Jak regularnie wyśrodkowywać tylne koło z szybkozamykaczem

Właśnie dostałem nowe tylne koło z szybkozamykaczem. Fantastycznie, prawda? Cóż, to rodzaj bólu, ponieważ zawsze martwię się, że zostanie zraniony. Zwykle po prostu zdejmuję przedni i przebijam blokadę przez oba koła i ramę, ale w nietypowych sytuacjach (np. Przy blokowaniu dwóch rowerów za pomocą jednego zamka) konieczne jest zdjęcie tylnego koła. Kiedy go ponownie zakładam, martwię się, że nie wyśrodkowałem go absolutnie idealnie i że zniszczę go, jeżdżąc w ten sposób.

Pytanie: w jaki sposób mogę szybko upewnić się, że wyśrodkowałem koło, inaczej niż po prostu „przyciągając wzrok”?

EDYCJA 3 SIERPNIA 2011

Dziękuję za odpowiedzi, ale wiele osób zastanawia się, jak bezpiecznie zamknąć rower. Doceniam to, ale moje pytanie (kursywą powyżej) dotyczy centrowania koła. Są inne powody, aby zdejmować oba koła, na przykład gdybym musiał zamontować rower w samochodzie. Jeszcze raz dziękuję wszystkim, ponieważ pomocne są również porady, jak nie ukraść roweru.

Istnieją dwa rodzaje tylnego opuszczania: pionowe i poziome.

Dzięki pionowym hakom umieszczasz koła zębate na górze z tyłu i nisko z przodu. Następnie wkładasz koło. Następnie nakładasz trochę ciężaru na siedzenie i rozkładasz dźwignię szybkiego zwalniania, wykonując wszelkie czynności niezbędne do prawidłowego naprężenia szybkiego zwalniania. Dźwignia powinna składać się bardziej niż w dół, do przodu lub do tyłu, ponieważ nie chcesz, aby mijająca roślinność lub inne cykle miały kontakt z dźwignią.

Haki poziome wymagają prawie takiej samej procedury, jednak masz problem z upewnieniem się, że koło jest w równej odległości od łańcuchów. Najlepiej to zrobić, mając dobry wzrok i trzymając kierownicę na miejscu, jednocześnie rozkładając dźwignię szybkiego zwalniania.

Mówiąc bardziej ogólnie, masz karę czasową za każdym razem, gdy blokujesz / odblokowujesz rower. Możesz rozważyć zainwestowanie w pętlę kablową, aby przejść przez D-lock i wokół tylnego koła. Są niedrogie i nie muszą być tak nieporęczne, ponieważ ktoś jest mniej skłonny do przejrzenia go, aby uzyskać tylne koło, niż gdyby był w stanie uzyskać cały rower. Odstrzeże raczej przypadkowego niż zdeterminowanego złodzieja.

Inną opcją jest uzyskanie zestawu zastępczych dźwigni szybkiego zwalniania z kluczem imbusowym lub głowicami „specjalnymi”. W Wielkiej Brytanii nie muszą one cofać cię o więcej niż piętnaście funtów za proste wersje klucza imbusowego:

Wersje z „kluczem specjalnym” są warte premium, ponieważ potrzebujesz więcej niż klucza imbusowego, aby je cofnąć:

Są o wiele tańsze w Internecie, możesz dostać zestaw za wszystkie 8 funtów, jeśli szybko wypuścicie szpikulce Google „Trans-X”.

ich jedynym problemem jest to, że klucz musi być noszony i nie pasuje on zbyt dobrze do standardowego breloka.

Jeśli masz poziome haki, możesz również mieć gwintowane otwory na „ śruby regulacji haków ”. Są to śruby M3 utrzymywane w miejscu za pomocą twardych sprężyn, które pozwalają dokładnie ustawić dokładnie w miejscu wypadnięcia tylnej osi. Jeśli masz dobrze ustawione śruby regulacyjne, możesz być pewny, że tylne koło jest proste, po prostu szarpiąc je do tyłu z pewną siłą przed dokręceniem szybkozamykacza.

Jak inni wskazali, oceniasz położenie koła, porównując odstęp między oponą a lewą / prawą dolną rurą dolną.

To zależy od roweru. W niektórych motocyklach po prostu osadzenie osi w całości w hakach wystarcza do wyśrodkowania koła, ale w innych (zazwyczaj w tych z wieszakiem na kołki) koło nie jest samocentrujące.

W tym drugim przypadku (lub jeśli jesteś perfekcjonistą z innym typem), patrzysz na odstęp między oponą a ramą, po „uderzeniu w dno” w płytszej szczelinie. (Spójrz na przestrzeń między poziomymi wspornikami łańcucha dla poziomych haków i przestrzeń między ukośnymi podstawami siedzenia dla pionowych haków.) Ta sama ilość miejsca powinna być widoczna po obu stronach opony.

Przed wyśrodkowaniem dostosuj odpowiednio QR (powinno wymagać znacznej siły, aby zamknąć do końca, ale nie wysiłku Herculean). Następnie częściowo zamknij QR, aby wytworzyć tarcie, wyreguluj koło patrząc na przestrzeń wokół opony, a następnie całkowicie zamknij QR. Kiedy już się przyzwyczaisz, centrowanie koła w ten sposób zajmuje tylko kolejne 5–10 sekund.

Pytanie jest lepsze niż myślałem. Wyjaśnię.

