Rower górski z zawieszeniem przednim lub z pełnym zawieszeniem

Zastanawiam się nad zakupem roweru górskiego i zawęziłem go do dwóch modeli (marka i model nie są ważne w przypadku tego pytania). Jeden model to rower z pełnym zawieszeniem (przód i tył), drugi to tylko przednie zawieszenie.

Jakie są zalety / wady korzystania z pełnego zawieszenia w porównaniu z zawieszeniem przednim? (Wolę odpowiedzi od osób z doświadczeniem w jeździe na obu typach rowerów).

EDYTOWAĆ

Aby odpowiedzieć na niektóre pytania, szukając bardziej szczegółowych informacji ... Dwa motocykle są w przybliżeniu w tym samym przedziale cenowym, około 1000 USD (pełne zawieszenie to nieco więcej pieniędzy), a moje plany obejmują jazdę głównie na niektórych ścieżkach jednośladowych które są w okolicy. Będzie dużo wzgórz i skał i tym podobnych. Wątpię, by w grę wchodziła jazda na drodze.

Jeśli założymy, że oba modele mają mniej więcej tę samą cenę , oto czego możesz się spodziewać:

• Hardtail będzie znacznie lżejszy niż porównywalny cenowo rower z pełnym zawieszeniem.
• Hardtail będzie prawdopodobnie miał wyższy poziom komponentów i być może lepszy amortyzator przedni z powodu zwiększonych kosztów związanych z pełną ramą zawieszenia.
• O ile nie możesz zablokować tylnego zawieszenia, będziesz mieć większą efektywność pedałowania na hardtailu.

Twój styl jazdy może sugerować, że właściwe jest pełne zawieszenie, więc najlepiej jest opisać, jak chcesz jeździć profesjonalistom w lokalnym sklepie rowerowym i posłuchać ich rad.

Przyznałem uprzedzenia do hardtaili (a nawet w pełni sztywnych motocykli). Długo jeżdżę (odkąd istniały rowery górskie ...) i tak naprawdę nie jeżdżę na niczym agresywnym w terenie (ale dużo jeździłem na pustyni Utah Red Rock). Wypróbowałem kilka motocykli z pełnym zawieszeniem, ale ze względu na mój typ i styl jazdy nie byłem przekonany, czy warto było uzyskać dodatkowy koszt uzyskania podobnej mieszanki wagowo-składowej.

Ten wybór naprawdę zależy od rodzaju terenu, na którym będziesz jeździć. Zakładam również, że zamierzasz kupić wysokiej jakości rower z pełnym zawieszeniem. Cokolwiek poniżej 800-1 000 USD, nie przejmuj się. Idź twardym ogonem z dobrym widelcem.

Im trudniejszy teren, tym bardziej rower z pełnym zawieszeniem pomoże zassać mocne uderzenia. Naprawdę możesz latać nad kamieniami, korzeniami i przedmiotami na pełnym zawieszeniu, co by cię bardziej pobiło lub wyrzuciło motocykl z twardego ogona.

Ogólnie powiedziałbym:

Pełne zawieszenie:

+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

Twardy ogon:

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances

Osobiście jeżdżę już tylko z pełnym zawieszeniem w terenie. Mój hardtail został ponownie przeznaczony na utwardzony / żwirowy rower szlakowy ze szczuplejszymi oponami (a teraz, kiedy w końcu kupiłem rower szosowy, po prostu nie jest używany)

Pozwól, że przedstawię ci termin „Obiekt w kształcie roweru” ...

„Rowerowego obiektu w kształcie” (BSO) nie należy mylić z prawdziwym rowerem. Dostajesz je w domach towarowych, sklepach katalogowych i supermarketach. Wyglądają jak rowery, ale nimi nie są. Niektóre BSO są wyposażone w „pełne zawieszenie”, a jest to starsza, nie opatentowana konstrukcja, która daje „pedał bob” - podczas pedałowania tylne zawieszenie podnosi się i opuszcza za każdym razem, gdy pedałujesz. W projekcie nie podjęto żadnych wysiłków, aby oddzielić „zawieszenie” od „przekładni”, więc wszystko źle się ze sobą łączy.
To powiedziawszy, jeśli robisz coś w stylu papierowej rundy i potrzebujesz podnosić i opuszczać krawężniki, BSO z ohydnym pełnym zawieszeniem będzie w porządku. Aby rzeczywiście iść z nią na coś, co wygląda jak góra, szybko nauczysz się, że masz BSO, a nie prawdziwy rower.

