W naszej okolicy jest wielu koziołków 1 , którzy mają tendencję do robienia czegoś takiego na oponach rowerowych:
Niestety jeżdżę na rowerze szosowym (szczególnie Kona Dew), więc mam znacznie mniejsze, cieńsze opony do rowerów szosowych. Czy mogę dostać oponę odporną na ciernie?
tire
mountain-bike
product-rec
puncture
innertube
Jared Harley
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Od jakiegoś czasu przeszedłem na Specjalistyczny Pancernik z powodu częstych nakłuć i od tamtej pory nie miałem żadnych. Gorąco ich polecam.
źródło
Nie próbowałem ich specjalnie z kozimi głowami, ale przeszedłem przez gwoździe, zszywki, szkło i cokolwiek innego, co można znaleźć w środowisku miejskim na oponach Schwalbe Marathon Plus („bez płaskich”).
Nigdy też nie miałem mieszkania na dystansie tysięcy mil z maratonami Supreme - i są znacznie lżejsze i lepiej jeżdżą - ale nie są tak odporne na przebicie jak opony Marathon Plus.
Ani ja, ani nikt z grupy setek rowerzystów z lokalnej listy mailingowej w Seattle nigdy nie widziałem czegoś bardziej odpornego na przebicie niż opony Marathon Plus.
Maraton Plus na głównej stronie Schwalbe
Lista produktów firmy Schwalbe North America (dystrybutor w Ameryce Północnej).
Są dostępne w szerokiej gamie rozmiarów.
źródło
Prawie każda opona będzie podatna na przebicia, szczególnie w miarę starzenia się / zużycia. Znalazłem Continental Gatorskin opony były skuteczne i dopasować je Pan Tuffy wkładek opon. Dopóki co kilka tygodni sprawdzę opony pod kątem osadzonych cierni / szkła, mogę przejechać kilka tysięcy kilometrów drogi lub więcej bez płaskiej powierzchni.
Wadą używania wkładek i grubszych opon jest wzrost masy. Dla mnie jest to znikome i warte spadku mieszkań.
źródło
Możesz włożyć szlam do rur, aby uszczelnić wszelkie przebicia od tych głów kóz.
źródło
Możesz także uniknąć używania rur i przejść na system bezdętkowy, który niektórzy z moich przyjaciół odnieśli wielkie sukcesy w zakresie zmniejszania liczby przebić.
źródło
Dostępnych jest wiele opcji, które pomogą zmniejszyć prawdopodobieństwo, że przypadkowe spotkanie z cierniami kozimi przerwie lub zakończy jazdę na cały dzień. Nie wszystkie z tych opcji wymagają wymiany opon.
Ta odpowiedź jest w dużej mierze konsolidacją i rozwinięciem istniejących odpowiedzi:
Używaj opon Clincher Odpornych na przebicie / płaskich, takich jak Specialized Armadillo lub Continental X-King ProTection .
Plusy: szeroko dostępne, nie wymaga specjalnych narzędzi / sprzętu / materiałów potrzebnych do instalacji, jeśli używasz odpornych na przebicie klinczerów. Niektóre rodzaje opon odpornych na przebicie mają bardzo długie bieżniki.
Wady: Odporne na przebicie klinczery mogą być trudne do zmiany, gdy dostaniesz płaską powierzchnię, mogą mieć względnie wyższe ciężary opon i czasami są mniej elastyczne i / lub twardsze niż normalne klinczarki. Mniej skuteczny w przypadku penetracji ścian bocznych niż penetracji bieżnika, ale zwykle jest lepszy niż tradycyjne opony.
Użyj wykładzin opon: dostępnych w handlu, takich jak mrtuffy, lub domowych, takich jak stara przebita rura lub bieżnik wycięty z innej opony
Plusy: Zwykle dość droga opcja.
Wady: dodatkowa waga, dodatkowe trudności ze zmianą opon, mogą zmniejszyć elastyczność opony, co prowadzi do bardziej nierównej jazdy. Zapewnia tylko ograniczone penetracje ścian bocznych.
Prowadź śluz, nie stany lub inne szczeliwa w probówkach
Plusy: Może być bardzo dobry w powstrzymywaniu wycieków od prostych przebić. Pozwala użytkownikowi na użycie dowolnego rodzaju opon i nie szkodzi elastyczności opon, tak jak robią to inne opcje.
Wady: Może być konieczne okresowe uzupełnianie szczeliwa, to dodaje wagi, niektóre rodzaje szczeliwa tworzą kule gruczołu podczas wysychania, czasem mogą zepsuć zawór, mogą częściowo przykleić rurkę do opony w przypadku przebicia i jeśli rura nie działa z jakiegoś powodu i może stworzyć prawdziwy bałagan. W zależności od rodzaju szczeliwa montaż w tubach może być trudny bez wyjmowanych rdzeni.
Używaj opon bezdętkowych
Zalety: Lżejsza waga (nawet z uszczelniaczem) niż niektóre inne opcje. W zależności od wybranej opony można znaleźć opony bardzo elastyczne / przyczepne. Prawie eliminuje prawdopodobieństwo szczypania mieszkań. Dostępne są opony bezdętkowe z dodatkową płaską osłoną, które nadal zachowują wysoki stopień elastyczności, takie jak ewolucja Schwalbe Nobby Nic z SnakeSkin lub Double Defense .
