Czy rowery górskie nadają się do jazdy miejskiej?

44

Planuję kupić rower - najczęściej używam go w mieście na co dzień - czasem na długich drogach - Ale chcę fajny rower i myślę, że rowery górskie wyglądają bardzo fajnie.

Chciałbym wiedzieć, jak radzą sobie rowery górskie na normalnych drogach, szczególnie w mieście? Czy jest to bardziej męczące niż zwykły rower, czy jakie są inne opcje dojazdu do miasta podczas okazjonalnej jazdy turystycznej?

Angela
źródło
27
Kup rower, który sprawia, że ​​chcesz na nim jeździć. Szybkość i wydajność to nie jedyne cele - fantazyjny rower, który mieszka w garażu, jest bezużyteczny.
Criggie
1
@ Criggie Dokładnie. Wciąż jeżdżę na rowerze górskim, ponieważ mogę go używać zarówno w górach, jak i w mieście, a do tego jego chłodnica - właśnie się w nim zakochałam: D.
Angela
5
To naprawdę nie jest cała odpowiedź, więc zostawię ją tutaj. Jeśli mieszkasz lub pracujesz w mieście, upewnij się, że masz coś w rodzaju piasty rowerowej do zabezpieczenia roweru. Nie zostawiaj przykuty. Zwłaszcza jeśli jest to „fajny” rower. Istnieje niematerialne prawdopodobieństwo, że zostanie skradziony, jeśli wygląda na wartościowy. Jeśli nie masz bezpiecznego miejsca na rowery, kup gówniany rower do użytku w mieście. Coś, z czym możesz żyć, tracąc i wymieniając.
Rowan
2
@Rowan Ponadto należy usunąć wszelkie mechanizmy szybkiego zwalniania i zastąpić je zwykłymi nakrętkami, jeśli zostawia się rower na ulicy. Wypchanie kawałka papieru informacjami, które tylko ty znałbyś na sztycy, może pomóc, jeśli złapiesz kogoś, kto jedzie rowerem.
JimmyJames
1
Tylko jeśli chcesz przejść od spadków +5 stóp i wykonać backflipy
napięcia

Odpowiedzi:

66

Przez ostatnie kilka lat dojeżdżałem rowerem szosowym przez większą część roku, a rowerem górskim późną jesienią do wczesnej wiosny. Moje dojazdy do pracy obejmują zarówno klasyczną jazdę szosową, jak i jazdę bardziej miejską.

Co znalazłem

Przekonałem się, że zdecydowanie wolę rower szosowy. Żyjąc w pagórkowatym terenie, zawsze przyjemnie jest zrzucić zbędną masę układu amortyzującego, utratę wydajności w wyniku podskakiwania i zginania, a zmęczony moim rowerem górskim przychodzi wiosna.

Mogę w końcu zdjąć plecak i założyć sakwy, dzięki czemu moje plecy nie są tak spocone i ogólnie są wygodniejsze. Moje błotniki lepiej pracują, żeby nie dopuścić do zabłocenia. Jest to całkowicie przyjemniejsze doświadczenie.

Gdybym mógł jeździć zimą na rowerze szosowym, zrobiłbym to. Niestety ciężko to robić na śniegu, szczególnie jeśli chodzi o skręt.

Co tracę

Jednak po przejściu na rower szosowy czuję, że tracę spokój. Na rowerze szosowym, ilekroć widzę plamę piasku na zakręcie, którą muszę wziąć, ilekroć jadę w deszczu nad opadłymi liśćmi, martwię się, że stracę przyczepność i spadnę.

Co więcej, byłem już zbiegany z drogi i zbliżałem się do niej kilka razy i czuję się znacznie bezpieczniej i wygodniej na rowerze górskim, wiedząc, że mogę porzucić drogę i w razie potrzeby łatwo wskoczyć na nierówności.

Na moim rowerze górskim nie boję się wskoczyć na krawężnik, aby na przykład uniknąć biegacza w ruchu. Potrafię korzystać ze skrótów na nierównym terenie, wskoczyć na kilka schodów i być w drodze.

Wniosek

Podsumowując, polecam znalezienie roweru, który pasuje do twoich konkretnych potrzeb. Jeśli możesz mieć tylko jeden rower, znajdź rower, który pozwoli ci zrobić wszystko. Jeśli mieszkasz w miejscu, w którym pada znaczny śnieg, jeśli mieszkasz w miejscu o strasznych drogach i gorszych kierowcach, możesz potrzebować tego roweru górskiego. Jeśli mieszkasz w mieście z tyloma skrótami i schodami, ile dziur, pokochasz umiejętność „Idź gdziekolwiek”. Jeśli mieszkasz w bardzo pagórkowatym otoczeniu, pokochasz sprzęt wspinaczkowy na swoim MB. Jeśli interesujesz się kolarstwem górskim, pamiętaj, że rower górski może to zrobić, podczas gdy rower szosowy musi trzymać się z dala od szlaków.

