Mam Spot Spot 2012 i był świetny, wszystko jest nadal gładkie i działa dobrze do drugiej zimy. Jednak podniosłem go, aby przynieść go do biura tydzień temu i zauważyłem smar na moich rękach, tak jak zrobiłby to łańcuch. Oto zdjęcie.
To jest jak ciężki czarny, przypominający grafit smar, zdecydowanie oleisty, a nie tylko brud. Brak śladów wycieku z piasty Alfine SG-700 lub suportu. (Olej do piasty jest znacznie lżejszym produktem, bardziej jak płyn do automatycznej skrzyni biegów, którego jest tylko 25 cm3). Gdyby piasta lub wspornik wyciekły cały smar, spodziewałbym się co najmniej trochę skrzypienia lub innego hałasu, ale wciąż jest gładki i cichy.
Nie jeździłem w niczym innym niż przy normalnej mokrej pogodzie. Gdybym przeszedł przez dużą kałużę smaru, spodziewałbym się znaleźć trochę na ramie, w moich ubraniach, mam problemy z hamulcem tarczowym - ale wszystko inne jest czyste.
Pomoc techniczna firmy Gates mówi, że pasek nie zepsułby się tak szybko, a nawet gdyby to zrobił, nie uwolniłby żadnych pozostałości oraz że można go zdjąć i wyczyścić bez żadnych skutków ubocznych.
Jakieś sugestie, co powinienem następnie sprawdzić? Jeśli te rzeczy wyszły z motocykla, coś wymaga uwagi. Jeśli nie, to jak można go ograniczyć do paska i kół łańcuchowych?
Aktualizacja: prawie na pewno jest to wyciek z centrum Alfine 11, Spot Bikes twierdzi, że to się zdarzyło, i jest kilka wyników wyszukiwania z osobami opisującymi dokładnie ten problem. Rower jest już gotowy do naprawy w lokalnym sklepie (w ramach gwarancji), zaktualizuję go ponownie z wynikiem. Irytujące być bez roweru ...
Druga aktualizacja: odbieram rower dziś wieczorem, po bezpłatnej naprawie gwarancyjnej. Piasta została sprawdzona przez przedstawiciela Shimano i po wymianie uszczelki uznała ją za OK. Elementy napędu Gates zostały odkażone i teraz wszystko jest w porządku. Jeśli napotkam dalsze wycieki, problemy ze zmianą biegów lub jeśli kontakt ze smarem Shimano $$$$$ miałby jakikolwiek negatywny wpływ na układ napędowy, będę kontynuował sagę tutaj.
Trzecia aktualizacja: po naprawie umieściłem kilkaset kilometrów na rowerze i wszystko wydaje się OK pod względem pieczęci. Mogę się mylić, ale wydaje się, że ślizgam się nieco częściej, kiedy wkładam dużo mocy w pedały. Oglądam to i zacznę hałasować na temat kompletnej wymiany Shimano, jeśli będzie gorzej.
Czwarta aktualizacja (początek kwietnia 2015 r.): Ponownie przecieka. Poprosiłem sklep rowerowy o rozmowę z Shimano na temat wymiany :-( Kiedy to działa, jest to fajny produkt, ale na tym etapie nie poleciłbym go nikomu - może jeśli dadzą mi wymianę i działa przez 12 miesięcy bez wycieków Mogę zmienić zdanie.
Piąta aktualizacja (początek czerwca 2015 r.): Piasta powróciła z Shimano po około dwóch miesiącach. Informacja o naprawie, gdy wróciła, mówi „zastąpiono elementy wewnętrzne i uszczelki”. Nie wiem, czy to oznacza, że mój hub jest teraz odpowiednikiem obecnej produkcji Alfine 11, czy też właśnie zainstalował nową uszczelkę. Być może właśnie został załatany, tak jak po raz pierwszy, i zacznie ponownie przeciekać za 12 miesięcy umiarkowanego użytkowania - a może teraz jest tak dobry, jak twierdzi obecna produkcja Alfine 11. W każdym razie kosztowało mnie to niedrogie koło + 20 USD więcej, aby wysłać go do Shimano, i nie jestem tego taki pewien. Ogólnie rzecz biorąc, było to negatywne doświadczenie i zastanowię się dokładnie, czy uda mi się zbudować inne koło za pomocą tej piasty, czy po prostu zostawię je na półce w szopie.
Szósta aktualizacja (koniec lipca 2015 r.): Zbudowałem nowe koło z piastą. Opuściłem koło na kilka dni, opierając się o ścianę, aż po ostatnim wycieku miałem szansę odpowiednio wyczyścić zębatkę Gatesa. Kiedy poszedłem dokończyć instalację koła łańcuchowego, dźwigni zmiany biegów itp. - Znalazłem, że przecieka. Shimano może teraz zastąpić to nowym, który nie przecieka. Albo poddaję się, próbuję czegoś innego i robię wszystko, co w mojej mocy, aby pomóc reszcie świata uniknąć koncentracji Alfine 11.
