Dlaczego nie ma przekładni w dolnym wsporniku?

14

Patrząc na IGH, wydaje się, że największą wadą jest ogromna ilość wirującej masy. Widziałem jeden ręcznie robiony rower, w którym IGH siedzi nad wspornikiem, wewnątrz osłony z włókna węglowego wokół miejsca, w którym niektóre motocykle mają tylne zawieszenie. Istnieją dwa łańcuchy, jeden napędzający IGH, a drugi do napędzania tylnego koła.

Dlaczego nie mieć wewnętrznego dolnego wspornika, w którym korby napędzają wał wejściowy, a pierścień korbowy obraca się w stosunku wybranym przez dźwignię zmiany biegów?

Wówczas tylne koło może mieć pojedyncze koło napędowe napędzane łańcuchem lub pasem i lekką piastą wystarczająco solidną, aby zamontować szprychy i tarczę. Wtedy możesz mieć przekładnię pozbawioną błota przy jednoczesnym zmniejszeniu masy obrotowej nawet poniżej tego, co masz przy konwencjonalnej kasecie ... a biorąc pod uwagę, że wyrzuciłeś dolny wspornik, ogólny przyrost masy byłby mniejszy.

Konstruktor domu może nieźle zaadaptować istniejący hub, ale powinno to być możliwe.

Adam Eberbach
źródło
Projekt, który widziałeś, to prawdopodobnie G-Boxx lub pochodna.
lantius
Dzięki - strona motocykle / historia jest bardzo interesująca. Niesamowite jest, że pomyślano o tym przynajmniej w latach 30. XX wieku.
Adam Eberbach,
1
Rotacja masy to niewielki problem, ale faktyczna waga i wyważenie roweru może sprawić, że będzie to opłacalne w niszowy sposób rynkowy.
zenbike,
Ponadto różnica ciężaru powinna być prawie równa, ponieważ przesuwasz piastę IGH do BB, ale musisz dodać tylną piastę do koła, która będzie zbliżona do masy usuwanej BB.
zenbike,
Wpływ obracającej się masy jest proporcjonalny do promienia, wokół którego się obraca. Piasta jest dość zwarta, a uzyskany efekt żyroskopowy jest nieznaczny w porównaniu z kołem.
Daniel R Hicks,

Odpowiedzi:

9

Brak popularności wynika częściowo z tego, że jest to rozwiązanie wymagające problemu. Ogólnie biorąc, wpływ obracającej się masy jest ogólnie zawyżony, gdy wziąć pod uwagę całkowitą energię, która idzie na cykl, a masa w pobliżu osi ma jeszcze mniejszy wpływ. Tutaj możesz opracować matematykę .

Główną zaletą jest rozważenie masy nieresorowanej w rowerach z pełnym zawieszeniem, gdzie ciężar po stronie zawieszenia kierowcy może poprawić prowadzenie i reakcję motocykla. Właśnie dlatego inwazje wykonano w kręgach zjazdowych.

lantius
źródło
Zgoda. Podoba mi się ten pomysł z tych samych powodów, dla których lubię IGH. Niskie koszty utrzymania, uszczelniona jednostka i konsekwentna zmiana biegów. Gdybyśmy mogli przenieść ciężar piasty, szczególnie w przypadku czegoś takiego jak Rohloff, w bardziej zrównoważone miejsce na rowerze (BB zamiast piasty tylnej), byłoby fajnie. Nie jest to jednak konieczne i wymagałoby zbudowania do tego ramki, więc prawdopodobnie nigdy nie zdarzy się to na poziomie komercyjnym.
zenbike,
Odkąd kupiłem Spot Acme, nie sądzę, żebym mógł wrócić do łańcucha i konwencjonalnej przerzutki, ale chciałbym, aby ciężar był większy w kierunku przodu motocykla. Dzięki widelcowi z włókna węglowego czuje się jak lekki rower z przodu, a ciężki rower z tyłu - szczególnie z bagażnikiem i sakwami.
Adam Eberbach,
5

Istnieje kilka konstrukcji korb, które wykorzystują tę zasadę. Off strony Hammerschmidt korby z SRAM jest najbardziej praktycznym zastosowaniem prądu, bo to nie wymaga odchylenia od aktualnych specyfikacji ramy.

SRAM HammerSchmidt 2-biegowa korba

Chociaż są tylko 2 biegi, a zmiana biegów jest wbudowana w korbę, a nie w obudowę BB, jest to ograniczenie obecnie sprzedawanych specyfikacji ramy i może się zmienić tylko wtedy, gdy konsumenci wykażą ogromne zainteresowanie BB Gearbox , wystarczy, aby przekonać producenta lub 2, aby wystawili szyję na nowy projekt.

Innym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy modyfikowaniu lub budowie własnej ramy, jest utrzymanie względnie umieszczonego wrzeciona BB w miejscu, w którym znajduje się w stosunku do pozycji siodła, w celu prawidłowego dopasowania, przy jednoczesnym zwiększeniu skorupy BB o przybliżony współczynnik 3, a nie zmniejszający się prześwit na opony lub prześwit.

Mówi się, że Suntour, Hayes, Honda i Nicolai budują coś takiego na rynku DH, ale obecnie nie ma nic, co mogłoby znaleźć. Te zdjęcia przedstawiają Suntour Gearbox oferowany podczas targów Interbike Show 2006.

Skrzynia biegów Suntour DH

Skrzynia biegów Suntour DH

Wszystkie te problemy można rozwiązać, i myślę, że ogólnie rzecz biorąc, jest to doskonały pomysł, jeśli moglibyśmy zastosować go na rynku napędów pasowych, rynku dojazdów do pracy / turystyki. Z komercyjnego punktu widzenia prawdopodobnie nie jest to możliwe, ale może rynek niszowy dla niestandardowego konstruktora?

zenbike
źródło
Zerode ma obecnie jeden na sprzedaż: zerodebikes.com/page/Bikes . Super drogi IIRC, ale konstrukcja wygląda solidnie i mogłem zobaczyć, jak w końcu się ścieka.
AlexCuse,
Podobno w 2008 roku ogłoszono również B-Boxx, ale nic z tego nie wyszło. bikerumor.com/2008/09/04/…
armb
4

Na rynku dostępny jest 18-biegowy napęd IG: napęd zębnika .

Tylko kilku konstruktorów ram włącza to do swoich ramek, ale istnieją ...

sarnu
źródło
To, proszę pana, zmieni moje życie.
Dakatine,
Jest też jeden. nuseti.com
Dakatine
0

Polska firma „efneo” opracowuje trzybiegową przekładnię wału korbowego: http://www.efneo.com/ . Ten produkt prawdopodobnie zostanie wysłany w przyszłym roku.

keithmo
źródło
Obecnie planowane na listopad 2015: indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicykl-gearbox-efneo#/…
armb
W styczniu 2016 r. Nadal nie został wysłany, ale „wróciliśmy z naszej ostatniej podróży do fabryki naszego partnera na Tajwanie i mamy dobre wieści. Właśnie rozpoczynamy końcowe testy w pełni wyprodukowanych (nie prototypowych) skrzyń biegów”. indiegogo.com/projects/3-speed-front-bycles-gearbox-efneo#/…
armb