Rower w stylu Porteur, popularny wśród mężczyzn dostarczających gazety we Francji w latach 40. i 60. XX wieku, miał dźwignie hamulca wstecznego, widoczne na tym schemacie w artykule z Bicycle Quarterly (zdjęcie jpeg nosi tytuł rebourherseville1960.jpg):
Grupa producentów, w tym Dia-compe, sprzedawała dźwignie hamulcowe, które zostały odwrócone, a także niektóre współczesne reprodukcje:
Czy to tylko ze względów stylowych? Nie mogę myśleć o wielu zaletach dźwigni hamulca wstecznego (oprócz stylu) i mogę myśleć o poważnych wadach (zaczepi się lub złapie rzeczy podczas jazdy do przodu). Jakie były powody, dla których początkowo dźwignie hamulcowe były takie?
Preferowane źródła okresu.
Odpowiedzi:
Jeśli spojrzysz na rysunki starych motocykli, pokazano oba typy konfiguracji hamulców. Potwierdza to pogląd, że był to jedynie wybór projektowy bez znaczących zalet i wad w stosunku do innych konfiguracji innych niż estetyka. Sugeruję, że tak się składa, że budowniczowie w miejscu i okresie, który zacytowałeś, użyli tego projektu, ponieważ był modny.
Ryzyko „złapania” jest tutaj bardzo ograniczone, chyba że jeździec dosłownie przechodzi przez krzaki (w takiej sytuacji złapanie byłoby najmniejszym problemem). Pomijając dziwne wypadki dziwaczne, nikt nie będzie „mówił” przez dźwignię hamulca wstecznego. Zastanów się, co tak naprawdę by się stało, aby tak się stało.
źródło
Mogą istnieć różne powody korzystania z tego rodzaju dźwigni. Osobiście go używam, ponieważ kierownica, którą wybrałem, pochyla się ostro blisko końca uchwytu, więc nie ma miejsca zarówno na dźwignię zmiany biegów, jak i dźwignie hamulca. Używam dźwigni rewersu od kilku lat bez włóczni lub zaczepiania się nimi, i stwierdzam, że z nieliniowym hamulcem działają wystarczająco dobrze na rower miejski.
źródło
Informacje pochodzą z velo-orange.blogspot.com .
źródło
FWIW, Wypożyczone e-rowery JUMP zostały przeprojektowane, aby używać tych dźwigni w stylu, aby umożliwić wewnętrzne poprowadzenie całej linki hamulca w celu zmniejszenia wandalizmu motocykli.
źródło
Czystszy wygląd. Standardowa dźwignia będzie miała nieatrakcyjny zacisk. Ponadto, kierowca może chcieć użyć wielu pozycji rąk na drążku, a zacisk może być na drodze do pożądanej pozycji.
źródło
Te dźwignie są stosowane głównie w rowerach triathlonowych ze względu na ich mniejszy profil i ustawienie na prętach aerodynamicznych. Możesz przeczytać więcej na temat ewolucji tych dźwigni tutaj: http://university.tri-sports.com/2010/08/11/stop-triathlon-bike-brake-levers/
źródło