źródło
Odpowiedzi:
Również wyciek oleju z piasty był dla mnie stałym problemem. Gdy motocykl był jeszcze nowy, wyciek oleju ze strony zmieniacza biegów, który przeszedł do Shimano (dwukrotnie) przed wymianą uszczelnienia wewnętrznego (uszczelnienie zewnętrzne zostało wymienione po raz pierwszy bezskutecznie.
Ponad rok później wyciek zaczął się ponownie i tym razem Shimano miał koło już prawie przez miesiąc i zaczynam się denerwować. Przyzwoitą rzeczą byłoby wymienić hub i przeprosić za cały zmarnowany czas.
(Móż: edytowany z komentarza, ponieważ wydaje się przydatny, dzięki OverTheRainbow)
Na stronie „jak dbamy o hub Shimano” RideYourBike.com mówi:
źródło
Wyciekła pieczęć na Alfine Hub. Lokalni agenci serwisowi Spot byli w stanie skorygować wyciek, dokręcając zewnętrzną uszczelkę piasty i czyszcząc wszystko wokół. Bez kosztów.
Centrum działa obecnie dobrze. Martwię się o to tak samo, jak wtedy, gdy zdecydowałem się na jego zakup. Nowy model czegoś tak skomplikowanego może mieć takie problemy. Ale należy się kredyt; pozostało gładkie i ciche po wielu przejażdżkach przez deszcz i żwir, gdzie rozbierałbym i czyściłem kasetę i przerzutkę.
aktualizacja: patrz główny artykuł. Hub przecieka obecnie nieużywany.
źródło
Wiesz teraz, że jest ich całkiem sporo i jest dość tłuste. Co jest przydatne, ale niezbyt przydatne.
Jedną rzeczą, która przychodzi mi do głowy, jest pytanie, czy ktoś inny nie zaolejił ci paska? Czy był w sklepie, czy masz w domu kogoś innego, kto prowadzi rower? Czy w miejscu przechowywania roweru znajdują się źródła oparów, które mogłyby zepsuć pasek? A może ktoś rozlał na nią chemikalia?
Tak naprawdę jest tylko kilka możliwych źródeł tego smaru w twoim motocyklu, i myślę, że dlatego jesteś zdezorientowany. Rower jest na tyle nowy, że suport będzie szczelną jednostką, więc nie powinno z niego wydobywać się tłuszcz. Piasta powinna być uszczelniona, ale nie zawiera smaru. Plus źródła zewnętrzne jak wyżej, dlatego jestem na nich skupiony.
Sugeruję, aby go wyczyścić, a gdy wszystko będzie czyste, spróbuj zobaczyć, skąd pochodzi nowy brud. W tej chwili rozprzestrzenia się ze źródła, aby objąć wszystko, więc nie ma prawdziwego sposobu, aby powiedzieć. Jeśli umieścisz go na stojaku, oczyść piastę, koła zębate, pasek i wszystko, a następnie ponownie go zmontuj i przetestuj, aby zobaczyć, czy coś nie zjeżdża z roweru. Obracałbym pedały na tyle, aby przesunąć około 15 cm paska, a następnie przesunąłem palcem / białą szmatką na pasek, aby sprawdzić, czy można zbierać nowy smar odkładany z jednego końca.
Jeśli nie, przejedź go kilka metrów i sprawdź ponownie - sprawdź wszystko, aby zobaczyć, czy pojawi się nowy smar. Jeśli nie, przejedź kilkaset metrów i sprawdź ponownie. W końcu będziesz jeździł, jeśli codziennie przez tydzień, a jeśli nadal będzie czysty, odpowiedź brzmi: „olej dostał się na pasek z innego miejsca”. (może pozostać tajemnicą, zwłaszcza jeśli ktoś to zrobił umyślnie, a następnie zdał sobie sprawę z błędu i nie chce się do tego przyznać).
źródło
Mam 3-letnie miejsce z Alfine 11 z około 11 000 mil na nim. Pas trwał około 9 000 mil. Piasta zaczęła przeciekać około 7 000 mil i obecnie zrzuca cały olej co około 400 mil, tworząc naprawdę tłusty pas.
Wyciek występuje wokół koła zębatego wewnętrznej uszczelki / zmieniacza biegów. Duża uszczelka osłony przeciwpyłowej nie przecieka.
Jeśli chodzi o poślizg, gdy piasta się starzeje, staje się bardziej wrażliwa na brak regulacji długości kabla.
źródło
To musi być miejsce, gdzie położysz ręce, aby podnieść rower.
Sprawdź felgi. Mogą zbierać wszelkiego rodzaju brud podczas jazdy na mokrej nawierzchni. Część z nich będzie szlifowana gumą z hamulców, ale większość to brud drogowy. Pojazdy silnikowe upuszczają olej i smar oraz dużo gumy na drogę.
Jeśli okaże się, że to jest przyczyną, rozwiązaniem jest ich wyczyszczenie po jeździe w deszczową pogodę.
źródło