Minusy: Wymaga specjalnych zestawów kół i / lub obręczy i zaworów. Wymaga uruchomienia szczeliwa. Opony mogą być początkowo trudne do zamontowania, a jeśli nie używamy felg i opon zgodnych z UST, sprężarka powietrza może być nawet wymagana do osadzenia opon. Wielokrotne przebicia mogą uwolnić wystarczającą ilość powietrza, zanim otwory uszczelnią oponę, która staje się podatna na pękanie. Jeśli tak się stanie, może być trudno ponownie uszczelnić oponę w terenie. Jeśli wybierasz się w dłuższą podróż, nadal musisz nosić ze sobą zapasowe tuby, na wypadek gdyby opona dostała dużego nacięcia lub pękła tak bardzo, że opona nie wysiada. Szczeliwo może stworzyć bałagan, gdy trzeba zainstalować rurkę w terenie. Prawdziwe opony bezdętkowe / gotowe na bezdętkowe opony są zwykle droższe niż zwykłe klinczery.
Używać rurek odpornych na kolce
Plusy: stosunkowo niedroga opcja. Umożliwia stosowanie z dowolnym rodzajem opony Clincher. Można łączyć ze szczeliwami dla dodatkowej ochrony. Prosta instalacja.
Minusy: bardzo gruby, mniej elastyczny
Używaj opon z pełnym rdzeniem
Zalety: Brak powietrza wycieka z opony i powoduje płaskość.
Wady: mniejsza / mała elastyczność powoduje mniejszą przyczepność, a ostrzejsza jazda, w zależności od dokładnego typu, może być bardziej prawdopodobna w przypadku uszkodzenia felgi podczas uderzania w przeszkodę, ponieważ opona jest bardziej podatna na przenoszenie wstrząsu niż jego pochłanianie. Są bardzo ciężkie w porównaniu do innych opcji.
źródło
Kupuję rury odporne na przebicie i nie mam żadnych mieszkań. Są w tej samej cenie co zwykłe tuby i współpracują również ze zwykłymi oponami jak zwykłe tuby ze skórkami gator lub innymi oponami odpornymi na przebicie. Jest to tańsza i moim zdaniem lepsza droga. Inną zaletą zakupu twardszej dętki w porównaniu z twardszą oponą jest to, że nadal można jeździć na elastycznej oponie. Skóry gator lub pancerniki są naprawdę twarde i nie zapewniają tak dobrej jazdy.
Oto link do probówek: Presta Tube Forté Road Resistant Presta Tube 700c x 23-26
źródło
Na moim rowerze turystycznym przejechałem ponad 25 000 mil dojazdów, treningów i tras turystycznych, z rzadkim przebiciem. Użyłem opon Continental Top Touring 2000 , a ostatnio opon Vittoria Randonneur City , o szerokości 28 mm, i uważam, że ich odporność na przebicie jest doskonała.
źródło
Niedawno mieliśmy przerażające doświadczenie z kozimi głowami. Być może naiwny, ale zabrał się do kraju, który miał powódź. Lokalny sklep rowerowy zainstalował odporne na ciernie rurki (tak, takie) i trochę „zielonego szlamu” opartego na krzemie, który automatycznie zamykałby wszelkie struktury. Nasze opony wyglądają dokładniejak na zdjęciu i potrzebowaliśmy szczypiec do usunięcia kolców. Ponownie wyjechałem z motocykli w tym samym obszarze (cały region pokryty powodzią) i był w stanie ręcznie usunąć koziołki z opon, a presję utrzymano - nawet 4 tygodnie później. Oryginalne tuby uległy odkształceniu po godzinie jazdy. Kosztowałam 25 USD za oponę wraz z montażem (na wakacjach, więc nie ma opcji). No i mieliśmy rowery górskie, ale koleś ze sklepu rowerowego zapewnił mnie, że „szlam” jest dobry na wszystkie opony. Nie można zapobiec przebiciu tak bardzo, jak zapobiec wypadkowi powietrza.
źródło
Opony z litym rdzeniem ?
Niestety, jeżdżą jak opony o niższym ciśnieniu. Ale z takimi cierniami, powodzenia z czymkolwiek innym.
źródło
Alternatywą, którą znalazłem, która działa dość dobrze na taniej, jest włożenie przebitej rurki do opony, a następnie napompowanie nowej rurki pod nią (w ten sposób powstaje opona, dwie warstwy cieńszej gumy z płaskiej rurki i następnie nadmuchana rura, a następnie obręcz)
Zapewnia dodatkową warstwę ochronną, zapobiegając wnikaniu ciernia do tuby wewnętrznej.
Zdarza się również, że jest o wiele tańszy niż większość innych rozwiązań (już za to zapłaciłeś) i bez problemów z czymś takim jak żel.
źródło
Latem przejechałem ponad 5000 mil (rowerem stulecia z VA do OR) bez żadnych opon na jednej parze opon Vittoria Randonneur (700 x 28) . Bardzo pod wrażeniem, a przednia opona wciąż wygląda zupełnie jak nowa. Prawdopodobnie niedługo wymienię tylną oponę, ale był to również żołnierz (cała masa mojego roweru turystycznego spoczywała na tylnym kole)!
źródło
Jeździłem na rowerze w Bullhead City w Arizonie (nazwanym tak od ogromnej liczby kozich głów) przez około cztery i pół miesiąca. Wyciągnąłem przynajmniej tyle z moich opon codziennie lub co drugi dzień. Ciekłe szczeliwa, takie jak Szlam lub podobne, były tańszym, ale bardziej nużącym rozwiązaniem. Mimo to ratowałem życie, gdy byłem daleko od źródeł wody.
źródło