Jeśli mieszkasz w bardziej podmiejskiej okolicy, lub w miejscu tak płaskim jak Kansas lub Holandia, lub jeśli mieszkasz gdzieś przy ładnej pogodzie przez cały rok, najlepszym wyborem będzie rower szosowy. Jakość jazdy będzie wyższa; poczujesz się lekki jak piórko, szybki jak Ferrari i znacznie bardziej wydajny niż na swoim MB.

TL; DR:

  • Rower górski: prawdziwa zdolność do jazdy w dowolnym miejscu, bezpieczeństwo
  • Rower szosowy: lepsze wrażenia z jazdy, szybsze, bardziej wydajne.
Dent7777
źródło
3
Rowery górskie mogą również umieszczać głowę wyżej, co zapewnia lepsze pole widzenia / lepszą widoczność. Ponadto możesz uzyskać opony MTB, które mają solidny środek bieżnika, dzięki czemu jeżdżą bardziej jak opony uliczne, gdy nie skręcasz.
Wayne Werner
2
Jeśli problemem jest jazda po śniegu i lodzie, można również zamienić opony na zimę. Te, które mają metalowe kołki, dobrze sprawdzają się na lodzie i zamarzniętym śniegu, podczas gdy wydaje mi się, że normalne opony do rowerów górskich, mimo że są guzowate, pewnie nadal by się ślizgały. Tak więc nawet z jednym rowerem możesz mieć możliwość jazdy w każdych warunkach pogodowych, mając dwa zestawy opon.
Joey,
5
@WayneWerner Lub możesz zrobić to na odwrót i kupić opony rowerowe do swojego roweru szosowego, jeśli ma on wystarczająco duży prześwit. Lepiej zacząć od żwiru (od podstaw panier i błotników) lub roweru CX od samego początku. Jeżdżę na takim rowerze i może zabrać mnie prawie wszędzie, gdzie mój hardtail MTB mógłby i jest znacznie szybszy na drodze.
Vladimir F
1
@VladimirF Zastanawiałem się nad próbą znalezienia lekkiego hardtaila, dodania dźwigni blokującej do kierownicy i nałożenia na nią opon odpowiednich do drogi. Mógłby być najlepszy z obu światów, gdybyś mógł dostać stojak i sakwy na jednym
Dent7777
3
Jeśli chodzi o to, co tracisz, to właśnie z tego powodu wybrałem rower hybrydowy lub crosstrek, jak opisano w innej odpowiedzi. Mam przednie zawieszenie na krawężniki, koła o dużej średnicy i opony, które są znacznie węższe niż na MTB, ale szersze niż standardowy rower szosowy - wystarczający do sporadycznej łaty błota / piasku, ale wystarczająco wąski, aby umożliwić łatwiejszą jazdę.
Gnudiff,
48

Jeśli część rowerów górskich, która Twoim zdaniem wygląda fajnie, to tylne zawieszenie, bardzo polecam kupno chłodnego roweru. Tylne zawieszenie jest bardzo ciężkie, wymaga konserwacji, oznacza, że ​​nie możesz dopasować dobrych błotników, przestajesz używać sakw i oznacza, że ​​podczas jazdy część twojej energii przeznacza się na napinanie motocykla zamiast poruszania się do przodu. Jest to również zupełnie niepotrzebne, chyba że jedziesz szybkimi górskimi ścieżkami, co, jak mówisz, nie będzie.

Sugerowałbym „hybrydę” (znaną również jako „rower fitness” lub „rower dojeżdżający do pracy”) - mają ramę w kształcie mniej więcej roweru górskiego i mogą mieć przednie zawieszenie (co jest wygodą w porównaniu do- kompromis wagi, który musisz wziąć pod uwagę). Mają węższe, gładsze opony niż rowery górskie, które lepiej nadają się do jazdy po utwardzonych nawierzchniach, ale nadal będą odpowiednie do lekkich zastosowań w terenie, takich jak żwirowe ścieżki.

David Richerby
źródło
7
+1 Jeżdżę hybrydą do pracy przez cały rok. Używam opon z kolcami podczas sezonu śnieżnego i opon, z którymi przyszedł przez resztę roku. Pominę przednie zawieszenie na moim następnym rowerze, ale w przeciwnym razie będzie tego samego typu.
Sumyrda
2
Dobra odpowiedź. Nazywamy hybrydy „rowerami podmiejskimi” w mojej okolicy.
Carl
1
Myślę, że jesteś niesprawiedliwie uprzedzony do tylnych zawieszeń. Służą do tego celu i istnieje wiele akcesoriów odpowiednich do rowerów górskich. Wszystko zależy od faktycznego użytkowania rowerzysty, a plakat mówi, że chcą roweru, który dobrze jeździ w mieście. Nie wiem, w którym mieście mieszkasz, ale w Montrealu możesz bardzo dobrze jeździć na rowerze górskim w centrum, biorąc pod uwagę liczbę przeszkód i roboty drogowe, które mijasz.
sleblanc
@sleblanc Jeśli chcesz powiedzieć, że się mylę, wystarczająco uczciwie, ale musisz wyjaśnić dlaczego : Podałem kilka powodów, dla których tylne zawieszenie jest wadą, a nie podałeś żadnych innych, poza niejasnym odniesieniem do przeszkód i pracy na drodze . Mój rower szosowy z obcisłymi oponami i bez zawieszenia działa dobrze podczas prac drogowych i nie mówisz o „przeszkodach”, o których mówisz. I naprawdę sprzeciwiam się twojemu twierdzeniu, że jestem „niesprawiedliwie stronniczy”. Nie mając żadnych dowodów, oskarżasz mnie zarówno o faktyczne błędy, jak i o forsowanie jakiegoś programu. Przepraszam, ale to nie działa.
David Richerby
2
Od roku jeżdżę hybrydą w przyzwoitym mieście i jestem z tego bardzo zadowolony. Działa wystarczająco dobrze na szlakach rowerowych, na których chodnik jest zwykle gładki i niezawodny, a jednocześnie działa dobrze na okropnych drogach w środkowo-zachodniej części miasta.
aaaaaa
25

