Jaka jest różnica między rowerami All Mountain, Cross Country, Freeride, Downhill?

57

Jestem trochę nowy w świecie rowerów górskich i widzę różne terminy opisujące różne motocykle. Jaka jest różnica między jazdą all-mountain, cross country, freeride i downhill? Czy to tylko słowa marketingowe, czy reprezentują rzeczywiste różnice w motocyklach (a może trochę w obu)? Czy są jakieś inne rodzaje rowerów górskich, za którymi tęskniłem?

MrBoJangles
źródło
We Włoszech mamy również „enduro”, przez co rozumiemy coś w stylu all mountain, ale szybszego i bardziej agresywnego (z góry).
bigstones
@bigstones: AFAIK enduro to rodzaj zawodów wyścigowych wykonywanych na (zwykle wysokiej klasy) wszystkich rowerach górskich.
cherouvim
I będzie inaczej dla różnych ludzi. Na przykład mam rower ze 160 mm z tyłu i 170 mm z przodu. Jest 1x9 i używam go do wszystkiego, od AM do Freeride. Ale ważę tylko 140 funtów, więc nie potrzebuję dużo podróży.
Sponge Bob
1
@kjmccarx: Waga i podróż rowerzysty niekoniecznie się korelują. Możesz znaleźć kierowcę o wadze 250 funtów, który naprawdę potrzebuje roweru o skoku 100 mm, i rowerzystę o wadze 140 funtów, który naprawdę potrzebuje roweru o skoku 200 mm. Zależy od tego, co chcesz zrobić.
cherouvim

Odpowiedzi:

63

Poniższa lista zawiera podstawowe cechy i różnice dla wyżej wymienionych typów rowerów górskich oraz 2 rodzaje rowerów, o których nie wspomniałeś. Zauważ, że próbowałem podsumować i „uśrednić” cechy współczesnych MTB używanych dziś przez amatorów i profesjonalistów. Zatem 9 kg dla motocykli XC oznacza, że ​​możesz łatwo znaleźć 8 i 11 kg.

Rowery cross country (XC):

  • 9 kg
  • hardtail (tylko przednie zawieszenie) zwykle 80-100 mm przednie zawieszenie (pneumatyczne)
  • bardzo stromy kąt główki ramy
  • węgiel lub aluminium
  • biegi: 1x11, 3x10
  • Koła 29, 27,5, 26 cali
  • pozwoli ci przejechać 80 km przez góry i wykonać niesamowite podjazdy. Czasami rowery te są uważane za „rowery szosowe” w górach.
  • zdjęcie:

Rowery górskie (AM):

  • 13 kg
  • pełne zawieszenie (pneumatyczne), zwykle 120-160 mm
  • stromy kąt rury podsiodłowej (dobry do pedałowania), luźny kąt główki ramy (dobry do zjazdów)
  • węgiel lub aluminium
  • biegi: 1x11, 2x10
  • Koła 26, 27,5, 29 cali
  • pozwoli ci odbyć 30-kilometrowe przejażdżki po górach, w tym zjazdy na owady i bardzo ładne zjazdy. Zostały one wprowadzone na rynek jako maszyny „zrób to wszystko”. Potrafią właściwie zrobić wszystko prawie dobrze, ale nic bardzo dobrze. Sprzedawany również jako „rowery terenowe” lub „rowery enduro” z pewnymi drobnymi różnicami.
  • zdjęcie:

Rowery Freeride (FR):

  • 18 kg
  • pełne zawieszenie (cewka), 180 mm
  • luźny kąt rury podsiodłowej, bardzo niskie gniazdo, luźny kąt główki ramy
  • tylko aluminium
  • biegi: 1x7 - 1x10
  • Tylko koła 26 cali
  • pozwoli ci uderzyć w 2m + krople na płasko, uderzyć w kręte linie, przerwać duże skoki, zejść na nieznane terytorium. Aby dostać się na szczyt, zwykle pchasz rower lub ktoś dowozi cię samochodem.
  • zdjęcie:

Rowery zjazdowe (DH):

  • 15 kg
  • pełne zawieszenie (cewka lub powietrze), 200 mm
  • luźny kąt rury podsiodłowej, bardzo niskie gniazdo, bardzo luźny kąt główki ramy
  • węgiel lub aluminium
  • biegi: 1x7 - 1x10
  • Głównie koła 26 cali
  • zbudowany do zjeżdżania z dużej prędkości. Używany do wyścigów.
  • zdjęcie:

Rowery Dirt Jump (DJ):

  • 12 kg
  • hardtail, 80-100 mm lub sztywny (bez zawieszenia)
  • możliwie najniższe siedzenie, bardzo sztywne ustawienie, tylko tylny hamulec
  • stal lub aluminium
  • biegi: brak
  • Koła 26 cali
  • zbudowany do przygotowanych skoków, pomptracków, jazdy w skate parku
  • zdjęcie:

Rowery o nachylonym stylu (SS):

  • 15 kg
  • pełne zawieszenie (cewka lub powietrze), 140-160 mm
  • możliwe niskie siedzenie, sztywna konfiguracja
  • aluminium
  • biegi: brak lub kilka (1x7) z dźwignią na ramie, aby umożliwić spinanie prętów
  • Koła 26 cali
  • zbudowany na zawody parkowe zawierające niesamowicie duże skoki, mury i akrobacje. Może być stosowany w wyścigach 4X lub wyścigach z dwoma slalomami.
  • zdjęcie:
Cherouvim
źródło
12
Zdjęcia są świetne (+1), ale nie zgadzam się z twoją wąską definicją cross country. Istnieje wiele 26-calowych rowerów z pełnym zawieszeniem kół, które większość uważa za XC.
Rider_X
4
@Rider_X: Oczywiście. Masz rację. Właśnie próbowałem podać średnią (średnią) specyfikację dla nowoczesnych motocykli każdej kategorii, które są używane przez amatorów i profesjonalistów. Zmodyfikowałem moją odpowiedź, aby uwzględnić to wyjaśnienie. Dzięki.
cherouvim
Zjazd i później mają jednostki masy w „kbs”. Zakładam, że miałeś na myśli „kg”.
moshbear,
3
Świetna odpowiedź. Zgadzam się z @Rider_X, że motocykle XC są znacznie bardziej zróżnicowane, ale znów uważam, że twoja odpowiedź jest bardzo pouczająca.
Gyom
@cherouvim, kiedy mówisz, że motocykle XC pozwalają na przejechanie 80 km, a rowery AM 30 km, co masz na myśli?
MrBoJangles
50

Jeśli potrafisz wyobrazić sobie kompromis między rowerem górskim, który jest lekki i łatwy do pedałowania, w porównaniu do jednego z tym, który jest mocny i ma dużo skoku zawieszenia, aby poradzić sobie w trudniejszym terenie, możesz otrzymać schemat taki jak ten poniżej.

Przechodząc od kategorii do kategorii, otrzymujemy cięższe rowery, które są trudniejsze do pedałowania, ale mogą poradzić sobie z trudniejszym i trudniejszym terenem, większymi skokami itp.

Schemat pokazuje również nakładanie się między kategoriami, ponieważ w zależności od tego, jak producent skonfigurował rower, można argumentować, że można go uznać za należący do jednej lub drugiej kategorii.

Zastrzeżenie - jestem pewien, że niektórzy będą mieć problem z dokładnym rozmiarem i nakładaniem się różnych kategorii, ale rysunek ma jedynie charakter poglądowy.

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Rider_X
źródło
4
+1) Świetna odpowiedź - Nie wspomniany (ale dość oczywisty) jest trzeci wymiar - $$$$ i jego wpływ na narysowaną dwie osie.
mattnz
6
@mattnz Tak, cena jest logicznym trzecim wymiarem, ale nie dostarczyłaby tyle informacji, aby rozróżnić różne kategorie. Ceny będą się nakładać na siebie, szczególnie na wysokiej klasy, ponieważ szalenie drogie rowery można znaleźć w dowolnej kategorii. To powiedziawszy, niższy koniec byłby lepszym wyróżnikiem, a najtańszym jest: cross country <all mountain <free ride <downhill. Wreszcie, jeśli dodam inny wymiar, musiałbym utworzyć dynamiczny widget, aby umożliwić ludziom obracanie wykresu ... zbyt wiele pracy!
Rider_X
2
Myślę, że cena nie musi być na 3. osi. Niska cena po prostu zbliżyłaby „kategorię” do początku wykresu. Prawdopodobnie byłoby to bardziej widoczne w kierunku masy / wydajności.
bigstones