Nowa dźwignia RS685 i zaciski RS785. Założyłem przód bez żadnych problemów. Skrócona linia, krwawi, gotowy do pracy. Problemem był jednak tył. Skróciłem i wykrwawiłem linię tak samo jak przód. Pierwsze pociągnięcie dźwigni wydawało się normalne i zbliżyło się do połowy kierownicy. Dźwignia zresetuje się, ale zacisk nie. Musiałem poczekać około 4-5 sekund, gdy zacisk powoli się resetuje, umożliwiając kolejne pociągnięcie dźwigni.
Mam duże doświadczenie w dziedzinie kluczowania i od dłuższego czasu korzystam z hamulców hydraulicznych, nie widząc tego problemu.
Powietrze w linii? Znowu wykrwawiłem system. Ten sam wynik.
Lepki zacisk? Mało prawdopodobne, ponieważ są nowe, ale możliwe, więc wypchnąłem tłoki ~ 4 mm, wytarłem je i nasmarowałem olejem mineralnym. Zresetuj tłoki. Wykrwawił linię. Ten sam wynik. Dźwignia wjechała, ale zacisk nie zresetował się.
Teraz całkowicie oczyściłem linię. Spuścić olej i wstrzyknąć nowy olej z portu odpowietrzającego zacisku do dźwigni. Problem polegał na tym, że musiałem naciskać na strzykawkę z siłą ~ 30 funtów, aby olej przepłynął do dźwigni. To jest nienormalne.
Zatkana linia? Wydaje się, że przepływa od dźwigni do zacisku, ale nie zacisku do dźwigni. Bez problemu odłączyłem linkę od dźwigni i bez problemu popchnąłem olej z zacisku w górę linią. Nie jest wymagana nadmierna siła.
Zła dźwignia? Każde pociągnięcie i zwolnienie dźwigni spoczywa szybko, a poziom oleju podnosi się i spada w odsłoniętym teraz porcie przyłączeniowym, tak jak się spodziewałem.
Zadzwoniłem do kilku lokalnych sklepów i najlepszą sugestią, jaką dostałem, było to, że sprężyna naciągowa na klockach hamulcowych może być zbyt słaba. Więc zmieniłem przednie i tylne sprężyny. Bez zmiany.
Oryginalna linia, która przybyła z Shimano, była przymocowana do zacisku i miała kolec zainstalowany na końcu dźwigni, ale nie podłączony do dźwigni. Kolec miał na sobie jakąś białą pieczęć, która najwyraźniej utrzymywała napełniony olej w linii. Wygląda jak biała taśma teflonowa. Linia frontu miała to samo. Był bardzo cienki i wydaje się, że ma po prostu pęknąć po instalacji, umożliwiając przepływ oleju przez linię. Ta tajemnicza biała pieczęć nie jest nigdzie wspomniana w instrukcjach instalacji, które przeczytałem.
Kiedy przepychałem strzykawką olej przez linię, widziałem, jak mała klapka białego materiału uszczelniającego otwiera się i zamyka jak zastawka serca. Moja teoria jest taka, że ta mała klapa była w stanie otworzyć się z powrotem do linii, umożliwiając przepływ oleju w kierunku zacisku, gdy dźwignia została pociągnięta. Ale nie mógł tak łatwo otworzyć się w kierunku dźwigni, gdy zacisk próbował wyzerować linię. Stało się tak tylko wtedy, gdy linia była przymocowana do dźwigni.
Cały tylny wąż zastąpiłem nowym zestawem obejmującym nową śrubę łączącą, oliwki i kolce (część SM-BH59-JK-SS). Nie miał małych białych pieczęci na zadziorach. Uzupełniono i wykrwawiono linię (ponownie). Doskonały. Hamulce działają tak, jak powinny.
To był niezwykle frustrujący problem i być może moje doświadczenie może uratować komuś ból serca.
Jeśli ktoś ma inną teorię, co ją spowodowało, chciałbym to usłyszeć. Ale wymiana węża naprawiła mój problem.
Odpowiedzi:
Dziękujemy za szczegółowy opis i analizę problemu.
Miałem podobne objawy z dźwigniami RS785 i zaciskami RS805. Próbowałem wszystkiego Ekstremalna siła wywierana na strzykawkę dostałaby tylko niewielką ilość oleju do lejka odpowietrzającego przekładni. Olej nie przepływałby swobodnie z lejka dźwigni zmiany biegów do zacisku przy otwartej złączce odpowietrzającej. Uruchomienie dźwigni zmusiłoby olej do opuszczenia, ale nie na luzie. Tłoki zacisku powracały powoli, więc pierwsze pociągnięcie dźwigni wydawało się OK, pociągając natychmiast ponownie i było ciężko.
Nie zdawałem sobie sprawy z pieczęci w systemie J-Kit (Easy Connect), dopóki nie zobaczyłem tego zdjęcia, które zmusiło mnie do poszukiwania, i natknąłem się na twój post tutaj.
Masz rację. Odłączam złącze i problem stanowiła drobna klapa białego materiału uszczelniającego. Usunąłem go za pomocą igły i ponownie naciągnąłem hamulec. Oto zdjęcie zdjętej klapki z igłą na siatce 5 mm.
Nie musiałem wymieniać przewodu hamulcowego. Hamulec tylny działa idealnie i działa tak samo jak przedni hamulec.
Co do tego spowodowało. Mogę tylko spekulować. Chciałem, aby hamulce w moim nowym rowerze zostały zamienione na lewy = przód, prawy = tył (tak samo jak w USA, w NZ są przeciwne). Zamieniono LBS, zmieniając Easy Connect. Zakładając, że hamulce działały poprawnie, być może było to częściowo winą. Ponadto wprowadzili powietrze i nie odpowietrzali hamulców, więc może to również pomogło w ruchu klapy materiału.
Inną myślą jest to, że uszczelka była grubsza z powodu wady produkcyjnej lub materiałowej i nie pękła, ale pozostała nienaruszona.
źródło