Czy powinieneś używać GT85 na swoim łańcuchu?

Różne źródła informowały mnie, że WD40 jest szkodliwy dla twojego łańcucha, więc unikaj go. Widziałem ludzi używających GT85 w swoich łańcuchach, ale nie jestem do końca pewien, czym różnią się te dwa produkty. Moje pytanie brzmi: czy GT85 powinno być używane w twoim łańcuchu? A może ma takie same szkodliwe skutki jak WD40?

Wydaje się, że pod tą nazwą istnieje kilka produktów, uniwersalny rozpuszczalnik / środek ochronny i specjalny smar do łańcuchów rowerowych. Opinie na temat Amazon są raczej mieszane ... Jeden twierdzi, że nie jest lepszy niż WD-40, inni podobają się. Smary łańcuchowe są zawsze kontrowersyjne i rzadko testowane w rygorystyczny sposób.

WD-40 jest zasadniczo środkiem czyszczącym / rozpuszczalnikiem i nie ma więcej zdolności smarnych niż powiedzmy ... nafta. Najlepszym olejem do smarowania łańcuchów, jakiego kiedykolwiek próbowałem, niestety nie jest już produkowany ... Wosk fabryczny Schwinn.

Czyste, trwałe i zgodne z testami magazynu Bicycling, wśród najlepszych pod względem odporności na zużycie i ścieranie.

Według mnie, utrzymywanie łańcucha w czystości i wolne od nagromadzonych osadów i mazi jest tak samo / ważniejsze niż to, jakiego rodzaju smaru użyłem.

Nie zawracaj sobie głowy smarowaniem natryskowym. Nakładanie smaru z pojemnika ściekowego zajmuje tylko kilka sekund. Bardzo polecam ProGold .

Rozpylanie smaru powoduje bałagan, powoduje zabrudzenie zewnętrznych płytek łańcucha (gdzie zbiera brud i brud) i jest marnotrawstwem. Po prostu podnieś rower, obróć pojemnik ociekowy do góry nogami, dotknij go do ogniwa, lekko dociśnij i obracaj korbą do tyłu ze średnią prędkością. Na początku możesz zacząć powoli, ale w końcu możesz poczuć, jak szybko smar jest wciągany do łańcucha. Nie przejmuję się liczeniem linków, po prostu rzucam okiem, aby upewnić się, że linki, które mają przejść pod butelkę, są już nasmarowane. Zakręć trochę korbami, aby upewnić się, że smar dostanie się do ogniw, a na końcu chwyć łańcuch zużytą szmatą i obracaj korbami, aż szmata przestanie zbierać brud. Ściskam boki talerzy i biorę je, a następnie robię to ponownie dla blatów i spodni.

Całkowity czas to może półtorej minuty, a butelka smaru o wartości 8 USD wystarcza na miesiące cotygodniowego stosowania.

W USA znajduje się laboratorium - Friction Facts - które publikuje różnorodne raporty zorientowane na jazdę na rowerze, mające na celu pomoc wszystkim rowerzystom. Ich podstawową przesłanką jest to, że wiele niewielkich ulepszeń wydajności jest łącznie znaczących. Jeden z ich raportów dotyczy najlepszego łańcucha smarowego; podsumowanie tego opublikowano w 2013 roku w Velo News . Niestety nie znam żadnej darmowej wersji tej dostępnej w sieci; Możesz jednak pobrać całą serię raportów z Fiction Facts za 15 USD / 10 GBP. To powiedziawszy, nie jestem dreszczem faktów tarcia.

W skrócie, co pokazali w swoich badaniach, że najlepsze lubes łańcuchowe są na bazie wosku: wosk parafinowy regularny, Molten Prędkość Wax , wytryski Lube , i tak dalej. Ich test wykazał, że na wybór energii traconej w wyniku tarcia łańcucha duży wpływ może mieć wybór smaru; istnieje różnica około 3,7 wata między najlepszymi i najgorszymi smarami w ich teście. Chociaż nie jest to coś, co prawdopodobnie zauważysz na poziomie praktycznym - użycie smaru woskowego nie zabierze nikogo od zera do bohatera - dla przeciętnego jeźdźca, który może wytwarzać średnio 150 watów przez długi czas jeździ, okazuje się, że jest to około 2,7% poprawa.

Podsumowując, gdybyś przestrzegał wszystkich ich zaleceń (dotyczących smarowania łańcucha, określonego łańcucha, pedału, przerzutek itd.), Sugerują, że te ulepszenia przyniosą łącznie około 20 W oszczędności, co jest dość znaczące. Ale nie jestem zawodowym kierowcą i jeżdżę głównie dla sprawności, więc nie mam nic przeciwko niektórym stratom z powodu niewydolności układu napędowego, a jeśli konkretny smar zapewnia dodatkowe życie łańcucha, mógłbym go rozważyć, nawet jeśli nie byłby tak wydajny jak niektórzy.