Ogólnie rzecz biorąc, rowery górskie oferują pewne zalety i wady w porównaniu do, powiedzmy, rowerów szosowych do dojazdów do pracy.

Zalety : Miejsce siedzące jest wygodne, a Ridig będzie również bardzo wygodny ze względu na zawieszenie i szersze opony. Ponadto przy złej pogodzie, błocie i śniegu zapewne masz lepszą przyczepność z oponami MB. Również szeroka kierownica sprawia, że ​​zwinna jazda jest bardzo łatwa.

Wady: szersze opony, większa masa i mniej aerodynamiczne ustawienie rowerzysty oznaczają, że zazwyczaj musisz zainwestować więcej mocy, aby jechać z tą samą prędkością.

Jeśli rower, który wygląda dla ciebie „fajnie”, oznacza, że ​​będziesz jeździł nim częściej, a następnie idź. Ale może to nie być najlepszy możliwy zakup. Są też rowery specjalnie zaprojektowane do dojazdów do pracy, które skupiają się na byciu bardzo niezawodnym i wciąż wygodnym (przychodzą na myśl modele Canyon Urban i Commuter).

Aby w pełni odpowiedzieć na twoje pytanie, musielibyśmy wiedzieć, jak długo trwa dojazd do pracy, jaki jest budżet i czy rozważasz także jazdę rowerem.

then4p
źródło
5
Dodałbym również, że rower górski może być bardziej zwrotny niż rower szosowy z wielu powodów poza szerszymi kratami. Geometria, pozycja rowerzysty i rozkład masy - wszystko to, prawdopodobnie znacznie więcej niż szersze belki - rower szosowy z szerszymi belkami nadal nie byłby bardzo zwinny.
Andrew Henle,
@AndrewHenle, ale MTB ma zwykle szerszą kierownicę i nie jest tak przyjemny w dużym ruchu
k102
7
@ k102 Wątpię, czy nowy kierowca będzie zbliżał się między samochodami o dużym natężeniu ruchu, mając mniej niż metr przestrzeni. Do licha, szersze kraty prawdopodobnie pomogłyby utrzymać takiego jeźdźca z dala od niebezpieczeństwa. Nauczenie się, jak rozpoznać zbliżający się prawy haczyk, lub wiedzieć, gdzie szukać, aby uniknąć nieuchronnych drzwi, wymaga odrobiny doświadczenia - i zawsze musisz to robić .
Andrew Henle,
3
Myślę, że warto wspomnieć, że stan drogi również odgrywa znaczącą rolę. Warunki drogowe nie są najlepsze w miejscu, w którym mieszkam (dziury, luki w chodniku, nieutwardzone obszary, złe lub brak ramp itp.). Jeździłem w tych warunkach na rowerach szosowych i jest to wykonalne, ale nie optymalne i mniej zabawne niż MB.
Daniel V
1
@David siedzenie jest bardzo specyficzne dla rowerzysty: dla mnie miejsca na obu moich rowerach mtb są dobre (chyba jestem regularny ... wszędzie), ale inni mogą chcieć szerszego lub węższego siedzenia
k102
15

Jeżdżę na rowerze typu hardtail 26 "XC do pracy, nigdy nie miałem roweru szosowego, ale spróbowałem raz, więc to moje doświadczenie:

Plusy:

  • bardziej pionowa pozycja, która jest dobra w ruchu - widzisz więcej, jesteś bardziej widoczny dla samochodów
  • nieco większy komfort (w dużej mierze zależy od opon)
  • możliwość jazdy w dowolnym miejscu (to też zależy od opon)
  • niższe przełożenie - jest to dobre, jeśli mieszkasz w pagórkowatym miejscu

Cons:

  • złe błotniki. Instalowanie pełnych odbojników na MTB (szczególnie z amunicją) jest uciążliwe
  • większy opór toczenia: nawet jeśli zainstalujesz gładkie opony, będą szerokie (moje mają 2,1 cala)
  • większy opór wiatru dzięki pozycji pionowej - będziesz musiał pchać mocniej, aby jechać tak szybko, jak ludzie na rowerach szosowych
  • niższe przełożenie - maksymalna prędkość dla roweru XC jest niższa niż dla roweru szosowego

Jeszcze jedno dla „zawodowców”, ale bardzo specyficzne dla tego, gdzie mieszkam (Saint-Petersbourg, Rosja) - jest wiele wyścigów XC, znacznie więcej niż wyścigów drogowych. Więc jeśli chcesz ścigać się pewnego dnia - mtb może być lepszy

aktualiz

Zmieniłem stary widelec z amunicją na sztywny, zamontowałem błotniki, końce zębatki i drążki.

