Dlaczego pedały tandemowe są montowane w tej samej pozycji?
25
Zauważyłem, że we wszystkich tandemach widziałem pedały zamontowane w tej samej pozycji. tzn. gdy prawy przedni jest w górze, tak samo tylny prawy, a nie przedni prawy w górę i tylny prawy w dół.
Nie jest tandemowym jeźdźcem, ale zgaduje, że jest na zakręcie.
mattnz
@mattnz możesz mieć przesunięcie o 90 °, a jedna osoba ma poziomą korbę, a druga ma stopę zewnętrzną w dół. Ale pokonywanie zakrętów jest tego częścią
Chris H
1
@Carel Powodem byłoby bardziej równomierne zastosowanie mocy (zwłaszcza z przesunięciem 90 ° zamiast 180 °) i nie jest dla mnie jasne, dlaczego tandem powinien wyglądać jak marsz.
David Richerby,
1
@David Richerby: Raz wypróbowałem 90 ° na moim tandemie, kiedy był nowy, ponieważ o nim czytałem. Przekonałem się, że ponieważ ruchy palacza mają różny wpływ na równowagę, to utrudnia utrzymanie prostej linii przy niskiej prędkości. Również jeśli kapitan ma jedną stopę na ziemi na przystanku i poziom korb, palacz siedzi niewygodnie z jednym kolanem wysoko i niewielką siłą pchającą na starcie.
Brak synchronizacji pedałów o 180 ° doprowadziłby do kilku problemów:
Zaczynając, ponieważ większość ludzi ma jedną stopę na pedale i pochyla się w kierunku drugiej stopy na ziemi, w tym obie osoby na tandemie.
Stopka zachodzi na siebie. Często nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby stopa kapitana znajdowała się z tyłu uderzenia, a palacz był z przodu bez zderzenia.
Nie można skręcać z zewnętrzną stopą w dół, ponieważ druga osoba miałaby wewnętrzną stopę w dół i uderzyłaby w ziemię.
Czasami stosuje się różnicę faz wynoszącą 90 °. Moc jest bardziej równomierna przez skok, ale prowadzenie jest gorsze przy niskich prędkościach między innymi wadami.
Drugi artykuł sugeruje, że większość ludzi jeździ dokładnie w fazie, ponieważ w ten sposób domyślnie konfigurowane są tandemy. Zmiana wymaga trochę przyzwyczajenia się i trochę zabawy, więc ludzie potrzebują dobrego powodu, aby się z tym pogodzić.
Twój pierwszy punkt jest błędny - to naprawdę trudny sposób na rozpoczęcie tandemu. Robisz to przez kapitana trzymającego rower, palacz w pełni montuje i obraca pedały do preferowanej pozycji początkowej kapitana, kapitan zaczyna się, jakby to był pojedynczy rower, podczas gdy palacz przykłada jak najwięcej mocy, aby podnieść tandem do prędkość manewrowania.
Marjan
@Marjan: doświadczone zespoły tandemowe często zaczynają razem.
whatsisname
5
Moja żona i ja jeździliśmy na tandemie od 2 lat. Wkrótce po zakupie chcieliśmy przejechać High Pass Challenge, podjechać do punktu obserwacyjnego na Mt. St. Helens. Jako nowicjusze nie byliśmy zbyt dobrzy w pedałowaniu w pozycji stojącej i musiałem utrzymać śmiertelny chwyt na kierownicy, aby tandem szedł prosto z pedałami w synchronizacji, a ciężar mojej żony zmieniał się zgodnie z moim. Zrobiliśmy tę jazdę HPC z pedałami o 90 stopni poza fazą, co znacznie ułatwiło mi pracę dzięki bardzo płynnemu zasilaniu roweru. Szybko jednak okazało się, że po jeździe chcieliśmy powrócić do normalnej jazdy na płaskiej nawierzchni i oto klucz. Kiedy pedały są zsynchronizowane, zsuwamy pedały razem, a moja żona natychmiast wyczuwa, kiedy wycofuję moc. Kiedy nie jesteśmy zsynchronizowani, jej uderzenia mocy są zawsze na własną rękę, a kiedy się wycofuję, potrzeba kilku obrotowych obrotów, aby mogła to zrozumieć. Czuje się jak silnik z 4 cyklami pracujący na 2, a ona naprawdę tego nienawidzi.