Jeśli chodzi o prawdziwe motocykle, jeśli masz pieniądze, to zostaniesz całkowicie sprzedany na „normalnych” rowerach górskich z pełnym zawieszeniem, gdy tylko zjedziesz z nimi na najmniejszej nierównej powierzchni. Należy pamiętać, że istnieją obecnie wszelkiego rodzaju motocykle z pełnym zawieszeniem, w tym rowery „tylko zjazdowe”, które są ciężkimi nieporęcznymi bestiami z akrami zawieszenia, które mają sens tylko wtedy, gdy nie robisz tego pedałowania.

Spójrz na wysokiej klasy modele z pełnym zawieszeniem zaprojektowane na szlak, a także poczuj ich wagę. Niektóre modele najlepszych marek są teraz niezwykle lekkie, biorąc pod uwagę ich złożoność mechaniczną. Część kosztów tych motocykli sprowadza się do opatentowania tantiem. Siły zawieszenia i przeniesienia napędu są rozdzielone i nie występuje oczywiście problematyczny bob pedału. Moim zdaniem motocykle z pełnym zawieszeniem są szybsze w trudnym terenie, ponieważ „unosisz się” po skałach, a nie trafiasz w nie.

Dziesięć lat temu byłem bardzo sceptycznie nastawiony do pełnego zawieszenia, obecnie z lekkimi modelami o rozsądnej geometrii, jestem w pełni sprzedany. Dodatkowo wyglądają fajnie i dobrze się jeździsz. Jeśli nie ma pieniędzy na coś rozsądnie wysokiego lub jeśli dużo jeździsz po drodze, wybierz hardtail.

Zaletą roweru z zawieszeniem przednim jest to, że trzymanie kierownicy w terenie zjazdowym jest o wiele mniej męczące i wygodne, a powyżej określonej prędkości (a jeśli zawieszenie wideł jest wystarczająco dobre) będziesz mieć znacznie lepszą przyczepność do podłoża i kierowania / kontrola hamowania.

Minusem jest to, że jeśli nie możesz zablokować zawieszenia, możesz poczuć, że pochłania ono siłę, gdy mocno naciskasz na pedały (będziesz chciał zablokować je tylko na bardzo gładkich podjazdach). Weź również pod uwagę nieco większą masę (chociaż zawieszenie pneumatyczne nie jest tak ciężkie) i okresową konserwację.

To samo jest prawdą, jeśli dodasz tylne zawieszenie, ale podwojone : komfort zjazdu i kontrola są znacznie większe, a będziesz mieć większy komfort nawet na trudnych podjazdach (dzięki temu rower z pełnym zawieszeniem jest bardzo odpowiedni na długie przejażdżki w górach ).

Ponownie, wadą jest większe pochłanianie mocy (ale istnieją dobre technologie, aby to ograniczyć, np. Pro Pedal Foxa), trochę więcej wagi i konserwacji oraz znacznie więcej pieniędzy.

Tak więc, jeśli myślisz, że przez większość czasu będziesz jeździł w terenie, starając się być szybkim na zjeździe, mając długie przejażdżki po górach, lub masz problemy z kręgosłupem, proponuję rower z pełnym zawieszeniem.

Jeśli przeważnie jeździsz po drogach i trasach wiejskich, rower z zawieszeniem przednim będzie bardziej odpowiedni.

Zauważ, że z obydwoma rowerami nadal możesz jeździć na obu rodzajach ścieżek, ale oczywiście są one lepsze na tych, dla których zostały zaprojektowane.