Teraz ten rower może przewozić niektóre towary lub siedzenie dla dzieci, pozwalając jednocześnie na złapanie koron strava - więc tak, mtb może być dobry do jazdy miejskiej, ale z pewnymi modyfikacjami (i nadal będziesz miał stosunkowo niską prędkość maksymalną)

k102
źródło
12

Jest coś więcej niż rower górski i rower szosowy

Zwłaszcza jeśli rozważasz dojazdy, dodałbym co najmniej jedną więcej opcji niż dwie, o których wspominasz.

Rower szosowy

Rowery szosowe są przeznaczone do szybkich przejażdżek na raczej płaskiej powierzchni i powiedziałbym, że mają bardziej na celu jazdę wyścigową, więc prawdopodobnie nie tego chcesz na co dzień dojeżdżać do pracy. Pozycja nie jest wygodna, jest zoptymalizowana pod kątem ograniczenia współczynnika oporu i uzyskania jak największej mocy z mięśni. Taki rower ma siedzenie umieszczone wyżej niż drążek kierownicy, często z uchwytami ram, aby umożliwić jeszcze niższą pozycję (czasami zawieszenie uchwytu na środku). Mają cienkie opony i ogólnie są bardzo lekkie. Często nie są wyposażone w błotniki, a nawet światła, aby zaoszczędzić na wadze.

Rower górski (MTB)

Rowery te są zoptymalizowane pod kątem trudnych górskich ścieżek, gdzie występują mocno zmieniające się warunki, strome zbocza, błoto itp. Jednak rowerzysta tak naprawdę nie dba o to (np. Zabrudzenie). Będą mieć nieco wygodniejszą pozycję niż rower szosowy, z siedzeniem tuż pod kierownicą. Będą miały szerokie opony z głębokim bieżnikiem, mnóstwo biegów, często dodatkowe uchwyty wystające prostopadle do głównego uchwytu, aby umożliwić zmianę pozycji w razie potrzeby. Zwykle wyposażony w pewnego rodzaju amortyzatory.

Rower miejski

Jeśli kiedykolwiek byłeś w Holandii, na pewno widziałeś ich mnóstwo. Rowery te są przeznaczone do pracy w typowych warunkach miejskich. Holendrzy są maniakami motocykli (powiedziano mi, że przeciętny Holender ma co najmniej 4) i naprawdę wiedzą, co robią. Zazwyczaj rower miejski ma bardzo pionową pozycję. Jest znacznie wygodniejszy niż wszystko, co można dostać w rowerze szosowym lub MTB. Opony są dość szerokie, ale z bieżnikiem nie tak głębokim jak w MTB. Kierownica jest znacznie wyższa niż siedzenie. Często mają pojedynczą skrzynię biegów w zamkniętej obudowie, aby ograniczyć konserwację dzięki 3, czasem 5-8 biegom. Zazwyczaj jest również wyposażony w przestrzeń bagażową (czasami także z przodu), błotniki, światła, ochronę, aby twoja sukienka nie dostała się do koła, osłona łańcucha i wszystko, aby zapewnić, że dżentelmen w swoim garniturze lub dama jej sukni nie będzie nie brudzą się i mogą dostać się do biura lub innej firmy, którą mają. Te rowery są naprawdę ciężkie (20 kg to typowa waga) i są przeznaczone do jazdy na rowerze na płaskich powierzchniach, ale radzą sobie również z niewielkimi przeszkodami terenowymi. Czasami są wyposażone w amortyzatory, zwykle mają bardzo wygodne siodła. Wszystko zależy od wygody, a nie prędkości.

Jeśli nie planujesz za dużo off-roadu, naprawdę rozważyłbym tę opcję.

Fajne motocykle są wszędzie

Wszystkie wyżej wymienione typy mają fajne motocykle. Być może będziesz musiał poszukać czegoś więcej. Posiadam rower miejski w holenderskim stylu, który naprawdę uważam za fajny (Batavus Mambo), ale w przeszłości miałem też trochę rowerów MTB i szosowych.

Chciałbym się upewnić, czy Twój rower jest dla Ciebie wygodny. W przeciwnym razie po prostu przestaniesz go używać zbyt wcześnie.

