Impuls rowerowy podczas stosowania hamulca przedniego. Nie jestem pewien, co jest przyczyną

Raz na obrót przedniego koła, podczas hamowania, rower pulsuje pode mną. Hamulce to hamulce na obręczy.

1. Zamiana kół usuwa problem - jest więc z pewnością związany z kołami
2. Koło jest prawdziwe
3. Nie widzę ani nie czuję niczego innego na torze hamowania.
4. Próbowałem oczyścić tor hamulcowy za pomocą środka odtłuszczającego i pocierania alkoholu bez powodzenia
5. Zrobiłem też ślady hamulca, aby spróbować usunąć wszystko, co mogłoby tam być.
6. Zmierzyłem krawędź dookoła - dokładnie dookoła szerokość obręczy 19 mm.
7. Pulsowanie nie występuje, gdy hamulec przechodzi przez felgę.

I nadal się dzieje.

Jakieś sugestie?

Zmierz obręcz w bardziej dokładny sposób na początek. Nawet 0,1 mm może spowodować zmianę siły hamowania.
Ponadto, gdy rower spoczywa na uchwytach i siedzeniu, odwróć go, poproś kogoś, aby lekko przytrzymał przedni hamulec, podczas gdy powoli obracasz kierownicę i dokładnie ustalasz, gdzie jest punkt zapalny i jak duży jest. Jeśli nie ma widocznej różnicy, a nie masz możliwości dokładniejszego pomiaru obręczy, prawdopodobnie szerokość obręczy jest nierówna. Z drugiej strony, jeśli okaże się, że nie występuje w tym samym miejscu za każdym razem, może problem jest gdzie indziej.
Jeśli możesz, sprawdź, czy szerokość obręczy zmienia się promieniowo, grubsza w pobliżu opony i cieńsza w pobliżu szprych. Jeśli różnica w tej szerokości nie jest stała, może być przyczyną problemu

Jeśli te koła mają znaczny przebieg, należy się obawiać, że ściana obręczy (i powierzchnia hamowania) stała się zbyt cienka i zgina się pod naciskiem podkładek. Zdejmij oponę i zmierz grubość ścianki bocznej za pomocą zacisków dookoła koła. Jeśli jego część jest mierzalnie cieńsza niż reszta lub jeśli jakaś część jest poniżej 1 mm, wskazane może być odrzucenie koła, zanim ściana boczna ustąpi i spowoduje awarię.

The krótki film i wątek na forum może być przydatny.

Miałam to do czynienia i był to mój potwór. Pierwszą rzeczą, na którą chciałbym spojrzeć, jest miejsce, w którym szlifowałeś obszar, który według ciebie był nierównomiernie chwytany przez hamulce. Raz szlifowałem krawędź i starałem się ją uruchomić, ale stworzyło to niesamowite chwytanie, które było znacznie gorsze niż przedtem.

Następną rzeczą, na którą chciałbym spojrzeć, byłoby wyrównanie zacisków hamulca obręczy. upewnij się, że nakrętka mocująca jest pewna i szczelna, a klocki hamulcowe znajdują się mniej więcej w równej odległości od obręczy.

Kiedy sprawdzam koło jezdne wyczynowe, zadowalam się pojedynczym mm bocznego luzu. Żaden z moich klientów nie narzekał, ani nie mogę odróżnić. Wątpię, czy to kwestia wyrównania. Pro mechanicy grają na 0,5 mm, ale hej ... jest tam profesjonalna mechanika wyścigowa.

I jeszcze jedna rzecz do sprawdzenia: nie ma luźnej szprychy. Koła są bardzo mocne i mogą przetrwać luźną szprychę. Szprychy będą się nadmiernie ściskały i poluzowałyby moreso na górze / dole obrotu koła. Spowoduje to powstanie tymczasowej osnowy w obręczy i nastąpi również bardzo blisko punktu styku klocków hamulcowych na obręczy. Miałem zestaw Zipps, który to zrobił i doprowadzał mnie do szału, dopóki nie złapałem go podczas inspekcji.

Mam nadzieję, że to pomoże. Powodzenia!

Edytować: Innym słabym punktem obręczy jest miejsce, w którym wystaje trzpień zaworu. Czy to tam występuje?

Musisz wsunąć klocki hamulcowe. Klocki nierównomiernie uderzają w krawędź i powodują wibracje. Musiałem to robić wiele razy na moim rowerze CX. Klocki muszą uderzać najpierw z przodu podkładki, co zmniejsza ryzyko wystąpienia drgań. Również stosowanie padów Swissstop znacznie pomoże.