(Jeździłem zarówno w terenie, jak i w terenie, ze sztywnymi, przednimi i całkowicie zawieszonymi rowerami.)

Wiem, że Ned Overend z powodzeniem prowadził kampanię na motocyklu z pełnym zawieszeniem w niektórych swoich off-roadowych „ironmanach” triathlonach i że co najmniej jeden profesjonalny zespół MTB wystawił model z pełnym zawieszeniem z dobrymi wynikami kilka lat temu.

Jednak w obu tych przypadkach mówimy o sponsorowanych motocyklistach z dużym budżetem i wsparciem fabrycznym; i prawdopodobnie mechanik fabryczny, który pójdzie za tobą ...

Dla większości zawodników hardtail będzie więcej niż wystarczający. Zaangażowana jest technika jazdy; twoje nogi są w pewnym sensie zawieszeniem, ale to wymaga dużego wysiłku na naprawdę trudnym terenie. Pamiętaj, że dobry tylny amortyzator może kosztować tyle samo motocykli klasy podstawowej.

Zależy od kondycji, siły pleców i czasu trwania jazdy.

Wybierasz Hardtail (przednie zawieszenie), jeśli chcesz najszybszej jazdy, i możesz stanąć na najbardziej wyboistych odcinkach, w tym wyboistych odcinkach płaskich lub lekko zjazdowych, gdzie korzystasz z pedałowania. Hardtail będzie lżejszy, sztywniejszy i bardziej skuteczny w przekazywaniu mocy, gdy wstaniesz na podjazdach.

Wybieracie pełne zawieszenie, jeśli albo nie jesteście bardzo mocni w plecach, albo planujecie jeździć na bardzo długie epickie przejażdżki wytrzymałościowe. Będzie również szybszy na płaskich i zjazdowych odcinkach szlaku. Na moim lokalnym singletrail, rekordowy czas był na pełnym zawieszeniu ze zdalną blokadą zarówno z przodu, jak iz tyłu (poruszasz dźwignią na kierownicy, aby zablokować zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie, dzięki czemu jest bardziej skuteczny na podjazdach).

To powiedziawszy, rower z pełnym zawieszeniem zwykle kosztuje więcej niż hardtail podobnej jakości - jeśli kosztują tyle samo, albo dostajesz bardzo dobrą ofertę, albo rower z pełnym zawieszeniem jest niższej jakości. Również nisko zawieszone motocykle z pełnym zawieszeniem mogą być okropnym doświadczeniem, więc jeśli kupujesz swój pierwszy lub budżetowy rower, wskazywałoby to na hardtail.

Ciekawe komentarze Wydaje mi się, że wielu z nas musi się zgodzić. Mam zarówno pełne zawieszenie, jak i hardtail ze sztywnym przednim widelcem. Hardtail jest rowerem z włókna węglowego, a teraz, kiedy jeździłem, nie sądzę, żebym kiedykolwiek wrócił do normalnego MTB na szlakach. Przyczepność i stabilność są niesamowite w grubych motocyklach. Ok, wiem, że nie chodziło o tłuste motocykle, ale chciałem to tam wrzucić, ponieważ są nowsze. Jeżdżę na stojąco przez około 80% czasu, więc wolę brak zawieszenia dla lepszego przeniesienia mocy. Jeżdżę jednocześnie od 6 do 10 mil na raz i uwielbiam dużą intensywność i wspinaczki pod górę. Mam ponad 40 lat i wagę 230 funtów. Widzę, że większość starszych lub cięższych ludzi siedzi przez większość czasu, więc jeśli to ty, to prawdopodobnie chcesz pełnego zawieszenia.

Dobry rower z pełnym zawieszeniem sprawi, że jazda w terenie będzie lepsza z dwóch powodów:

1) Tylne zawieszenie może pomóc w prawie przyklejeniu tylnej opony do brudu, co oznacza lepszą przyczepność w razie potrzeby; 2) Tylne zawieszenie może pomóc w pochłonięciu szumu na szlaku, co skutkuje większym komfortem / mniejszym zmęczeniem, zwłaszcza jeśli nie masz ciała elitarnego rowerzysty z ramionami makaronu i wklęsłą klatką piersiową.

