Sygnał ręczny przed hamowaniem: rzecz?

W tym pytaniu widziałem wiele odpowiedzi / komentarzy wymieniających sygnały ręczne, aby powiadomić o ruchu / rowerzystach za tobą przed hamowaniem.

Nigdy nie widziałem czegoś podobnego w Europie (przynajmniej tam, gdzie do tej pory jeździłem na rowerze). Sygnalizujemy skręt w lewo / prawo, zmianę pasów, wyprzedzanie - w zasadzie to samo co samochody (a raczej powinniśmy). Nie widziałem jeszcze żadnej zawieszki do świateł stopu w samochodzie.

• Czy sygnalizacja przed hamowaniem jest rzeczą wykonywaną w USA / Kanadzie (taki był kontekst powyższego pytania)?
• Czy sygnalizacja przed hamowaniem jest uważana za bezpieczną / wskazaną? (W świetle: ostrzegasz za sobą, ale sam hamujesz jedną ręką).

Z tego, co widzę, potrzebujesz przede wszystkim dwóch rąk na kierownicy, aby wykonać ostre hamowanie, a przełamywanie światła nie powinno stanowić problemu dla osób jadących za tobą. Chyba że, jeśli kreślą (co czyni ich idiotami, jeśli robią to w ruchu ulicznym). Ostre złamanie jest zwykle wymagane w sytuacjach krytycznych czasowo, gdy nie masz czasu do stracenia na sygnalizację.

To pytanie różni się od sygnalizacji ręcznej podczas zwalniania , która obejmuje sygnalizację lewą / prawą przy jednoczesnym zmuszeniu do zwalniania (np. Na dnie wzgórza).

Sygnalizacja przed hamowaniem to umiejętność jazdy defensywnej, z której można korzystać, gdy myślisz, że w pobliżu są zawodnicy. W odpowiedzi na jedno z powiązanych pytań napisałem

Jeśli uważasz, że za tobą są rowery, dłoń (dłoń skierowaną do tyłu) zasygnalizuj, że zwalniasz i one też powinny, lub zadzwoń „SPOWOLNIENIE!”.

Chodzi o to, że podczas gdy motocykle uderzające w ciebie od tyłu mogą również powodować awarię, bardziej prawdopodobne jest, że spowodują awarię.

Jak mówisz, w krytycznych sytuacjach czasowych możesz nie mieć czasu na sygnalizację, w takim przypadku polecam zadzwonić „SPOWOLNIENIE!”.

Możesz argumentować, jak wielu, że rowerzyści nie powinni być tak blisko ciebie. Konwencje, które opisałem, wywodzą się z sytuacji jazdy grupowej, w których grupa jeźdźców jest blisko siebie. Mogą to być zawodnicy społecznościowi, zawodnicy klubu, osoby dojeżdżające do pracy lub zorganizowani uczestnicy jazdy. Doświadczyłem tych konwencji sygnałowych w Australii i Europie.

Największym niebezpieczeństwem jest to, że przypadkowi dojeżdżający do pracy jadą blisko siebie, ponieważ jeździec za nimi nie wie nic o umiejętnościach ani poziomie doświadczenia jeźdźca przed sobą. Tak więc, aby odpowiedzieć na twoje pytanie, w kontekście dojazdu do pracy

Czy jest to uważane za bezpieczne / wskazane?

Żadna jazda w pobliżu osoby dojeżdżającej do pracy w ruchu nie jest uważana za bezpieczną ani wskazaną.

Dwóch rowerzystów powinno jeździć w bezpośredniej bliskości, gdy oboje znają się nawzajem, i są oboje w stanie handlować korzyściami i ryzykiem. W przypadku dojazdów do pracy tak nie jest.

Edytuj w odpowiedzi na David Richerby (dzięki David za zgłoszenie się)

Czy hamowanie jedną ręką jest bezpieczne?

