Typowa rada to odłożyć obręcz, znaleźć otwór na zawór i porównać dwa sąsiednie otwory, z których jeden jest „wyższy”, a który „dolny” (otwór w lewo powinien być wyższy).
Problem polega na tym, że przy nowym zakupie nie mogę odróżnić (być może dlatego, że do tej pory używałem felg 26 ", teraz mam 28", a odległości między otworami są nieco większe). Patrzę raz i widzę wzór, znów patrzę pod innym kątem i widzę odwrotny wzór.
Czy istnieje jakiś niezawodny sposób zmierzenia różnicy i stwierdzenia, która dziura jest wyższa / niższa? Potrzebowałbym tego do moich celów, ale także do przekonania sklepu, że przysłali mi niepoprawnie wywierconą obręcz (w prawidłowym masz prawie równoległe szprychy nad zaworem, w niewłaściwym szprychy są bardziej nachylone, co daje mniej miejsca przy użyciu pompy nad zaworem ).
Ważna uwaga: tutaj i ogólnie jestem zainteresowany testowaniem nowych felg, więc nie mogę ich w żaden sposób zmienić ani nawet całkowicie rozpakować (tj. Usunąć cienką folię ochronną, którą producent przykleił do felgi), więc jeśli felga jest nieprawidłowa, mógłbym odeślij go, a zwrot zostanie zaakceptowany.
Obręcz to DT-Swiss 535 28 "i do tej pory wszystko, co zrobiłem, to wyjąłem ją z opakowania. Spojrzałem na nią od wewnątrz i od zewnątrz - ale po pierwszym„ odczytaniu ”obróciłem też obręcz o jeden dziura i poprzednie czytanie były sprzeczne z nowym (dziury powinny być w układzie wysoki-niski-wysoki-niski-…), ponieważ widziałem ten sam wzór. Krótko mówiąc, nie mogę polegać na moich oczach.
To tylko przykład przekraczania szprychy. Idealna obręcz miałaby zawór na (na przykład) godzinie 12, między równoległymi szprychami.
źródło
Odpowiedzi:
Wygląda na to, że otwory są dość blisko linii środkowej obręczy, ale profil obręczy ma kąt, który można wykorzystać jako odniesienie. Oto moje sugestie:
Za pomocą suwmiarki z noniuszem zmierz odległość od oczka do kąta. Zmierz obie strony i kilka oczek.
Rozmieść światła tak, aby płaska część środkowa była podświetlona, jak na zdjęciu, ale aby rozjaśnienie obejmowało kilka oczek. Zrób zdjęcie, powiększ i policz piksele do obu krawędzi podświetlonego obszaru.
Wreszcie, gdy wiesz, jak rozmieszczone są otwory na szprychy, zawsze możesz zbudować koło, aby szprychy nie były skrzyżowane nad zaworem. Po prostu zacznij od zaworu i wybierz stronę pierwszej szprychy prowadzącej, aby pasowały do obręczy, lub wybierz stronę pierwszą i otwór szprychy pasujący do drugiej strony. Pamiętaj, że szprychy z tej samej strony są oddalone od siebie o dwa otwory i musisz mieć szprychy z obu stron, aby nie krzyżowały się z zaworem.
źródło
Rims are drilled either "right handed" or "left handed"Dobrze pamiętam zamieszanie mentalne związane z ponownym sznurowaniem pierwszego i drugiego koła. Jeśli cofniesz się, weź głęboki oddech i spojrzysz na już splecione koło, to pomoże. Może to być koło 26 27,5 lub 29 cali. Może to być koło 28, 32 lub 36 szprychowe. Połóż go obok nowej szwajcarskiej obręczy. Właśnie patrzę na obręcz, którą ponownie przesznurowałem. Jest to DT Swiss 520 SL z mojego 29er i wygląda jak twoje zdjęcie 525. Możesz zaufać swoim oczom. Wystarczy spojrzeć na promień obręczy najbliżej otworu na szprychę. Na mojej 32-ramiennej obręczy jest 16 otworów zatłoczących promień po każdej stronie obręczy. Wszystkie otwory są równo rozmieszczone. Otwór zaworu jest wiercony dokładnie między dwoma otworami na szprychy naprzeciwko spoiny lub spawy obręczy zgodnie z umową. (Jednak można go wiercić dokładnie między dowolnymi 2 otworami na szprychy - Zniszczyłem otwór na zawór w moim starym, dobrym Giant AC 1, używając Stan ' Zawór w oryginalnym bezdętkowym obrzeżu i wyciągnął go. Nie udało mi się go zapieczętować. Zamknąłem uszkodzony otwór paskiem żółtej taśmy Stana i ponownie wywierciłem otwór 4 otwory między równoległymi szprychami i użyłem zaworu bezdętkowego Mavic, i działa idealnie). Chodzi mi tylko o to, że otwór zaworu nie może być źle umiejscowiony (z wyjątkiem asymetrycznej obręczy z boku na bok. Wszystkie otwory na szprychy są identyczne. To tylko problem sznurowania. Nie potrafię wyjaśnić procesu sznurowania lepiej niż wydrukowany materiały, które posiadasz. Mogę powiedzieć, że skasuj swoje z góry przyjęte pomysły i spójrz na gotowe koło. Wizualnie przenieś zawór o 4 otwory do następnego zestawu równoległych otworów i nagle stanie się jasne. Twoje pierwsze koła będą walczyć, ale potem , będziesz mógł wymieniać piasty, szprychy napinające i mieć kontrolę z ogromną oszczędnością kosztów. Warto. Baw się dobrze. Nie spiesz się i wizualizuj kroki, które podejmujesz, i mentalnie zapisz, dlaczego je wykonujesz. Szybkie rzeczy na tej krawędzi - pamiętaj, że jest symetryczna z boku na bok. Po pierwsze - ponieważ jest symetryczny, szprychy mają różne długości od 2 do 3 mm? Nie mieszaj ich, bo zabraknie nitek w napięciu. Zrobiłem i musiałem trochę zasznurować. Po drugie - WSZYSTKIE MOJE SZWAJCARSKIE KOŁA SĄ WSZYSTKIE SZLIFOWANE BOCZNEJ STRONY NAPĘDOWEJ PODLEGAJĄCE ZAWOROWI DO 1. GŁOŚNIKA, ABY ZAKOŃCZYĆ ŁĄCZNIKI RÓWNOLEGŁE DO ZAWORU. (Podobnie jak moje koła Bontrager i Ryde) Zrobiłem tylko 5 kompletnych kół. Mam nadzieję, że procesy myślowe mojego początkującego mogą pomóc. To, co jest automatyczne dla ekspertów, nie jest dla nas automatyczne. Moim największym problemem była niechęć do tworzenia kopii zapasowych, kiedy myślałem, że się czegoś nauczyłem i to nie zadziałało. Pamiętaj, że jeśli to zasznurujesz i będziesz mieć ustawione pod kątem szprychy nad zaworem, nadal łatwo jest dodać powietrze i będzie działać dobrze. Równoległe szprychy na zaworze to tylko kosmetyk i konwencja. Trzymaj koło i kop się.
źródło