Krótko mówiąc, wolę fazę, ale moja żona woli fazę i aby uniknąć rozwodu, utrzymujemy dla niej tandem w fazie. Jesteśmy teraz znacznie lepszymi jeźdźcami w tandemie i synchronizujemy wszystkie nasze przejażdżki, nawet wspinaczki górskie. Aby wspiąć się synchronicznie, kapitan musi po prostu wyszkolić palacza, aby cały czas utrzymywał wagę na środku i ostrzegał przed wszelkimi nieoczekiwanymi zmianami ciężaru (butelka wody, przerwy w tyłku itp.).
Jak zauważyli inni, nie można przesunąć pedałów o 180 stopni bez fazy, gdy pedał palnika uderzy o chodnik podczas pokonywania zakrętów. 90 stopni stawia swój poziom, gdy kapitan schodzi na zewnątrz, lub odwrotnie, jeśli kapitan jest wystarczająco pewny siebie, aby śledzić, który z pedałów palnika będzie w rogu, ale to wydaje się być przepisem na katastrofę to prawdopodobnie zakończy doświadczenie tandemowe, jeśli kapitan pomyli się choć raz.
Odpowiedzi:
Sheldon mówi o tym trochę .
Brak synchronizacji pedałów o 180 ° doprowadziłby do kilku problemów:
Czasami stosuje się różnicę faz wynoszącą 90 °. Moc jest bardziej równomierna przez skok, ale prowadzenie jest gorsze przy niskich prędkościach między innymi wadami.
Kolejny post omawia 90 ° poza fazą, a także nieco poza fazą
Drugi artykuł sugeruje, że większość ludzi jeździ dokładnie w fazie, ponieważ w ten sposób domyślnie konfigurowane są tandemy. Zmiana wymaga trochę przyzwyczajenia się i trochę zabawy, więc ludzie potrzebują dobrego powodu, aby się z tym pogodzić.
źródło
Moja żona i ja jeździliśmy na tandemie od 2 lat. Wkrótce po zakupie chcieliśmy przejechać High Pass Challenge, podjechać do punktu obserwacyjnego na Mt. St. Helens. Jako nowicjusze nie byliśmy zbyt dobrzy w pedałowaniu w pozycji stojącej i musiałem utrzymać śmiertelny chwyt na kierownicy, aby tandem szedł prosto z pedałami w synchronizacji, a ciężar mojej żony zmieniał się zgodnie z moim. Zrobiliśmy tę jazdę HPC z pedałami o 90 stopni poza fazą, co znacznie ułatwiło mi pracę dzięki bardzo płynnemu zasilaniu roweru. Szybko jednak okazało się, że po jeździe chcieliśmy powrócić do normalnej jazdy na płaskiej nawierzchni i oto klucz. Kiedy pedały są zsynchronizowane, zsuwamy pedały razem, a moja żona natychmiast wyczuwa, kiedy wycofuję moc. Kiedy nie jesteśmy zsynchronizowani, jej uderzenia mocy są zawsze na własną rękę, a kiedy się wycofuję, potrzeba kilku obrotowych obrotów, aby mogła to zrozumieć. Czuje się jak silnik z 4 cyklami pracujący na 2, a ona naprawdę tego nienawidzi.
Krótko mówiąc, wolę fazę, ale moja żona woli fazę i aby uniknąć rozwodu, utrzymujemy dla niej tandem w fazie. Jesteśmy teraz znacznie lepszymi jeźdźcami w tandemie i synchronizujemy wszystkie nasze przejażdżki, nawet wspinaczki górskie. Aby wspiąć się synchronicznie, kapitan musi po prostu wyszkolić palacza, aby cały czas utrzymywał wagę na środku i ostrzegał przed wszelkimi nieoczekiwanymi zmianami ciężaru (butelka wody, przerwy w tyłku itp.).
Jak zauważyli inni, nie można przesunąć pedałów o 180 stopni bez fazy, gdy pedał palnika uderzy o chodnik podczas pokonywania zakrętów. 90 stopni stawia swój poziom, gdy kapitan schodzi na zewnątrz, lub odwrotnie, jeśli kapitan jest wystarczająco pewny siebie, aby śledzić, który z pedałów palnika będzie w rogu, ale to wydaje się być przepisem na katastrofę to prawdopodobnie zakończy doświadczenie tandemowe, jeśli kapitan pomyli się choć raz.
źródło