To, jak bezpieczne jest to zależy od tego, czy możesz utrzymać kontrolę hamowania podczas kierowania jedną ręką. Z pewnością jest to zaawansowana umiejętność. Kiedy sytuacja jest zbyt pilna, skoncentruj się na hamowaniu i kontroli. Jeśli martwisz się podążaniem za rowerami, zadzwoń zgodnie z sugestią.

Jeśli masz czas, najpierw polecam sygnalizację.

Druga edycja

Odpowiedź muphblu skłoniła mnie do zbadania, jakie istnieją międzynarodowe standardy sygnałów ręcznych. Nie zamierzam odwoływać się do tego, co tutaj znalazłem, ponieważ jest to kompletny mish-mash.

Podsumowując, wiele miejsc nadal pozwala jeźdźcom przestrzegać przestarzałych zasad dostosowanych do zasad dla kierowców pojazdów silnikowych (i prawdopodobnie zostały one dostosowane do jazdy konnej, ale ja dygresuję). Te wymagają

• dla skrętu w pobliżu boku ( skręt w lewo w Australii, Nowej Zelandii, Wielkiej Brytanii i innych oraz skręt w prawo w USA, Kanadzie, Europie, Rosji) do wskazania poprzez wyciągnięcie drugiego ramienia poziomo, z przedramieniem pionowym od łokcia i ręki skierowane do przodu .

• na zakręcie spalonym ( skręt w prawo w Australii, Nowej Zelandii, Wielkiej Brytanii i in. oraz skręt w lewo w USA, Kanadzie, Europie, Rosji), który należy wskazać, trzymając tę ​​samą rękę poziomo. Oznacza to, że wskazujesz kierunek, w którym się obracasz.

• na stop, to bałagan. Może to być to samo, co zakręt w pobliżu, z podniesioną prostą ramienia lub w niektórych częściach USA, ramię poziome z przedramieniem pionowo w dół i dłonią skierowaną do tyłu . Myślę o tym jako o „powstrzymywaniu tych”.

Dodatkowo, wiele miejsc pozwala wskazywać kierunek w którym skręcasz na zakręty w obu kierunkach .

Nie widziałem żadnych aktualizacji znaku stopu w stylu kawalerii.

Co robi rowerzysta?

Za każdym razem, gdy podejrzewasz, że za nimi są jeźdźcy, musisz zachować szczególną ostrożność, ponieważ to ty widzisz przed sobą, a oni nie.

Gdy więc zbliżasz się do sytuacji opisanej w łączonym pytaniu, jeśli widzisz sytuację rozwijającą się przed twoim przybyciem, nadszedł czas, aby zacząć sygnalizować (z dłonią skierowaną pionowo w dół i skierowaną do tyłu) osobom z tyłu, aby mogły być gotowe do zatrzymania się . W tym przypadku drugą ręką już delikatnie używasz hamulców, jeśli możesz .

Jeśli nie dostaniesz żadnego ostrzeżenia, nie ma czasu na łagodność. Zawołaj głośno , że hamujesz / hamujesz, i jak najszybciej zwalniaj hamulce. Staraj się hamować, jeśli masz miejsce, aby ci z tyłu mieli większą szansę na uniknięcie cię.

Zaletą wzywania jest to, że przy wystarczająco głośnym połączeniu nawet kierowca może cię usłyszeć. (Przysięgam, że w ten sposób przesunąłem całe samochody na boki).

Dlaczego dłoń pionowo w dół, skierowana do tyłu?

Rowerzyści, którzy jeżdżą blisko siebie, zwykle są rowerzystami szosowymi, a ze względu na pozycję, w której zwykle jeżdżą, łatwiej dostrzegają niski sygnał niż wysoki. Aby uzyskać wysoki sygnał w stylu kawalerii, musisz usiąść, co jest przeciwieństwem tego, co jest potrzebne do hamowania. Możemy także łatwiej przywrócić kontrolę nad hamulcami z niskiej pozycji.

Czy to jest coś?

No tak. Ale nie jest to rzecz oficjalnie lub powszechnie akceptowana.