BTW, piszę z USA i nie mam pojęcia, czym jest GT85.

Od lat korzystam z GT85 na łańcuchach i rowerach. W przeciwieństwie do WD40 jest obciążony PTFE (teflonem), więc ma pewne właściwości smarne, ale są bardzo małe. O ile mi wiadomo, powinien być traktowany jak WD40 przede wszystkim jako środek dyspergujący wodę po czyszczeniu lub jeździe na mokrej nawierzchni. Zawsze uzupełniam go odpowiednim smarem łańcuchowym (suchym lub mokrym w zależności od motocykla i warunków).

Jestem pewien, że WD40 wystarczająco smaruje, jeśli jest obecny w czystych warunkach laboratoryjnych, jednak nie przykleja się zbyt dobrze, a każda zastosowana ilość jest naprawdę cienka, więc nie będzie długo wisieć.

Ze smaru do łańcucha chcesz, aby pozostawał między powierzchniami ocierającymi i kontynuował smarowanie. Chcesz również, aby blokował jak najwięcej brudu przed zanieczyszczeniem powierzchni styku, uszczelniając je przed zanieczyszczeniem, czego WD40 lub inny cienki olej nigdy nie zrobi.

WD40 / GT85 i inny rzadki olej zmywają się w deszczowych, mokrych warunkach i nie smarują ani nie chronią łańcucha przez bardzo długi czas.

Coś grubszego będzie lepsze, należy również pamiętać, że rower szosowy będzie działał dobrze z cieńszym olejem / smarem, niż jakiś rower terenowy przejeżdżający przez bagno.

Bike Parts USA ma je na sprzedaż na swojej stronie internetowej, gdzie opisują je jako:

• Przyjazny dla ozonu
• Doskonały smar do łańcuchów i kabli
• Zatrzymuje utlenianie, korozję rdzy i soli na powierzchniach metalowych (sic)
• Poluzowuje zardzewiałe lub skorodowane nakrętki i śruby

Więc jeśli to nie jest dobre dla twojego łańcucha, ktoś lepiej im powiedz.

Pamiętam magazyn o rowerach w Wielkiej Brytanii polecający GT85 (jest to gloryfikowany WD40, z dodatkiem teflonu) i zostali uderzeni, ponieważ rzeczy nie były do ​​zera, szczególnie dla rowerów górskich.

Moja odpowiedź na to pytanie brzmi: nie, nie używaj go.

Nie mam na to źródła, wydarzyło się około 7 lat temu./

GT85 jest przydatny w rowerach outdoorowych. Nie używałbym go na łańcuszku mojego przyzwoitego roweru, ale mam też rower trzymany na zewnątrz w raczej mokrym mieście, z ograniczoną przestrzenią do przechowywania części zamiennych itp. I nie mam szans na wyczyszczenie go poza szmatką. Ponieważ nawet koła łańcuchowe są w tym rowerze ze stali, warto mieć coś, co zapewnia równomierną powłokę oleju. W przeciwieństwie do WD40 wydaje się, że pozostaje długo na częściach. Pomaga także przy lepkich manetkach na tym samym rowerze.

Więc na dobry, specjalistyczny rower używaj dobrych, specjalistycznych produktów odpowiednich do warunków. Dla czegoś o niskiej wydajności i taniego każdy olej jest lepszy niż żaden.

Ta dyskusja została pobita na śmierć przez motocyklistów. Oto, czego nauczyłem się ze świata, który wywiera znacznie większą moc na swoje łańcuchy:

• Nafta czyści. Jeśli masz łańcuch na łańcuszku, to sprawi, że będzie ładny.

• Nie ma nic złego w sformułowanych smarach łańcuchowych, ale ludzie często uważają je za lepkie i mają tendencję do gromadzenia się grudki.

• Olej przekładniowy z przetartym nadmiarem jest tak dobry, jak to tylko możliwe.

• Mój osobisty faworyt: płyn ATF. Kiedyś jeździłem na KLR przez dość paskudne rzeczy, a to całkiem dobrze utrzymywało łańcuch przy życiu i jednocześnie powstrzymywało gunk.

• WD-40 jest środkiem smarnym, takim jak taśma klejąca, to łatka na dętkę. Nie rób tego

O mój Boże! WD-40 nie jest środkiem smarnym! Jest to 40-ta formuła dyspergująca wodę. Został opracowany dla wyścigu kosmicznego w latach 50-tych, aby wypierać wodę, aby zapobiec korozji spowodowanej kondensacją wilgoci na metalu. Tworzy hydrofobową powłokę, a nie powłokę smaru. Tylko dlatego, że każdy może kupić taśmę klejącą i WD-40 i używać jej do wszystkiego i wszystkiego, nie oznacza to, że powinieneś. To znaczy, że ta osoba nic nie wie.