O ile wiem, przyczepy dwukołowe zwykle mają koła pośrodku. Rozumiem, że minimalizuje to dodatkowe obciążenie tylnego koła roweru holowniczego. Ale czy przesunięcie kół z powrotem na przyczepę, a tym samym przeniesienie ciężaru na tylne koło roweru holowniczego, nie ułatwiłoby hamowania i przyczepy bardziej stabilnej?
Niektóre przyczepy byłyby zbyt ciężkie, więc trzymajmy się przyczep i ładunków do 60 kg.
Więc: Jakie są przyczyny tej pozycji kół?
Odpowiedzi:
Zwiększenie masy „języka” przyczepy (poprzez przesunięcie kół do tyłu lub tylko załadowanie kół przyczepy) nie zwiększa stabilności przyczepy lub roweru holowniczego (lub pojazdu).
Do pewnego momentu to nie ma znaczenia. Dotyczy to wszystkich przyczep, rowerów lub samochodów.
Przyczepy z dodatkowym ciężarem języka częściej powodują, że opona „chwieje się” na obręczy wokół powierzchni styku. Problem jest szczególnie poważny w przypadku niedopompowanej lub przebitej opony. (a jeśli kiedykolwiek masz mieszkanie podczas ruchu ... jeździsz na płaskiej oponie, dopóki się nie zatrzymasz)
Podczas hamowania odpowiednio zaprojektowana naczepa lekko popycha się w dół, popychając do przodu, aby zwiększyć siłę docisku tylnej opony. np. zaczep powinien umożliwiać niewielki obrót w osi Z, a zaczep powinien idealnie znajdować się nieco poniżej środka ciężkości przyczepy (CG). (pomyśl o pochylaniu się po zatrzymaniu) Co jest o wiele lepsze niż próba podniesienia go z ziemi, co miałoby miejsce w przypadku ujemnego ciężaru języka lub zaczepu znacznie powyżej CG przyczepy.
Jeśli przyczepa została zaprojektowana (lub załadowana) na neutralny lub lekki język, jest bezpieczniejsza. Jeśli przyczepa jest na tyle ciężka, że podczas skrętu mogłaby poślizgnąć tylne koło, powinna mieć układ hamulcowy lub zmniejszyć prędkość.
źródło