Ister
źródło
Mam Electra Townie (z piastą Shimano Inter-7), którą uwielbiam, i to bardzo rower miejski. Jedynym problemem jest to, że używają szprych do śmieci, więc skończyło się na tym, że mój musiał całkowicie przerobić ktoś, kto mógłby tam umieścić stalowe szprychy.
Wayne Werner
2
Od dwóch lat jeżdżę na rowerze po szutrowej drodze. w zasadzie bardziej zrelaksowana wersja geometrii roweru przełajowego. ma wszystkie zalety roweru szosowego (szybki, lekki, mocowania na błotniki i sakwy), ale jest też nieco bardziej wytrzymały, z oponami 35 mm, które mogą wytrzymać umiarkowaną jazdę na singletracku. Zabrałem go do sklepu w celu konserwacji i pojechałem dzisiaj na moim rowerze górskim i och, chłopcze, tęsknię za szutrowym rowerem.
Sdarb,
1
Cóż, pominąłem inne rodzaje motocykli. Rowery elektryczne są nieco drogie i można rozważyć, czy to nadal rower ;-) Różnych rowerów pośrednich również nie ma, ale istnieją w rzeczywistości i często radzą sobie lepiej niż rower specjalistyczny, są rowery składane, które są przydatne, gdy też muszę je przetransportować , motocykle towarowe, które mogą nie nadawać się do dojazdów do pracy, ale świetnie się nadają, jeśli wybierasz się na małe zakupy itp. Mogę dodać niektóre z nich (zwłaszcza „cross-race”) do listy, jeśli myślisz to dobry pomysł.
Ister
To, co nazywacie „rowerem szosowym”, jest tylko jednym rodzajem roweru szosowego. Drugi rodzaj roweru szosowego - tourer - może być bliżej tego, czego potrzebujesz od roweru dojazdowego (ale chyba, że ​​zabierzesz dużo rzeczy do pracy, prawdopodobnie zbyt ciężki).
Toby Speight
@TobySpeight Muszę przyznać, że nazywanie jest nieco mylące i niejasne. Próbowałem znaleźć coś dość precyzyjnego, ale bez powodzenia. Pamiętaj, że nie jestem ojczyzną, więc jestem przyzwyczajony do nieco innej kategoryzacji rowerów.
Ister
10

oprócz innych odpowiedzi chciałbym podkreślić:

  • rower górski sprawia, że ​​dziury są mniejszym problemem. Częściowo ze względu na faktyczne zawieszenie, ale także z zawieszenia zapewnionego przez opony oraz z większej bezwładności opon. Podczas gdy żaden rower nie rozłoży się natychmiast pod tobą, gdy przejdziesz przez dziurę, prawdopodobnie musisz zareagować na nie na rowerach szosowych. Podczas jazdy na rowerze górskim jesteś daleko od utraty kontroli, nawet jeśli dziura uderzy cię zupełnie nieoczekiwanie.

  • tory tramwajowe: jeśli jeździsz w mieście z tramwajami, szersze opony mają tę zaletę, że nie zsuwają się na tory tramwajowe tak łatwo, jak wąskie opony. Nawet jeśli twoje opony do rowerów górskich nie są szersze niż tor tramwajowy, zwykle musisz je uderzyć pod bardzo ostrym kątem, aby wpaść w kłopoty. Rowery szosowe są mniej wybaczające.

Więc te punkty są pro rowerem górskim: musisz mniej martwić się o ziemię przed sobą i możesz poświęcić więcej uwagi na ruch. ALE to powinien być tylko argument na rzecz wygody. Jeśli droga i ruch są tak złe, że stanowią poważny problem na rowerze szosowym, być może jazda na rowerze górskim nie jest tak dobrym pomysłem ...

Kon:

  • W ruchu miejskim odczuwam, że najbardziej męczącym aspektem jest ciągłe zatrzymywanie się i ruszanie. Tj. Cała energia, którą wkładasz w przyspieszanie do prędkości przelotowej, jest tracona przez następny znak stopu / sygnalizację świetlną (lub dla rowerzystów, którzy wolą dostosować swoją jazdę do rzeczywistego ruchu zamiast znaków drogowych: „zniknie, gdy nadasz pierwszeństwo innemu uczestnik ruchu drogowego ”). Przyspieszanie obracającej się masy wymaga więcej energii niż masy nieobrotowej, więc twierdzę, że ma to dodatkowy wpływ na to, jak męcząca jest jazda, która może być bardziej istotna niż opór powietrza (chociaż patrząc na inne wątki na rowerach. Wymiana stosu, wydaje się być materią sporu).

EDYCJA: Mówię o energii, a nie o sile. Zakładam, że każdy rower z biegami powinien umożliwiać pedałowanie w ruchu miejskim z rytmem i wybraną siłą / momentem pedałowania z osiągniętym przyspieszeniem jako pozostałym stopniem swobody. Przy danej prędkości przelotowej energia ta - rozpraszana raz na przystanek (niezależnie od długości przejazdu) - będzie wyższa dla roweru górskiego niż dla roweru szosowego, ze względu na wyższą masę i wyższy moment bezwładności / masy kątowej / rotacji bezwładność. (A biorąc pod uwagę niższe prędkości przelotowe dla rowerów górskich niż dla rowerów szosowych, które mogą, ale nie muszą utrzymać, mam wrażenie, że nadal dotyczy to moich motocykli i prędkości przelotowych, ale nie zamierzam kupować miernika mocy, aby przeprowadzić testy na to)

