Sygnalizacja ręczna podczas zwalniania

Martwię się o sygnalizację ręką (zdejmowanie ręki z kierownicy) podczas zwalniania: Martwię się, że moje ciało popchnięte do przodu będzie działać na jedną pozostałą rękę i zmieni kąt przedniego koła.

Czasami więc nie sygnalizuję tak dużo, jak bym chciał (np. Podczas zwalniania): tak bardzo jak w samochodzie.

Czy to znany problem? Czy istnieje obejście lub rozwiązanie?

To jest do jazdy w ruchu miejskim. Na przykład na głównej drodze, stosunkowo szybko, a podążają za nią samochody, chcę zwolnić przed zjechaniem na boczną ulicę.

Mam jeden wielki zakręt u podnóża wzgórza podczas mojej jazdy do pracy. Zazwyczaj sygnalizuję, że zwolnię, a następnie stopniowo zwolnię. W połowie spowolnienia robię prawdziwy szybki sygnał zwrotny, a potem wracam do spowolnienia. Zaraz przed zakrętem sygnalizuję jeszcze trochę.

Tak naprawdę nie musisz cały czas trzymać ręki pod ręką, aby ludzie dotarli do celu. Szybki sygnał w ułamku sekundy zwykle nie spowoduje utraty stabilności.

Tak, to znany problem, przynajmniej dla mnie. Obejściem problemu nie jest zasygnalizowanie ani wykorzystanie skrętu głowy i pozycjonowania pasa jako sygnału.

To, co robię, zależy bardzo od sytuacji. W najgorszym przypadku szybko poruszający się ruch na ruchliwej, wielopasmowej drodze bez pasa dla rowerów / pasa dla autobusów / parkingu, który pozwoliłby mi zwolnić z ruchu, przekroczę i po prostu zatrzymam się przy następnej okazji. Gdybym wiedział o tym z wyprzedzeniem, unikałbym tej drogi. Moje doświadczenie sygnalizowania i zwalniania, zmuszania moronisty za mną do spowolnienia, jest takie, że to nie pomaga. Muszę powiedzieć, że odbieram sygnały.

Rowerzyści w Melbourne sygnalizują więcej niż w Sydney, ale rzadko kierowcom. Najczęstsze jest wyciągnięcie prawego ramienia „Wyciągam przed siebie”, które, gdy jest wykonywane asertywnie, działa prawie przez cały czas, aby przekonać kierowców, aby pozwolili ci się odwrócić. (lewe ramię / ruch w lewo dla krajów, które jeżdżą po prawej stronie drogi). Sygnał spowalniający, którego nigdy nie pamiętam, z wyjątkiem szkoły podstawowej.

Sygnały między rowerzystami są znacznie częstsze, ale dzieje się tak, ponieważ są bezpieczniejsze, łatwiejsze, a następujący rowerzysta z większym prawdopodobieństwem je zauważy.

Obejściem jest ćwiczenie.

Ćwiczenie wymaga odwrócenia się i spojrzenia za siebie podczas jazdy na rowerze prosto. Brzmi naprawdę prosto i łatwo, ale tak nie jest. Sygnalizacja podczas spowolnienia jest taka sama.

Ważne jest, aby cały czas sygnalizować, ponieważ nigdy nie możemy być PEWNI, że jesteśmy całkowicie świadomi każdego innego użytkownika drogi. Czy kiedykolwiek miałeś samochód „nagle” po lewej, pozornie znikąd? Jeśli w pewnym momencie tego nie zrobisz, to zrobisz to. To naturalne. Czasami, pomimo podwyższonej świadomości, brakuje czegoś w chaosie, który jest ruchliwą ulicą.

W prawie każdej sytuacji sygnalizuję, że zrobię to w samochodzie - podczas skrętu, zmiany pasa, zatrzymania się. Jeśli w końcu zostanę zgnieciony przez samochód, nie chcę, żeby to było z powodu braku jasnej komunikacji.

W sytuacji, którą opisujesz, zwalniając do skrętu, dokonałbym dwóch spostrzeżeń.

1. Jeśli zwalniasz tak szybko, że masz wrażenie, że twoje ciało może poruszać się do przodu, powinieneś rozważyć bardziej stopniowe hamowanie . Nikt nie będzie niecierpliwy, jeśli zwolnienie zajmie Ci pięć sekund zamiast trzech. Zwolnij wystarczająco powoli, abyś mógł bezpiecznie zasygnalizować swój zamiar. Żaden rozsądny kierowca tak naprawdę nie chce cię uderzyć. Jeśli wiedzą, co robisz, powinni zareagować, aby uniknąć uszkodzenia ich drogiego samochodu (jeśli nic więcej - jeśli mnie uderzą, na pewno zeskrobam tę farbę i nie jestem ubezpieczony).

