Ciągle przełamuję swoje ramy drogowe - dlaczego?

Przeszedłem cztery pięć klatek w ciągu ostatniej dekady, wszystkie od różnych producentów, cała stal, ale zarówno zgrubiona jak i spawanazarówno stal, jak i aluminium. Każdy z nich w końcu opracował pęknięcie, a stalowe zostały naprawione, a następnie ponownie opracowane więcej pęknięć, aż poddałem się i dostałem nowy.

Zwykle znajduje się na rurze podsiodłowej w pobliżu wspornika dolnego, ale raz na rurze dolnej w pobliżu zestawu słuchawkowego i pewnego razu dwa razy w środkowej części pleców.

Zasadniczo używam roweru do dojazdów do pracy (~ 150 tys. Tygodniowo) i okazjonalnej jazdy weekendowej - wszystko w drodze. Od kilku lat jeżdżę na rowerze górskim, ale tęsknię za chudymi oponami i zastanawiam się nad nowym rowerem szosowym. Czy jest coś, co mogę zrobić, aby przetrwać dłużej niż kilka lat, czy powinienem się poddać i po prostu trzymać się rowerów górskich?

Czy to wskazuje na coś złego w sposobie jazdy? Czy sądzisz, że zrobienie postoju przy oświetleniu zaostrzy problem?

Edycja: Oto lista producentów, których ramki złamałem:

• City Cycles Sydney (stal, nieznane pochodzenie, ale było naprawdę fajnie)
• Rama Cecil Walker Melbourne (stal, Ken Evans, szanowany lokalny producent ram, dostosowany do mnie, znowu, bardzo miły)
• KHS (stal, Korea, trochę tanie i nieprzyjemne)
• Kona (aluminium, Tajwan (?))
• Soma Doublecross (stal, Ameryka, pod względem ciężaru myślałem, że będzie trwał, ale nie).

Wygląda na to, że nie kupuję rowerów, wypożyczam je.

Jest bardzo prawdopodobne, że podczas jazdy na rowerze zbyt mocno obciążasz ramę z powodu udaru mózgu.

Zajęło mi dużo czasu trenowanie siebie, aby uniknąć stania i napędzania roweru przez przyspieszenie startów, a nawet zasilania go podczas siedzenia. Od dawna nauczyłem się, że chociaż mam dużo mocy, tak naprawdę jestem w stanie przekazywać ją bardziej skutecznie na koło za pomocą szybszej kadencji o niższej mocy.

Staraj się zaczynać na niższych biegach, aby łatwo było szybko uzyskać prędkość do 90 obr / min (szybko, jak w odległości kilkudziesięciu stóp, gdy nadal przyspieszasz). Jeśli nie znasz swojego rytmu lub masz łatwy sposób, aby go zmierzyć, melodia disco „Stayin 'alive” wynosi nieco ponad 100 uderzeń na minutę. Jest wiele innych muzyki, które możesz znać, około 90 uderzeń na minutę, możesz wyszukać w Google „utwór 90 uderzeń na minutę”, a znajdziesz takie listy: http://www.edenathletics.com/90bpm

Lokalizacja pęknięć naprężeniowych naprawdę sugeruje, że wstajesz, aby wepchnąć więcej mocy w pedały. Jeśli to robisz, przestań stać - ramy rowerów szosowych nie mają na celu walenia z tym rodzajem jazdy. Pozycja stojąca wywiera ogromną siłę na ten konkretny staw, a pedały nie są wystarczająco długie, aby naprawdę przenieść tę energię do łańcucha - marnujesz dużo mocy na wyginanie ramy. Jeśli jesteś fanem geometrii i fizyki, wyobraź sobie umieszczenie ramy na dwóch stojakach, w których zwykle znajdują się piasty kół. Teraz umieść odbijający się ładunek 1/2 tony na suporcie. Przekonasz się, że pęknięcia naprężeniowe są niepokojąco podobne do tych, których doświadczasz - trójkątny kształt ramy zmusi górną rurę i siedzisko do góry, podczas gdy dolny wspornik zostanie wciśnięty, prowadzące do złamań rury podsiodłowej. Jeśli rura podsiodłowa jest mocna, możesz zamiast tego złamać wspornik łańcucha po stronie łańcucha.

Jeśli jednak wolisz ten styl jazdy, musisz zadowolić się ramami do jazdy na rowerze górskim, zaprojektowanymi z myślą o mocnych technikach głaskania. Jest to jeden z powodów, dla których posłańcy często używają rowerów górskich - stoją przez większą część czasu z bardzo silnymi uderzeniami, aby przyspieszyć w bardzo krótkich seriach.

Podczas gdy wirowanie nie pozwala na tak duże przyspieszenie, jest o wiele bardziej wydajne w przekazywaniu energii z Ciebie do ruchu roweru do przodu. Nadal możesz wstać i przyspieszyć, jeśli wymaga tego sytuacja, ale robienie tego często prowadzi do złamania ramy.

Istnieją z pewnością techniki, które spowodują nietypowe obciążenie roweru, stojaki na torze mogą być, z pewnością uważam, że nadmierne użycie trenera turbo powoduje. Tam, gdzie to możliwe, próbuję robić postoje na torze, a mój rower dojeżdżający do pracy (około 150 tys. Tygodniowo przez kilka lat) zmarł dopiero, gdy go rozbiłem ...