pseyfert
źródło
2
W mojej okolicy wybrukowaliśmy szlaki, więc niedawno wymieniłem opony na rower górski na gładsze i nieco węższe. Jadę trochę szybciej, ale dużą różnicą, którą zauważyłem, jest to, o ile jestem mniej zmęczony / obolały po dłuższej jeździe (która dla mnie to ponad 40 mil).
David
1
Z mojego doświadczenia wynika, że ​​najniższe biegi w rowerach górskich zwykle są „niższe” niż najniższe biegi w rowerach szosowych. Z tej perspektywy zatrzymanie się i jazda powinna być łatwiejsza na rowerach górskich, ponieważ możesz zacząć trochę szybciej.
Captain Man,
2
Na drodze prawdopodobnie nie będziesz używał najniższych biegów rowerowych, nawet podczas zatrzymywania się i ruszania. Są tam na strome podjazdy i zazwyczaj dobrze jest ruszać ze startu na płaskiej drodze na środkowym biegu
Baldrickk
6

Do podobnej jazdy faktycznie wolę ramę roweru górskiego niż rower szosowy. Podoba mi się stabilność szerszych opon i umiejętność pokonywania traw lub żwirów bez zastanowienia. Jednak szukam kilku konkretnych cech:

  • Rower powinien mieć tylko przednie zawieszenie (bez tylnego, zbyt duży ciężar, aby nie zapewnić wystarczającej korzyści), a może sprężyna siedziska.

  • Szukaj opon o gładszym wzorze bieżnika. Umożliwi to znacznie płynniejszą i łatwiejszą jazdę, a jednocześnie zapewni dodatkową przyczepność i stabilność w miejscach, w których droga może nie być tak przyjemna.

  • Więcej biegów niekoniecznie jest lepszych. Napęd na rowerze górskim może mieć pewne niskie przełożenia, aby ułatwić pracę w trudnym terenie, który po prostu nie jest tak niezbędny do jazdy głównie po drodze. Jazda pod górę po asfalcie nie jest po prostu taką samą karą, jak jazda na prawdziwej górze, a rower z mniejszą liczbą przełożeń prawdopodobnie zapewni łatwiejsze i czystsze zmiany biegów. (Oczywiście istnieje również czynnik „dostajesz za co płacisz”).

I znowu, to są moje preferencje.

Joel Coehoorn
źródło
1
Witamy na stronie! Chciałbym tylko zauważyć, że opony można łatwo i stosunkowo tanio wymienić, więc nie trzeba kupować roweru z oponami idealnymi (choć oczywiście zakup roweru idealnego jest zwykle tańszy niż kupienie czegoś innego i wymiana rzeczy.)
David Richerby
4

Możesz jeździć na rowerze górskim po drodze (możesz nie być tak wydajny lub nadążać za ludźmi na rowerach szosowych), ale tak naprawdę nie możesz jeździć na rowerze szosowym na szlaku.

Zapytałeś, czy to jest męczące, nie, nie bardzo, dopóki fotel jest odpowiednio wyregulowany i odpowiednio używasz biegów, wszystko będzie dobrze.

Są jednak rzeczy pośrednie, na przykład mój pierwszy rower wyższej jakości (który pochodzi ze sklepu rowerowego w przeciwieństwie do czegoś takiego jak Walmart) był hybrydą. Opony wciąż były dość wąskie, ale miały grzbiety, ale nie tak wąskie jak rowery. Miał może półtora cala przedniego zawieszenia i żadnego tylnego zawieszenia. Byłem w stanie jeździć na szlakach, ale prawdziwy rower górski z tylnym zawieszeniem był znacznie przyjemniejszy, gdy go dostałem. Ta hybryda była świetna, użyłem jej do dojeżdżania z moich akademików do kampusu (w ruchliwym mieście z dziurami), więc zawieszenie sprawiło, że było znacznie płynniej.

Kapitanie Człowieku
źródło
... naprawdę nie możesz jeździć na rowerze szosowym na szlaku . Możesz, jeśli jesteś Martyn Ashton ;-)
Digital Trauma
3

Wiele odpowiedzi już, ale postaram się wyrazić swój punkt widzenia.

Jestem Holendrem i regularnie używam obu motocykli, ale każdy do różnych celów. Każdy z nich ma swoje wady i zalety. MTB jest hardtailem klasy średniej, a rower miejski ma prostą trzybiegową piastę z zamkniętą osłoną łańcucha.

Rower miejski

Plusy

  • Niskie koszty utrzymania
  • Wbudowany zamek
  • Bagażnik / sakwy
  • Błotniki
  • Większy komfort podczas krótkich podróży (pozycja siedząca / siodło)

Cons

  • Więcej wysiłku wymaga szybkiej pracy
  • Trochę nudne

MTB

Plusy

  • Radość z jazdy
  • Szybszy niż rower miejski
  • Większa przyczepność

Cons

  • Bez osłony łańcucha
  • Bez błotników
  • Brak blokady

Krótko mówiąc: jazda rowerem górskim jest przyjemniejsza, ale rower miejski jest łatwiejszy do życia i praktyczny w codziennym użytkowaniu.