Jeśli tylne koło nie jest wyśrodkowane, jest to znacznie poważniejsza sprawa niż przednie koło; Mam na myśli milimetr lub dwa. Powodem jest to, że poprzednia pozioma pozycja zestawu zębatego została wykorzystana do regulacji zarówno górnej, jak i dolnej granicy przerzutki oraz regulatora tulei napinającej linkę do zmiany przełożeń. Jeśli swobodne centrowanie koła jest nawet o jeden lub dwa milimetry na zewnątrz, i może tak być, wówczas zmiana biegów może się popsuć. Co więcej, z 10-stopniowym skokiem 3,95 mm niż z 7-stopniowym skokiem 5 mm, ale ważne dla obu.

Centrowanie kół ma również wpływ na oba zestawy hamulców szczękowych. Przy prześwicie około 1 mm nowoczesnych hamulców szczękowych nawet przesunięcie centrowania koła o 1 mm może wymagać regulacji hamulca i wyważenia. W rzeczywistości najczęstszą przyczyną niemożności zrównoważenia hamulców jest słabe centrowanie koła. Równie rzadko zdejmuje się tylne koła w sposób przypadkowy, choć hamulec nadal dotyczy nawet przedniego koła.

Nie znalazłem naprawdę dobrego sposobu na szybkie wyśrodkowanie koła i sprowadzam się do obserwowania środkowego szwu opony w linii ze środkowym otworem w tylnym nadkolu. Wbudowana funkcja byłaby przydatna, gdyby ktoś chciał ją wynaleźć, być może coś ze wskazaniem wizualnym, gdy odległości między felgami są swobodnie równe, pamiętając, że chociaż pożądane jest również centrowanie, to koło jest ponownie wsunięte ta sama pozycja, która najbardziej zachowuje korekty.

Dzięki za pytanie.

Kup kolejną blokadę - rozsądną radą jest użycie dwóch: jednej, aby przymocować rower do czegoś nieruchomego (i jednego koła), a drugiej, aby zabezpieczyć drugie koło.

A biorąc pod uwagę, że nie będziesz teraz tak często korzystać z szybkiego uwalniania, jak zaleca @mathew, kup niektóre osie inne niż QR (chociaż jest to jeszcze jedno narzędzie do noszenia w przypadku przebicia).

QR świetnie nadają się do zmian w wyścigach i szybkiego blokowania o niskim poziomie bezpieczeństwa, ale zawsze usunąłem śrubę sztycy QR i normalnie też szpikulec. (Narzędzia żyją w mojej torbie siodłowej, co nie ma nic przeciwko byciu QR!)

Sztuczka, której często używam do centrowania kół, polega na prostym montażu roweru do góry nogami, opierając się na kierownicy i siodle. Grawitacja utrzymuje je w pełni osadzone, a ja dokręcam szybkie uwalnianie; w przeciwnym razie obie ręce są zajęte i często źle ustawiam koło.

Umieść koło w hakach, ściśnij hamulec, dokręć szpikulec i gotowe.

„Centrowanie” nie jest tak naprawdę problemem, ale „wyrównaniem”. Odległość od piasty do któregokolwiek z haków jest określona przez specyficzny wymiar łożysk, stożków, podkładek dystansowych i przeciwnakrętki zastosowanych po każdej stronie osi, przy czym żadne z nich nie ulega zmianie podczas otwierania lub zamykania szpikulca szybkozamykającego. „Ruchome” części szpikulca ściskają ramę od zewnątrz (zewnętrzne boki haków), ale wewnętrzna część haków bezpośrednio dociska nakrętkę kontrującą w osi.

To, w połączeniu z pionowymi hakami, praktycznie eliminuje wszelkie szanse na złe ustawienie tylnego koła. Jedyną rzeczą, o którą należy się martwić, jest prawidłowe osadzenie osi w każdym haku, wsuwając ją tak daleko, jak to możliwe. Ten rodzaj ramy pozwala zamocować oś tylko w jednym położeniu, więc dopóki wykonasz to właściwie, koło będzie wyśrodkowane i wyrównane.

Rama z poziomymi hakami stanowi jednak pewne wyzwanie. Ponownie, to nie centrowanie koła, ale jego wyrównywanie jest trudne. Jeśli Twoja rama ma idealnie symetryczne haki, dobrą strategią jest zamontowanie koła z osią w najgłębszej części haka i wyregulowanie hamulców i przerzutki w tej pozycji. W ten sposób za każdym razem, gdy musisz ponownie zainstalować koło, po prostu włóż je tak głęboko, jak to możliwe.

Jeśli nie jest to alternatywa, zestaw śrub oporowych może załatwić sprawę. Alternatywnie możesz użyć farby lub naklejek, aby oznaczyć odpowiednie znaki wyrównania, które pomogą ci podczas zadania.

W przypadku użycia hamulców tarczowych są one dość niezawodnym sposobem zapewnienia prawidłowego ustawienia koła, ponieważ mają bardzo wąskie tolerancje. Przed wyjęciem sprawdź, czy dysk jest wycentrowany w zacisku i czy żadna podkładka go nie ociera. Po ponownej instalacji sprawdź to samo.

Jak wskazują inne odpowiedzi, złe ustawienie kół jest dużym problemem w przypadku hamulców szczękowych. To czyni je również dobrym wskaźnikiem. Jeśli masz odpowiednio dostrojone hamulce, klocki wylądują na środku powierzchni hamowania obręczy, a po zwolnieniu dźwigni powinny one „podnieść się” mniej więcej w tej samej odległości od obręczy, więc wykonaj tę kontrolę po zamocowaniu koło i najprawdopodobniej wszystko będzie dobrze.

Nie musisz zdejmować tylnego koła. Zablokuj tylko tylne koło, ale zrób to przez tylny trójkąt. To odpowiednio zabezpieczy ramę i tylne koło. Możesz także kupić linkę, która przejdzie przez przednie koło. Jak zawsze Sheldon Brown demonstruje prawidłową technikę.