Wygląda na to, że pozwalają zaoszczędzić trochę masy, ale w jaki sposób mają lepszy stosunek wytrzymałości do masy niż tradycyjny dwunożny widelec?

W przypadku widelca jednonożnego widelec i oś muszą przez cały czas wytrzymywać ogromne zginanie, co stanowi jeszcze większy problem niż w przypadku widelca 2-nożnego o nierównomiernym ściskaniu.

Jak więc zbudowano ten widelec i jakie to ma zalety i wady?

Jednonogi widelec musi naprawdę wytrzymać większe siły zginające niż konwencjonalne widelce, po prostu z powodu fizyki i asymetrii. Ale ze względu na inną konstrukcję widelec jest w rzeczywistości sztywniejszy niż większość dwunożnych.

Plusy

• Góra jest przymocowana jak widelec zjazdowy z podwójną koroną, który jest znacznie sztywniejszy niż pojedyncza korona.

• Oś koła jest jednoczęściowa z dolną częścią, która jest sztywniejsza niż oś szybkozamykacza (która w ogóle nie jest pełna) i na tym samym poziomie co oś 15-osiowa lub oś 20-osiowa. Ta konstrukcja jest stosowana również w samochodach, w których koło nie ma podparcia z drugiej strony.

• Największa różnica jest w środku. Podczas gdy normalne widelce mają okrągłe rurki, które ślizgają się na filmie olejnym, Lefty używa łożysk igiełkowych na kwadratowym profilu (tak samo jak przednia noga samolotów Boeinga).

  

• Takie rozwiązanie działa z prawie takim samym tarciem przy dużych obciążeniach bocznych, podczas gdy rury przesuwne, gdy są obciążone z boku (nierównomierne ściskanie nóg), mają straty tarcia (wygrywa opór toczenia).

• Posiadanie konwencjonalnego widelca z jedną nogą nie zadziałałoby, taki widelec utknąłby. Posiadanie zamontowanego na łożyskach widelca 2-nogowego to przesada i niepotrzebny ciężar.

• Najcięższy Lefty jest nadal lżejszy niż najlżejszy dwunożny karbon.

• Możesz wymienić oponę bez zdejmowania koła.

Cons

• Jeśli chcesz zdemontować przednie koło, musisz również zdjąć zacisk hamulca.

• Oś działa tylko z piastami Cannondale.

• Przód roweru będzie wyglądał na niezrównoważony, dopóki się do niego nie przyzwyczaisz.

• Modele Lefty sprzed 2013 r. Nie są uszczelnione, a tory łożysk znajdują się tuż pod gumową tuleją. Wymagało to prawie ciągłej konserwacji. Modele po 2013 roku mają gumową nogę z łożyskami w środku i jedno łożysko ślizgowe na dole, co pozwala na okresy międzyobsługowe jak w przypadku zwykłych wideł:

  

• Poprzednie modele, jak narzekali niektórzy motocykliści na forach, miały bardziej liniową akcję: łatwiej je było zejść niż normalne widelce. Więc teraz nowsze powinny mieć bardziej progresywną kompresję. (Jest to oparte na opiniach, ale całkiem sporo w Internecie, nie ma żadnych pomiarów.)

• Leworęczny jest znacznie trudniejszy w serwisowaniu niż zwykły widelec. Potrzebujesz kilku specjalnych narzędzi, a montaż jest skomplikowany.

Moje doświadczenia z Lefty sięgają 2000 roku, kiedy kupiłem Cannondale Super V. Jedną z rzeczy, które mi się podobały, to łatwość „wyłączenia”. U góry znajduje się małe pokrętło, które wyłącza zawieszenie - dobre przy przejściu na solidną jazdę szosową.

Jak wspomniano powyżej w innym poście, środek równowagi został zmieniony. Implikuje to to, że trudniej jest jeździć „bez użycia rąk”. Czasami jeżdżę nim bez użycia rąk tylko po to, aby ćwiczyć swoje umiejętności balansowania.

Wydaje mi się, że pamiętam, że pierwotnym założeniem było to, że lewy oferował dłuższy (wyższy) zakres ruchu, a zatem motocykl był w stanie poradzić sobie w trudniejszym terenie. Nie jestem pewien, czy to prawda, ale wtedy brzmiało to dobrze.

Jeśli go dostaniesz, przekonasz się, że jest to fragment rozmowy. Ponieważ nie został powszechnie przyjęty, wyobrażam sobie, że korzyści nie są przytłaczające.

I ostatnia rzecz, zawsze uważałem ten rower za „o wiele bardziej rower niż jestem mężczyzną”.

Pro: Możesz używać opon oversize i plus size na lewą.

Jak wszyscy, po raz pierwszy widziałem ten widelec, wydaje mi się oczywiste, że musi być słabszy niż konwencjonalne widelce ...

Dopóki nie zdałem sobie sprawy, że konwencjonalne widelce wcale nie są symetryczne. Jedna strona to sprężyna (pneumatyczna lub metalowa), a druga to amortyzator. Oznacza to, że strony zawsze działają przeciwko sobie. Widelec jest rozerwany na bokach i nie zachowuje się dokładnie tak samo, niezależnie od tego, czy skręcisz w lewo, czy w prawo. Siły nie są przykładane do tej samej strony tłoka i nie ślizgają się równomiernie po obu stronach.

Posiadanie amortyzatora i sprężyny na tej samej osi jest dobrym punktem dla leworęcznych.

Niestety nie możemy wykonać testu na ślepo na motocyklach, ale z pewnością dałoby to o wiele więcej punktów.

Przeciw: Ponieważ widelec ma tylko jedną stronę, ogranicza się do korzystania wyłącznie z hamulców tarczowych, ponieważ nie ma miejsca na zamontowanie żadnego rodzaju hamulca szczękowego.

Pro: Nie ma „widelca”, więc błoto i inne piasty nie utkną tak bardzo z przodu.

Dodałbym: Pro: prawdopodobnie mniejsza szerokość ogólnie, dobra na ekstremalne kolarstwo górskie / szlakowe Con: środek równowagi jest przesunięty poza linię środkową opony.