Zastanawiałem się tylko, czy taka podwójna opcja jest możliwa, czy nawet pożądana.
brakes
disc-brake
użytkownik31791
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Jeśli pytasz jeden z każdego typu na rowerze, tak. Ponieważ hamulce tarczowe stały się popularne, wiele firm produkuje rowery z tarczą z przodu i hamulcem szczękowym z tyłu.
Jeśli pytasz o jeden z każdego typu na jednym kole (łącznie trzy lub cztery hamulce dla roweru) tak, to również byłoby możliwe, ale tak naprawdę nie byłoby sensu. Powszechnie występował również w branży podczas przechodzenia od obręczy do hamulców tarczowych, w których ramy zostały zaprojektowane dla jednego z nich. Rowery z tańszego spektrum producenta miałyby hamulce szczękowe, a za kilkaset więcej ta sama rama mogłaby mieć hamulce tarczowe i być może ładniejsze elementy.
Gdyby rzeczywiście zainstalować tarczę i hamulec szczękowy na tym samym kole, istniałyby pewne przeszkody do pokonania (zakładając, że chcesz uruchomić oba hamulce za pomocą tej samej dźwigni). Aby hamulce zachowywały się mniej więcej tak samo (tzn. Nie jeden wykonywał pracę, a drugi nie miał kontaktu), musiałbyś upewnić się, że stosunek zadziałania lub naciąg linki były takie same dla obu hamulców. Następnie musisz użyć adaptera w stylu BMX, aby upewnić się, że oba ciągnęły tę samą dźwignię. Trzeba będzie również je starannie wyregulować, aby upewnić się, że kontaktują się mniej więcej w tym samym czasie w pociągu. Wreszcie można się spodziewać, że ponieważ nakładki na tarcze i nakładki na felgi prawdopodobnie nie zużywają się w tym samym tempie, cała praca musiałaby być często przerabiana, aby utrzymać ich zgodność.
Podsumowując, zapłaciłbyś dwa razy za hamulec za zestaw, który prawdopodobnie działałby mniej konsekwentnie niż sam hamulec i wymagałby znacznie więcej konserwacji niż którykolwiek z nich. Jeśli chcesz po prostu więcej siły hamowania, możesz po prostu zainstalować większy hamulec tarczowy (rozmiar AM lub DH) i poradzić sobie ze znacznie mniejszą konfiguracją.
EDYCJA: Nie brałem pod uwagę możliwości podkładki + obręczy lub dysku. Ponieważ hamulec nożny byłby uruchamiany osobno (przez wciśnięcie pedałów), jego konserwacja mogłaby być potencjalnie bardziej użyteczna i znacznie mniej majstrować. Biorąc to pod uwagę, ŻADNY hamulec powinien być w stanie zablokować koło, aby nadal nic nie zyskać, z wyjątkiem awaryjnego zabezpieczenia w przypadku hamulca głównego (w zależności od tego, który wybierzesz użyć).
TL; DR Możliwe, ale nie warte wysiłku.
źródło
Nie jest niczym niezwykłym, że tandemy mają trzy hamulce, z hamulcem szczękowym i hamulcem tarczowym lub piastą na tym samym kole. Tradycyjnie mieli hamulec bębnowy na tylnym kole do długich zjazdów, obsługiwany przez palacza, aby uniknąć przegrzania felg. Niektóre nowoczesne hamulce tarczowe wykonują tę samą pracę, ale wiele nie, choć jest to temat, w którym opinie są różne.
Rowery trzykołowe często mają oba hamulce na przednim kole, i można to zrobić za pomocą tarczy i hamulca szczękowego.
Prawo brytyjskie wymaga przynajmniej, aby rowery (w przeciwieństwie do motocykli trzykołowych) miały układ hamulcowy na obu kołach. Mógłbyś mieć dwa hamulce obsługiwane przez jedną dźwignię (jak ma to miejsce w przypadku niektórych niepełnosprawnych rowerzystów), ale kiedy jeden hamulec wystarczy do zablokowania koła, nie widzę żadnego powodu, aby to zrobić. (Na wyprawie wyprawowej zamontowanie hamulców szczękowych jako zapasowego na wypadek, gdyby nie można było wymienić części na hamulec tarczowy, może mieć sens, ale można użyć tylko jednego na jednym kole. Nawet wtedy prawdopodobnie użyłbyś rama, w której można w razie potrzeby zamontować hamulce szczękowe. Lub po prostu wybierz jedną ).
źródło
Kiedy pojawiły się hamulce tarczowe - wiele rowerów górskich jeździło z jednym hamulcem tarczowym (mechanicznym) z przodu i hamulcem VE z tyłu. Chociaż nie jest to idealne pod względem siły hamowania z tyłu ani estetyki - jest to całkowicie wykonalna opcja i może nawet ułatwić zadanie montażu sakw z tyłu motocykla.
źródło
Nie byłoby sensu umieszczać obu rodzajów hamulców na tym samym kole. Bez względu na to, jak mocno hamujesz, maksymalna siła, którą możesz zastosować, jest tuż przed zablokowaniem koła. Dodaj więcej siły, a koła się zablokują, dodaj jeszcze więcej, a on będzie ciągle blokowany.
Każdy typ hamulca może całkowicie zablokować koło w normalnych warunkach, więc nie ma sensu próbować zwiększać siły hamowania.
źródło
Zobacz model Merida Komfort do wynajęcia na Finse 1222 . Oferują rower z przednimi i tylnymi hamulcami tarczowymi oraz hamulce coaster (pedał). Są one używane na Rallarvegen, 53-kilometrowej ścieżce dla rowerzystów górskich z wysokości 1200 m do poziomu morza. W przypadku bardzo stromych odcinków potrójne hamulce służą redundancji.
źródło