Jakość składników jest z pewnością jednym z czynników. Innym może być producent (chociaż już trochę to złagodziłeś w swoim pytaniu). Wiele osób, zwłaszcza tych, którzy przyjeżdżają na rower z innych dyscyplin sportowych, może próbować wykorzystać swoją moc na różne sposoby. Kiedyś wiosłowałem i kiedy patrzyłem na nowy rower, zauważyłem uroczego kandydata, ale facet w sklepie powiedział: „Nie sprzedam ci tego, to Bianchi, i okazuje się, że wszystkie duże wioślarze łamią Bianchis ", jego teoria była taka, że ​​występy takie jak ja (mam tylko 6 stóp i 200 funtów, ale to jest duże jak na kolarza wyścigowego) mają tendencję do szlifowania na większych biegach, podczas gdy Bianchi faworyzował lżejszego jeźdźca, który obróci go wyżej, ale na niższym biegu.

Są więc szanse, że prawdopodobnie chodzi o to, jak jeździsz, ale to nie oznacza zmiany stylu, tylko znalezienie roweru zaprojektowanego wokół ciebie.

A może powinieneś zmienić swój styl ...

Miałem pecha z ramami drogowymi kilka lat temu, przechodząc przez około trzy w krótkim odstępie czasu. Podobnie jak ty błędy były zawsze w różnych miejscach. Od tego czasu nie miałem żadnych problemów, ale zacząłem używać nieco wyższej aktualizacji materiałów ramy. Obecnie jeżdżę około 120 tysięcy tygodniowo, głównie dojeżdżam do pracy, robiąc postoje na torach tam, gdzie to możliwe.

Radzę następnym razem spróbować nieco lepszej jakości ramy stalowej. Używałem niskiej jakości stali, a następnie kilku ram opartych na stopie manganu, zanim trafiłem na Reynoldsa (nie jestem zbyt pewny liczby, chyba na początku 531) i ramki Columbus nr 2. Nie ma z nimi problemów.

Obecnie jeżdżę na ramie kompozytowej, aluminiowych rurach głównych z widelcami węglowymi i tylnymi podporami. Silny od 2005 roku. Nie jestem też szczególnie lekki, bo w tej chwili mam ponad 85 kg (muszę trenować więcej!)

Właśnie mam teraz problemy z kołami :-(

Zniszczyłem dwie stalowe ramy na różne sposoby, ale obie były używane do dojazdów pod dużym obciążeniem.

1. Rozciągnąłem tylne haki ramy zbudowanej dla piasty 7-biegowej, aby pasowały do ​​piasty 9-biegowej, a ten nacisk na łańcuch pozostaje tuż za tylnym wspornikiem dolnym. Po około 6 miesiącach codziennej jazdy prawy łańcuch pozostaje pęknięty.

2. Wjechałem głową na rower i ledwo dostrzegłem dolną rurę, by zauważyć - mogłem tylko stwierdzić, czy przesunąłem nad nią miniaturę - i około trzy lata później rura pękła w tym miejscu.

Najważniejsze jest to, że stal (lub jakikolwiek metal) męczy się; ale w obu tych przypadkach pomogło mi moje własne nadużycie - oba były dla mnie doświadczeniem uczenia się.

Jako zapalony rowerzysta i codziennie dojeżdżający rowerem z Nowego Jorku miałem podobny problem z ramami drogowymi. Ramy aluminiowe przetrwałyby około 9-12 miesięcy, a ramy stalowe spawane metodą TIG generalnie trwały około 18-24 miesięcy przed pękaniem w suporcie (pełne ujawnienie, jestem 6'1 "i 210 z całym moim sprzętem).

Niestety, istnieje rozwiązanie, ponieważ wraz z pojawieniem się dwudziestu dziewięciu rowerów górskich możesz teraz uzyskać dobrą, wytrzymałą ramę (Surly Karate Monkey jest moją ulubioną) i zbudować ją z oponami drogowymi (jestem częściowo po Continental Ultra Gatorskins w 25 cm3) z ładnymi, wytrzymałymi kołami do rowerów górskich (używam piast XT z obręczami Mavic 700c). Upewnij się, że rama waży około 2 funty więcej niż rama ze stali drogowej, ale się nie złamie.

Czy sądzisz, że zrobienie postoju przy oświetleniu zaostrzy problem?

Wątpię. Podczas stania na torze ty i rower jesteście zasadniczo nieruchome, więc rower robi niewiele więcej niż tylko utrzymywanie ciężaru. To orzeszki ziemne w porównaniu do sił związanych z mocnym pedałowaniem i podskakiwaniem przez dziury.

To może być raczej komentarz niż odpowiedź, ale wydaje się, że uważasz, że jedyną alternatywą dla roweru szosowego jest rower górski.

Czy zastanawiałeś się nad zakupem roweru przełajowego lub roweru turystycznego z drążkami? Mają podobny wygląd i geometrię jak rower szosowy, ale są zbudowane znacznie mocniej.