Po niedawnym opadnięciu i wygięciu obręczy zastanawiałem się, czy wymuszone użycie hamulców podczas ruchu może nieco je wyprostować?
Może to moja wyobraźnia, ale wydaje się o wiele bardziej prawdziwa niż zaraz po upadku po ciągłym włączaniu hamulca.
brakes
wheel-truing
Uczony
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Krótka odpowiedź na to pytanie brzmi: nie .
Rozważ i porównaj siłę hamowania z innymi działającymi siłami, które pokonałyby drugą; szprychy po stronie napędowej i bez napędu ciągną promieniowo i bocznie na kierownicę (może to być dość duża siła przy dodawaniu wszystkich szprych razem. Zabiera całą masę, a także wszelkie uderzenia, które wytrzymujesz podczas jazdy. ) Kolejnym ważnym czynnikiem jest siła i pęd obrotowy , które często znajdują się powyżej lub powyżej twojej masy. Siła, jaką może przyłożyć zacisk drogowy (lub dowolny zacisk), jest znacznie niższa niż dowolna z tych innych sił. Hamulec tarczowy może być wyjątkiem, ponieważ słyszałem o ekstremalnych okolicznościach, w których hamulec tarczowy mógł rzeczywiście zepchnąć piastę z obręczy, ale nie ma to nic wspólnego z prawdą boczną obręczy.
Kolejnym komponentem, bezpośrednio związanym z twoim pytaniem o bycie w ruchu, jest to, że siła hamowania większości zacisków nie jest idealnie symetryczna, z powodu konstrukcji zacisku lub z powodu niedokładnego ustawienia. Dzięki tym asymetrycznym i niecentrycznym siłom obręcz jest często popychana na jedną stronę, tworząc wysokie / niskie napięcie w szprychach między obiema stronami. Asymetryczna i niecentryczna siła powoduje również pewne skręcenie w kole, które ma podobny obrót jak obroty sutków wkręcanych w szprychy.
Zasadniczo hamowanie ma zawsze niszczący wpływ na poprawność.
źródło
W żaden sposób hamulce nie wyregulowały kół.
Teraz możliwe jest, że hamulce zostały ponownie ustawione w taki sposób, że mniej się ocierały.
źródło