przełączniki. Wyzwanie stanowi także praca w ekstremalnych temperaturach. Muszę pracować w bardzo upalne dni latem i ujemne temperatury F w zimie. Miałem lampy wykonane w Chinach, które były bardzo wrażliwe na temperaturę i nie były wodoodporne. Nieprzydatne poza wiosenną pogodą. Chińczycy przeglądają komponenty „motoryzacyjny zakres temperatur” i „wojskowy zakres temperatur”. Te kosztują pieniądze. Chińscy producenci zazwyczaj nie wydają pieniędzy, zamiast tego oszczędzają na komponentach. Mali wynalazcy szybko zaczną ustalać ceny. Kickstarter może pomóc, ale realistyczne szacunki kosztów potrzebnych komponentów najwyższej jakości muszą być wymienione „z góry”. Obecnie diody LED o mocy 2 W zapewniają dobrą widoczność. Tylne światło NiteRider Solas jest tego doskonałym przykładem. Problemem wydają się obwody kontrolujące diody LED. Jak dotąd brak poważnego traktowania funkcji świateł stop.