Dlaczego w tanich motocyklach rama jest ścięta na pół pod siodłem?

Obecnie wydaje się, że tanie motocykle są dostarczane z ramą wyciętą na pół pod siodłem.

Co zyskuje producent dzięki temu projektowi i dlaczego kojarzy się głównie z tanimi rowerami niskiej jakości?

Jakie są wady rowerzysty? Zakładam, że nie jest to świetna funkcja, ponieważ producenci wysokiej jakości rowerów nie wydają się wybierać tego projektu.

Rura podsiodłowa jest podzielona, ​​ponieważ ma tylne zawieszenie - tył roweru obraca się wokół osi znajdującej się przed dolnym wspornikiem. Kilka wczesnych motocykli z pełnym zawieszeniem zastosowało podobny projekt tylnej osi; ten projekt został następnie odrzucony przez niższych producentów, którzy chcą zarobić na popularności rowerów górskich. Jest to niezwykle proste i nadaje motocyklowi drogi wygląd „pełnego zawieszenia”. Niestety w większości dodaje to już ciężkiej toru motocykla masy, pedału i złożoności.

Większość nowoczesnych motocykli z pełnym zawieszeniem wykorzystuje droższe tylne podnośniki i zaawansowane konstrukcje zawieszenia, więc ta starsza konstrukcja została prawie całkowicie przeniesiona do motocykli w domach towarowych.

To najtańszy i najłatwiejszy sposób na wykonanie roweru z zawieszeniem tylnym. Jest to połączenie prostej, prawie dwuwymiarowej ramy, łatwej do zaprojektowania i wyprodukowania, oraz otwartego układu, który ułatwia montaż. W tanim rowerze te dwa czynniki przewyższają wszystko inne.

Głównym problemem związanym z konstrukcją jest sztywność skrętna wzdłuż ramy. Ponieważ nie ma siedzeń, tylne koło łatwo się skręca, podobnie jak siedzenie. Aby to zrekompensować, „rurka ẗop” (która przytrzymuje siedzisko) i „wsporniki łańcucha” (które przytrzymują tylne koło) są cięższe niż na zawieszonym rowerze. Przedstawiony projekt stara się to zminimalizować za pomocą trójkątnych podpór koła, ale cały skręt nadal przechodzi na czop, co powoduje słabą wydajność. Najbardziej zauważalne przy mocnym pedałowaniu, szczególnie gdy przechylasz rower (pomyśl BMX racing).

Zauważ, że na powyższym zdjęciu wszystkie rury głównej ramy są zbyt duże, a większość ma nieokrągłe profile. Jest to próba zmaksymalizowania siły w kierunkach, które są najbardziej potrzebne bez narażania budżetu na użycie twardszej stali (która jest droższa, ale co ważniejsze wymaga znacznie droższych narzędzi).

Co gorsza, niektórzy producenci używają tej samej konstrukcji dla sztywnego tylnego końca, co daje wszystkie wady obu.

Z tym projektem wykonano kilka „poważnych” motocykli; Trek wyprodukowany kilka lat temu. Okazało się to jednak kiepską konstrukcją, ponieważ umieszcza czopy w niewłaściwych miejscach.

Wziąłem jedną z tych tandetnych ramek Y i wykorzystałem ją jako podstawę do mojego domowego leżącego ... Właściwie to zadziałało całkiem nieźle.

Oto przykład wysokiej jakości ramy z włókna węglowego o podobnej geometrii = folia Trek Y. Okazało się, że jest to nieudany projekt, ale producenci rowerów z niższych segmentów i tak go skopiowali (również przy użyciu tańszych materiałów i uproszczonej konstrukcji).

Oczywiste jest, że ta konstrukcja jest ciężka, osłabia integralność strukturalną niegdyś prostej ramy diamentowej, wprowadza tuleje, które się zużywają, robi „bob pedału” i komplikuje konserwację. Co jednak zawiera producent?

„Horst Link” i inne odpowiednio przemyślane konstrukcje zawieszenia są opatentowane, patenty te kosztują licencję, podczas gdy dyskutowany tutaj projekt jest bezpłatny. Nie kosztuje nic oprócz kilku kawałków brzydkiego metalu.

Nie chcąc bronić tego projektu, ma jednak pewne zalety z rowerami dziecięcymi 24 i 20 cali z kołami, zapewniając niższą wysokość postoju i zapewniając pewną ochronę tylnego koła przed krawężnikami i innymi przedmiotami „na placu zabaw”.

Z perspektywy detalistów różnica między wariantem bez zawieszenia a tanim zawieszeniem może wynosić 10 GBP, co stanowi 10 GBP więcej w kasie. Klient otrzymuje „pełne zawieszenie” za wszystkie 10 GBP, które można sprzedać jako „okazję” ...