MadMarky
źródło
Jeśli przez „wbudowaną blokadę” rozumiesz małą rzecz, która blokuje się przez tylne koło, powiedziałbym, że to fałszywe poczucie bezpieczeństwa przynajmniej w brytyjskim mieście. Jasne, odstraszy to najbardziej zwyczajnego złodzieja, który chce wsiąść na rower i odjechać, ale każdy, kto jest na tyle poważny, po prostu go podniesie i odejdzie lub wsadzi do furgonetki. Rower, który nie jest przymocowany do nieruchomego obiektu, nie jest tak naprawdę zamknięty.
David Richerby
@DavidRicherby jest wystarczająco dobry, aby uniemożliwić komuś odjechanie na nim, gdy dostajesz artykuły spożywcze, co byłoby dla mnie typowym scenariuszem użytkowania. W przypadku MTB zawsze musisz mieć przy sobie tę dodatkową blokadę łańcucha, która jest bardziej kłopotliwa. Również rower miejski o wartości 500 EUR jest mniej narażony na kradzież niż MTB o wartości 2000 EUR.
MadMarky
Szczerze mówiąc, rower miejski o wartości 500 EUR jest prawdopodobnie mniej skradziony niż nawet 200 EUR MTB - rower górski jest bardziej modny, więc łatwiej go sprzedać.
David Richerby
Konie na kursy, raz jeździłem na rowerze miejskim. To było najbardziej irytujące doświadczenie ... Byłem na rowerze, ale dosłownie nie mogłem się doczekać, aby zejść z roweru. To doświadczenie prześladuje mnie do dziś. Kiedy pojadę do Holandii, przynoszę własny rower. PS Czuję, że mój MTB wymaga noszenia dużej kłódki, 12 mm 1,5-metrowego kabla do kół i cienkiego kabla do siedzenia, nawet wtedy musisz znać obszar, w którym się znajdujesz, a nawet wtedy ryzykujesz, że ktoś zabierze ze sobą elektryczna szlifierka kątowa lub nożyce do 3 stóp. Nadal warto.
Purr
3

Kolejnym aspektem, o którym nie wspomniano, są twoje opony. Rowery górskie zazwyczaj mają opony knobby, a rowery szosowe mają gładkie opony. Mam rower górski i kiedy chciałem rozpocząć trening na tygodniową jazdę, nie miałem żadnej realnej opcji, jak tylko jeździć po drogach (ponieważ nie mam 60-kilometrowych tras, w których mieszkam). Rowery szosowe mają znacznie wyższe ciśnienie w oponach, co ogranicza tarcie na drodze. Jeśli zwiększysz ciśnienie w oponach roweru górskiego (knobbys) do maksimum, Twoja jazda będzie miała dodatkowe wibracje z powodu bieżnika na trudnej drodze i będzie wymagała nieco więcej wysiłku.

Jednym ze sposobów na wyeliminowanie tego problemu i wciąż nie trzeba inwestować w dodatkowy rower (i dowiedzieć się, gdzie przechowywać ten drugi rower) jest zakup lepszych opon do kół roweru górskiego. Zazwyczaj utrzymują one większy nacisk niż przeciętne opony do rowerów górskich, dzięki czemu jazda jest płynniejsza i mniej wysiłkowa.

Jeśli dużo jeździsz, możesz zainwestować w drugi zestaw kół i przygotować oba rodzaje opon do natychmiastowego użycia.

To, co inni powiedzieli na temat typów ram, jest z pewnością prawdą, ale jest to sposób, aby mieć ich trochę, jeśli jesteś ograniczony do jednego roweru! Miłej jazdy!

Paul B.
źródło
Witamy na stronie! Nie jest do końca jasne, co rozumiesz przez „tarcie z drogą”, ale zakładam, że mówisz o oporze toczenia, a nie o przyczepności. W rzeczywistości jednak obecnie uważa się, że wyższe ciśnienia nie zmniejszają automatycznie oporów toczenia. Robią to na idealnie gładkiej drodze, ponieważ powstrzymują deformację opony w miejscu, w którym dotyka ona podłoża. Ale prawdziwe drogi nie są gładkie, a wyższe ciśnienia oznaczają, że małe nierówności odbijają rower w górę, a nie są pochłaniane przez oponę.
David Richerby
Również w dużym stopniu ciśnienie w oponach zależy od szerokości opony. Jeśli kupujesz opony typu slick do swojego roweru górskiego, prawdopodobnie nie będziesz jeździł na nich o wiele wyższym ciśnieniem niż pokrętła, które zastąpiły, chyba że opony są również węższe.
David Richerby
Kiedyś miałem zużyty bezdętkowy zestaw Schwalbe Evo Liteskin RaRa 2.25, który toczył się jak sen w 35R / 30F PSI na drogach. TBH większość ludzi nigdy nie powinna wspominać o oporze toczenia, ponieważ nie ma o nim pojęcia, nawet jeśli rozumie, czym jest tarcie. PS Schwalbe Big One LiteSkin PaceStar o szerokości 2,35 cala i 25 psi zniszczyłby praktycznie wszystko, co widzisz na drodze z powodu oporu toczenia, ponieważ jest tylko 11 opon drogowych, o których wiem, że mają niższy opór toczenia (3 jeśli pompuj duży do 55psi)
Purr
2

Inni udzielili dość solidnych odpowiedzi, ale chciałbym dodać, że oprócz rowerów miejskich istnieje inny rodzaj roweru przystosowanego do codziennych dojazdów.