Wiem, że pytałeś o USA / Kanadę, ale tak czy inaczej:

W Rosji oficjalne zasady dla kierowców zalecają stosowanie następujących gestów:

(od lewej do prawej: skręć w lewo, skręć w prawo, hamuj)

Dotyczy to samochodów z uszkodzonymi światłami sygnalizacyjnymi, motocykli z uszkodzonymi światłami sygnalizacyjnymi, a także rowerzystów

EDYTOWAĆ :

Niebieski pokazuje wszystkie sygnały przy swoim lewym ramieniu, Czerwony pokazuje wszystkie sygnały przy swoim prawym ramieniu. Jest to przydatne, ponieważ czasami korzystanie z określonego ramienia nie jest bezpieczne.

Przykłady:

1. Chcesz skręcić w prawo, ale po prawej stronie znajduje się przeszkoda, chociaż możesz pokazać skręt w prawo, podnosząc lewą rękę zgiętą w łokciu.
2. IMHO, gdy podnosisz jedną ze swoich dłoni, lepiej jest użyć tylnego hamulca.

Jestem liderem przejażdżek grupowych w Chicago. Przed każdą jazdą zakrywam sygnały ręczne i ustne . Ale większość z tych sygnałów dotyczy tylko przejażdżek grupowych. Używamy sygnałów ręcznych i ustnych do:

1. Zwolnienie (może spowolnić, aby sprawdzić, czy cała grupa może przejść przez światło)
2. Zatrzymywanie (może zatrzymywać się, ponieważ cała grupa nie jest w stanie przejść przez światło)
3. skręt w lewo
4. skręt w prawo
5. potencjalne niebezpieczeństwo po prawej stronie
6. dziury w garnku

Wszystkie te sygnały są bardzo popularne tutaj w Chicago podczas przejażdżek grupowych. Wreszcie, jeśli bierzesz udział w bardzo dużej jeździe grupowej z setkami do tysięcy jeźdźców, komendy słowne „Rider On!” I „Rider Off!” są bardzo ważne.

W moim mieście mieliśmy 6 lat temu duże trzęsienia ziemi. Od tego czasu wiele dróg było niespełniających standardów.

Każda sygnalizacja rowerzysty musi oderwać jedną rękę od krat i ryzykuje uderzenie w dziurę lub żwir i odpowiednio mniejszą kontrolę. Więc jeśli nie będzie innego użytkownika drogi czekającego w sytuacji, w której sygnalizowanie byłoby dobrym manierem, po prostu nie będę się tym przejmować.

Sygnalizacja pedału nadal działa, ale nie jest wymieniona w lokalnych przepisach drogowych, więc tylko rowerzyści i motocykliści mogliby to zrozumieć.

Sygnały ręczne, które widziałem podczas jazdy na rowerze (w kontekście USA):

Skręt w lewo: lewe ramię prosto, dłoń do przodu lub w dół

Skręt w prawo: prawa ręka prosto, dłoń do przodu lub w dół; lub lewa ręka wyprostowana, lewa ręka wyprostowana, dłoń do przodu

Zagrożenie na drodze: ramię po stronie niebezpieczeństwa skierowane w dół, w ogólnym kierunku zagrożenia, ewentualnie z lekkim ruchem machania ręką

Zwolnienie lub zatrzymanie: lewa ręka wyprostowana, lewa ręka wyprostowana, dłoń oparta; lub (tylko rowerzyści; przypuszczalnie w celu odróżnienia od wskazywania niebezpieczeństwa po lewej stronie) lewą rękę na małym grzbiecie kierowcy lub zakrywającą derrierre, dłoń zwróconą do tyłu; zwykle towarzyszy mu „spowolnienie” lub „zatrzymanie” głosu

W Wielkiej Brytanii sygnalizacja przed hamowaniem jest oficjalnie rzeczą :

Jednak chociaż lewy i prawy sygnał są powszechnie używane przez rowerzystów, jeźdźców i ciągniki, nigdy nie widziałem, że zamierzam zwolnić lub zatrzymać sygnał używany przez kogokolwiek.