Dlaczego zewnętrzna tarcza hamulcowa powinna znajdować się bliżej wirnika niż wewnętrzna?

Zgodnie z tym powiązaniem odległość między wewnętrzną, nieruchomą okładziną tarczy a tarczą hamulca powinna wynosić dwukrotność odległości między tarczą a zewnętrzną, ruchomą okładziną tarczy.

Dlaczego stacjonarna podkładka tarczy powinna znajdować się dalej od wirnika niż ruchoma podkładka tarczy? Z tego, co rozumiem, wirnik wygina się w kierunku nieruchomej tarczy podczas hamowania. Czy zwiększenie poprzedniej odległości nie zwiększyłoby stopnia elastyczności? Czy to jest pożądane? Czy nie spowodowałoby to niepotrzebnego obciążenia wirnika?

disc-brake użytkownik2670468
źródło

Nigdy wcześniej tego nie słyszałem i zawsze zmieniałem mój na odwrót. Po szybkim googlingu byłem zaskoczony, że Park Tools daje tę samą radę . Nie wspominają jednak dlaczego. : /

jimchristie

Ilość wygięcia wirnika jest niewielka i nie stanowi problemu. Nie jestem pewien, dlaczego wszyscy producenci wydają się sugerować, aby stacjonarna podkładka była dalej, więc jestem zainteresowany odpowiedziami. Być może ma to związek z usuwaniem gruzu (pływający zacisk może zostać nieco wciśnięty siłą, jeśli napotka gruz i / lub wypaczony wirnik). Stacjonarny wirnik jest dobrze nieruchomy, więc bezpieczniej byłoby zapewnić mu jak najwięcej luzu.

Rider_X

Zastanawiam się także, czy ma to związek z poprawą modulacji hamulca (zapobieganie wyczuciu hamulca przy włączaniu / wyłączaniu). Tak czy inaczej jest to interesujące pytanie.

Rider_X

Chciałbym, żeby odpowiedź wciąż tam była. Dopóki nie zobaczę uzasadnienia tej intuicyjnej porady, nie kupuję jej.

Usunięto użytkownika

Nie jestem. Zgaduję, że być może ktoś wpadł na ten pomysł i został on po prostu wykorzystany w witrynach przez pisarzy technicznych zapożyczających z innych źródeł. Znalazłem go w trzech miejscach, ale nie wyjaśniłem tego w żadnym z nich. Słyszałem wyjaśnienie „bliżej nie poruszającej się podkładki, więc mniej wygięcia wirnika” od wielu mechaników podczas mojego czasu. Trudno mi zaakceptować kontr intuicyjne instrukcje bez uzasadnienia. Sądzę, że to tylko błąd kopiowania i wklejania i nic złośliwego.

Usunięto użytkownika

Odpowiedzi:

Instrukcje konfiguracji hamulca SRAM dla hamulców BB7 (wybierz instrukcję obsługi z dokumentów serwisowych, krok 10 w instrukcji obsługi) określają, że wewnętrzna / stała podkładka powinna znajdować się dalej od wirnika niż zewnętrzna / ruchoma podkładka. Instrukcje ParkTool, które @jimirings prowadzi w swoim komentarzu, są specyficzne dla tego modelu hamulca i powtórz instrukcje producenta w tym zakresie.

Inni producenci udzielają różnych porad, na przykład instrukcje Tektro dotyczące mechanicznych hamulców tarczowych ( TRP Online Resources - wybierz „Wszystkie modele Spyre i Spyke” z podpozycji tarcz drogowych w sekcji instrukcji użytkownika, Podręcznik użytkownika Tektro Mechaniczny hamulec tarczowy lub Wsparcie Tektro> Pobierz - wybierz „Mechaniczny hamulec tarczowy - Podręcznik użytkownika”) określ, że klocki hamulcowe powinny być równomiernie rozmieszczone po obu stronach wirnika. Blog w Montague, który podałeś w celu użycia hamulca Tektro Novella, ale powtórz instrukcje podane przez SRAM, a nie to, co poleca Tektro.

Żaden producent nie podał żadnego powodu dla konkretnego wyrównania, jedyne odniesienie, jakie mogłem znaleźć, to następująca sekcja z artykułu magazynu CX Jak: Konfigurowanie i regulacja mechanicznych hamulców tarczowych :

Teraz spójrz przez zacisk. Wirnik powinien znajdować się pośrodku w szczelinie lub lekko na zewnątrz. To powinno umieścić podkładkę wewnętrzną w szczelinie.

Ta pozycja padu wewnętrznego powinna być jednym z twoich największych priorytetów. Jeśli klocek wewnętrzny znajduje się zbyt daleko na zewnątrz, po naciśnięciu hamulca klocek zewnętrzny dociska wirnik do zacisku zamiast klocka hamulcowego.

Załączone zdjęcia wyjaśniają, że obudowa zacisku powinna być lekko przesunięta, aby mieć pewność, że w miarę zużywania się stałej podkładki wewnętrznej i zginania wirnika nie styka się ona z samą obudową zacisku. Prowadziłoby to do uszkodzenia wirnika i / lub zacisku.

Prawdopodobnie nadal powinieneś postępować zgodnie z zaleceniami producenta dla danego modelu hamulca, jednak wyrównanie zacisku, aby uzyskać więcej miejsca po stałej stronie, a następnie równe wyrównanie klocków byłoby również odpowiednie, jeśli nie możesz znaleźć szczegółowych instrukcji od producenta.

Ephphatha
źródło

Hamulce mechaniczne TRP mają dwa pływające zaciski, co może być przyczyną różnych zaleceń. Ładne podsumowanie. Tak więc zabranie do domu polega na tym, że dodatkowa szczelina na wewnętrznej stronie (stała podkładka) zapewnia, że wewnętrzna podkładka wysuwa się dalej od korpusu zacisku, co pomaga zmniejszyć ryzyko zetknięcia się wirnika z korpusem zacisku z powodu zużycia. Jeśli ciągle sprawdzamy zużycie padów i dostosowujemy się, różnica w szczelinach może nie mieć większego znaczenia.

Rider_X