Uważam, że są nieco „wyłączne” w sprzedaży detalicznej we Francji (ale można je bardzo łatwo zbudować), nazywamy je „vélo tout-chemin”, co oznacza „rower terenowy” w przeciwieństwie do roweru górskiego, który nazywamy „ vélo tout-terrain "(rower terenowy).

Koncepcja jest następująca: prosta rama roweru górskiego z tylko przednimi zawieszeniami i oponami o różnych głębokościach gwintu: środek jest płaski jak opony do rowerów szosowych, a boki są grube i wypukłe jak opony do rowerów górskich), ale nie wiem, jak trudno jest to znaleźć poza Francją.

Dzięki takiemu rowerowi możesz mniej wysiłku jeździć po drodze niż rowerem górskim, zachowując dobry wygląd i nie obawiając się dziur lub deszczu. Zachowujesz także możliwość lekkiego pokonywania terenów (np. Leśnych ścieżek).

Dostosuj:

Jeśli nie ma takich rowerów w sprzedaży detalicznej, w której mieszkasz, możesz osiągnąć ten sam wynik, kupując prosty rower górski i drugi zestaw szybko zmieniających się kół z oponami do rowerów miejskich lub po prostu wyposażając opony do turystyki rowerowej, jeśli chcesz zestaw kół.

Ziemniak
źródło
0

Kup rower, który sprawia, że ​​Twoje postępy są tak lekkie, jak to możliwe: rower szosowy, a nie rower górski.

Dawno temu myślałem, że zakup roweru „hybrydowego” to dobry pomysł. Najlepszy z obu światów, to był mój pomysł.

Niedługo później przerzuciłem się na gładkie opony 28 mm. Problem oporu toczenia rozwiązany!

Nieco później przestawiłem kierownicę na drążek opadający, zmieniając dźwignię zmiany biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów i hamując za pomocą tych dźwigni hamulca wykonanych dla hamulców V (których wiecznie nienawidziłem). Problem oporu powietrza rozwiązany!

W końcu denerwowało mnie widelec amortyzowany. Nie mogłem tego zmienić, więc zbudowałem sobie prawdziwy rower szosowy.

Jeździłem z konwersją hybrydy na rower szosowy i prawdziwym rowerem szosowym na wielu terenach. Opony gładkie 28 mm działają dobrze na większości leśnych ścieżek o akceptowalnej jakości. MTB może być lepszy w błocie lub na miękkim mokrym piasku, ale jak często zdarzają się te sytuacje? (Poza tym, słyszałeś kiedyś o przełajach przełajowych? Używają oni zasadniczo nieznacznie zmodyfikowanych motocykli szosowych na trudnym terenie).

Powiedziałeś, że jeździsz „miejsko” na długich trasach zwykłymi drogami. Właśnie tam naprawdę świeci rower szosowy. Jeśli twoje trasy obejmują ścieżki leśne, możesz zamienić te głupie opony 23 mm na 28 mm. Możesz i tak to zrobić, ponieważ po założeniu płaskich opon 28 mm wymaga mniejszego ciśnienia niż opony 23 mm. Ponadto 28 mm daje ci nieco większy prześwit, co jest dobre.

Och, a rowery są naprawdę fajne. Jeśli twój pomysł na fajne rzeczy to jazda w trudnym terenie (chociaż nie powiedziałeś, że planujesz to zrobić), zawsze możesz kupić rower przełajowy, który jest zasadniczo nieco zmodyfikowanym rowerem szosowym.

juhist
źródło
0

Jest tylko jedna prawdziwa odpowiedź: wypróbuj rowery, na których chcesz jeździć.

Zdarza mi się jeździć na BMX lub sztywnym MTB ~ 10 kg z 67 HA i oponami 2,35 (przód to miękka mieszanka, 45 watów w testach toczenia i używam jej przy 27PSI, ale to jest warte tego, jak lubię jeździć ), w mieście. Robię to, ponieważ lubię to.

Tak więc, prawdziwy rower górski, ze zmianą wideł na sztywną, jest absolutnie niesamowity do jazdy po mieście, jeśli jesteś podobny do mnie i jeśli rower jest dobry.

Ale nie jesteś mną i nie masz moich motocykli, więc wszystkie moje odpowiedzi i odpowiedzi od innych osób nigdy ci nie pomogą, chyba że przez przypadek.

Mruczeć
źródło
Witam na stronie. Mamy wiele pytań bez odpowiedzi, może chciałbyś na nie spojrzeć.
ojs