Przejechałem lokalny szlak z moim zabytkowym MTB z lat 80. (bez zawieszenia) i moim najnowszym motocyklem z pełnym zawieszeniem (Trek Fuel EX 8) i jest jak w dzień iw nocy. Masa roweru jest mniej więcej taka sama (zbudowali te MTB pierwszej generacji, takie jak czołgi), ale mogę jeździć znacznie szybciej i wygodniej na moim Trek Fuel EX 8, szczególnie gdy schodzę. Pełne zawieszenie w Treku sprawia, że ​​jest on znacznie bardziej kontrolowany i wygodny.

Przyznaję, że wielokrotnie mijałem facetów w hardtailach, ale przewyższam ich o kilka funtów i zdecydowanie nie mam elitarnego kolarza. Jestem również starszy niż większość z nich, sądząc na podstawie wyglądu. Są to dwa czynniki, o których żaden inny dotychczas nie wspomniał: wiek i rozmiar / waga.

Krótko mówiąc, zgodnie z moim doświadczeniem, jeśli jesteś młody i / lub chudy, możesz sobie poradzić z hardtailem. Ale jeśli nie jesteś młody i / lub nie jesteś chudy, zapewne znajdziesz większą przyjemność z jazdy rowerem FS. Większość ludzi, z którymi jeżdżę, kwalifikuje się jako „Clydesdales”, co oznacza, że ​​ważą 200 funtów lub więcej. Wszystkie Clydes mają motocykle FS do jazdy w terenie.

Nie zgadzam się z większością tego, co tu powiedziano. Rower z pełnym zawieszeniem jest wygodniejszy, lepiej jeździ, jest łatwiejszy dla ciała podczas dłuższych przejażdżek i jest po prostu lepszy niż hardtails we wszystkim. Na przykład, jeśli spojrzysz na Puchar Świata MTB XC , zobaczysz wielu zawodowców jeżdżących na pełnym zawieszeniu i pamiętaj, że chociaż ich jedynym celem jest uzyskanie najszybszego możliwego roweru do wygrania, to widzisz rowery z pełnym zawieszeniem , więc są skuteczne.

Nie zgadzam się również z cenami. Są dobre, tanie motocykle z pełnym zawieszeniem, jak widać tutaj (nie mogę opublikować więcej niż 2 linków :-().

Jedyną sytuacją, w której rozumiem kogoś, kto jeździ na hardtailu na MTB, jest to, że masz w tym więcej zabawy, w którym to przypadku człowiek to robi. Mimo że gorąco polecam wypróbowanie obu przed zakupem czegokolwiek.

Jedynym minusem, jaki widzę w przypadku pełnego zawieszenia do MTB, jest to, że te ramy i amortyzatory tylne wymagają konserwacji, ale nie będziesz musiał sprzedawać nerki podczas corocznej jazdy do sklepu.

Przód z blokadą dla lepszego tarcia na drodze. tył jest dobry do szybkiego zjazdu, w przeciwnym razie zdobądź miękkie siedzenie lub jedno z amortyzacją tuż pod nim. diff? przód jest w widelcu; tył jest wbudowany w ramę.

Dla każdego, kto ogląda to teraz, wybierz hardtail. 1000 $ nie zaprowadzi cię daleko za pełne susi, podczas gdy 1000 $ to hardtail. Zawieszenie z tyłu nie będzie warte wagi, a cały rower najprawdopodobniej będzie bombą zegarową. Jeśli jest to używany rower, to jest więcej nadziei. Znajdź oryginalną cenę detaliczną i sprawdź niebieską książkę rowerową, mają zalecany cennik dla praktycznie każdego roweru kiedykolwiek. W tej sytuacji najlepszym scenariuszem byłoby zaoszczędzenie pieniędzy i zakup odpowiedniego pełnego zawieszenia.