2. W sytuacji, gdy musisz gwałtownie zaciągnąć hamulec podczas sygnalizacji, naucz się przyjmować niższą pozycję ciała, gdy to zrobisz. W rowerze miejskim z drążkami pionowymi oznaczałoby to sygnalizację jednym ramieniem podczas ruchu głowy i ramion w dół i zginania drugiego ramienia. Wykorzystuj ramię sygnalizacyjne jako amortyzator, zachowując kontrolę nad rowerem. Może to zabrzmieć jak wyzwanie, ale przy odrobinie praktyki przyjdzie to naturalnie.

W najgorszym możliwym scenariuszu mocno zahamowałbyś podczas sygnalizowania i miałbyś zablokowane drugie ramię z łokciem. W ten sposób wszystkie siły g przekazywane są przez ramię do tułowia, co może sprawiać wrażenie, że obróci się ono nad uchwytami. Nikt nie lubi tego wrażenia. Wykorzystaj więcej swojego ciała, aby pochłonąć tę siłę, i przygotuj się na jej wcześniejsze rozliczenie.

Kluczem do sygnalizowania jest to, że nie powinieneś narażać się na niebezpieczeństwo. Szczerze mówiąc, sygnalizuję tylko wtedy, gdy sądzę, że w bezpośrednim sąsiedztwie jest ktoś, kto skorzysta z tego sygnału, ponieważ nie sądzę, że rozumieją, co zrobię z już dostępnych innych wskazówek.

Światło hamowania samochodu jest pasywne, kolarz próbujący zrobić to samo jest zdecydowanie aktywny. Powinieneś spróbować stworzyć inne wskazówki - zakręty głowy, pozycję na drodze - jeśli uważasz, że spowolnienie będzie miało wpływ na kogoś za tobą.

Jeśli wiesz, że inny rowerzysta jedzie blisko, to po prostu usiądź trochę - to zdecydowanie dla nich wskazówka, pomoże ci również (trochę) spowolnić poprzez zwiększenie oporu.

Rzeczywiście widziałem, jak ktoś wczoraj po raz pierwszy od lat używa oficjalnego (np. Brytyjskiego kodeksu drogowego) sygnału „hamuję lub zwalniam” na rowerze. Sygnały między rowerzystami są jednak znacznie częstsze, ale są znacznie łatwiejsze do dostarczenia szybko i bez naruszania równowagi.

W Wielkiej Brytanii jedziemy po lewej stronie. Podczas skrętu w prawo na rowerze wykonuję tę samą procedurę, której używam podczas prowadzenia samochodu. Odwracam głowę nad prawym ramieniem i szukam luki w ruchu, gdy jest wystarczająco duża przerwa, prawym ramieniem daję pozytywny sygnał i kieruję się na lewo od linii pośrodku drogi. Delikatnie zaciągam hamulec lewą ręką, aby nieco spowolnić prędkość podczas sygnalizacji i około 50 m przed zakrętem położyłem obie dłonie na swoich hamulcach. Kierowca samochodu, taki jak ty, ma pozytywne nastawienie do pozycji i sygnalizacji na drodze, ponieważ mogą mi minąć po lewej stronie bez konieczności zatrzymywania się. Ruch zbliżający się do mnie dość często zwalnia i miga, by przepuścić mnie.

Jednym z największych problemów jest to, że znajdujesz się na stromym wzgórzu i chcesz skręcić w prawo, zwłaszcza jeśli wychodzisz z siodła. Musisz wtedy odwrócić głowę i spojrzeć, a następnie ustawić się poprawnie na drodze bez sygnału, uważam, że to większy problem.

Moje obejście: wczesna sygnalizacja. Jedno miejsce, przez które często przechodzę, ma skrzyżowanie przed przejściem, podczas gdy jest ono dość szybko zjazdowe - więc wczesny znak oznaczałby, że wybieram pierwszą drogę, a nie drugą, ale biorę drugą.

Więc po prostu obracam głowę w prawo, a ponieważ jest to skręt w prawo (i jedziemy po prawej stronie), nie stanowi to większego problemu.