Jak naprawić nowy łańcuch, który przełącza biegi podczas pedałowania do tyłu

Niedawno wymieniłem łańcuch, który niesamowicie pobił się zimą (był zardzewiały i praktycznie sztywny po zdjęciu).

Usunąłem linki z nowego łańcucha, aby pasowały do ​​długości poprzedniego łańcucha. Poprzedni łańcuch był łańcuchem zapasowym zainstalowanym przez producenta.

Jest to konfiguracja prędkości 3 * 8–24. Zwykle zostawiam przednią przerzutkę na 3, a wszystkie regulacje wykonuję z tyłu.

Jeśli mój rower jest na czwartym lub większym (tak 4,3,2,1), łańcuch „ześlizgnie się” na mniejszy tryb, jeśli pedałuję do tyłu.

Na przykład, jeśli mam 3x4 i pedałuję do tyłu, łańcuch zsuwa się do 3x5. Koryguje się, gdy tylko zacznę pedałować do przodu. Jeśli spróbuję pedałować jeszcze bardziej do tyłu, łańcuch po prostu owija się i spada.

Im większy tylny trybik (na przykład 3x1 lub 3x2) - wolniej muszę pedałować, aby się poślizgnął.

Wszystkie komentarze i odpowiedzi są mile widziane :)

Uważam, że standardową praktyką jest wymiana tylnych kół zębatych w tym samym czasie, co zakup nowego łańcucha. Jeśli tego nie zrobisz, zęby tylnego trybika po chwili zaczną wyglądać jak płetwy rekina, a Twój łańcuch będzie się „wspinał”. Esp. podczas pedałowania do tyłu.

Edycja: zużyte koła zębate, nawet jeśli nie powodują natychmiastowych problemów, rozciągną Twój łańcuch, powodując jego szybkie zużycie.

Istnieje kilka problemów, które mogą spowodować rozluźnienie łańcucha podczas pedałowania do tyłu:

brudne / zablokowane koła podporowe

brudny / zablokowany link

rozciągnij linkę przerzutki (normalne w przypadku nowych motocykli lub nowych lin), więc przednia lub tylna przerzutka jest teraz odrobiną regulacji i powoduje jej wykolejenie (LBS, w którym ją kupiłeś, powinna ją wyregulować za darmo).

Zużyta tarcza lub tylne koła zębate

Wreszcie, jeśli rozwiążesz wszystkie te problemy, niektóre łańcuchy są trochę temperamentne. Spróbuj usunąć jeden link, aby zwiększyć napięcie i sprawdź, czy to pomoże.

Oddelegowanie JDV ... zastępuję łańcuch, koła zębate i zębatki jako komplet. Te części łączą się ze sobą zgodnie z projektem. Używanie części o różnych wzorach zużycia przyspiesza zużycie nowych części.

Nie zgadzać się lekko ... Powszechną praktyką mechaników i motocyklistów jest polecanie tego ... To prowadzi do sprzedaży większej liczby części ...

Jeśli jednak Twój łańcuch jest zardzewiały w wyniku siedzenia, a nie w wyniku działania w tym stanie ... Zębatki i zębatki mogą być w porządku.

Pomijanie podczas cofania może równie dobrze wynikać z podobnie przerzuconych przerzutek. Zanim zacząłem szukać nowych części, zdjąłem wszystko. Zarówno DR, łańcuch itp. Wyczyść i nasmaruj wszystko. Spryskuję DR za pomocą WD-40 i pozwalam im trochę namoczyć, a następnie atakuję je szczoteczką do zębów i drucianym kołem na moim Dremelu, aby usunąć zblakły smar lub brud drogowy. Następnie umyj je w gorącej wodzie z mydłem i ponownie nasmaruj. Upewnij się, że koła napinające obracają się swobodnie i nie są zużyte na tylnym. Przywracam stare motocykle do ponownej sprzedaży i zrobiłem kilkadziesiąt w ten sposób z jedynie wymianą łańcucha, a one zmieniają się idealnie, zanim je wypuszczę.

Oświadczasz, że regulujesz tył, gdy przód jest na 3 (największej) tarczy. To właśnie powoduje twój problem. Przerzutki i łańcuch nie obsługują tej kombinacji biegów. Wszystkie regulacje z tyłu są w zasadzie dokonywane, podczas gdy przód znajduje się na 1 (najmniejszej) tarczy.

Innym problemem, który może być w twoim przypadku (ale zazwyczaj nie spowoduje to problemu), jest to, że przecinasz nowy łańcuch, aby dopasować go do długości starego, ale twój stary łańcuch jest rozciągnięty, dlatego jest zbyt długi. Przy zakładaniu nowego łańcucha mierzy się go raczej liczbą ogniw niż ogólną długością.
Ponieważ ciężko policzyć linki, istnieją inne sposoby sprawdzenia potrzebnej długości, takie jak ta (youtube) .