Jak uzyskać bardzo ciasną oponę z powrotem na feldze?

Musiałem zmienić dętkę w wyniku przebicia opony i jestem w sytuacji, że po prostu niemożliwe jest odłożenie opony z powrotem na obręcz.

Przez prawie dziesięć lat doświadczenia z rowerami szosowymi i MTB nigdy tego nie doświadczyłem.

Próbowałem wykorzystać wszelkie możliwe wskazówki, na przykład z pytania Jak łatwo przywrócić oponę do felgi?

Za każdym razem, gdy próbuję, szczypię rurkę i nie można włożyć opony. Jak to naprawić?

Stawiam hipotezę szalonych rzeczy, takich jak: poszerzenie obręczy, potrzeba narzędzi przemysłowych, ...

Edycja (aby odpowiedzieć na pytanie Neila): problemy są powodowane przez oponę 700x23c na feldze o stałej temperaturze 700 ° C.

Powyższe wideo pokazuje, jak dopasować ciasną kombinację opony / felgi. Chociaż pokazuje oponę Marathon Plus, ma zastosowanie do każdej opony.

Najważniejszym punktem, który porusza na filmie, jest to, że stopka opony nie rozciąga się i jest czynnikiem ograniczającym założenie opony. Dlatego musisz wepchnąć koralik do studni obręczy po bokach przeciwnych do ostatniego kawałka, na który próbujesz się dostać. Dzięki temu zyskasz miejsce, w którym potrzebujesz ostatniego miejsca.
Dodatkowy pokój ułatwi to i mniej prawdopodobne jest uszczypnięcie rurki. W razie potrzeby możesz użyć pasków, aby przytrzymać oponę na miejscu.

Mam opony Marathon Plus i zajęło mi to godzinę frustracji i obolałych rąk, próbując je założyć. Wykorzystanie techniki z filmu zajmuje mi 5 minut jak każda inna opona.

Zostałem pokonany tylko przez oponę 700c, na którą próbowałem dostać się na 27-calowe koło, ale od tego czasu przeszedłem długą drogę i walczyłem kilka razy z „ciasnymi” oponami. To powiedziawszy, jest wiele do powiedzenia ciasne dopasowanie, ponieważ zwykle lepiej leży po pełnym napompowaniu.

1. napompować rurkę, aby „miała w sobie powietrze” i wyglądała na napompowaną, ale nie „balonową”.
2. włóż rurkę w oponę, aby była równa i przytulna. Aby dodać punkty, umieść zawór obok etykiety opony.
3. włożyć koło w oponę. Najpierw włóż zawór i przeprowadź okrągły koralik opony, tak aby znalazł się na środku obręczy i był w pełni włączony. W połowie tego procesu można wypuścić powietrze z rurki, tj. Pod „ciśnieniem atmosferycznym”. Możesz potrzebować jednej dźwigni opony, aby pomóc temu pierwszemu koralikowi w skrajnych przypadkach złego dopasowania.
4. Przerwij drugi koralik, zaczynając od zaworu. Obiema rękami chwyć koraliki po obu stronach i usiądź na środku obręczy. Użyj siły, aby utrzymać oponę już na naprężeniu obręczy, co, miejmy nadzieję, stworzy trochę „przestrzeni” u góry (naprzeciwko zaworu).
5. Powinieneś teraz mieć jeden koralik włączony, a drugi przeważnie włączony, ale tworząc linię prostą tam, gdzie go nie ma. W idealnym świecie nie będziesz potrzebować dźwigni do opon, ale tak nie jest w tym przypadku.
6. Wciśnij dwie dźwignie opon pod każdy koniec cięciwy. Upewnij się, że nie przekraczają krawędzi. Służą one do utrzymania twojej dobrej pracy już wykonanej w miejscu i zatrzymania zsunięcia jednego końca, podczas gdy będziesz próbować przełamać drugi koniec. Wciśnij te dwie dźwignie opon jak najlepiej.
7. Teraz weź trzecią dźwignię opony i podnieś pozostały pas na obręczy. Nie zaczynaj od środka, ponieważ spowoduje to uszkodzenie dźwigni (plastikowej) opony. Zacznij cal lub dwa od jednej z już obecnych dźwigni opon. Podnieś ten segment i wyjmij obok niego niepotrzebną teraz dźwignię opony. Teraz przy tej właśnie zdjętej dźwigni opony weź kolejny segment calowy i zrób to samo. W końcu będziesz mieć oponę i żadna tuba nie będzie ściśnięta.
8. Do tej pory opona jest włączona, ale nie jest prawidłowo osadzona na stopce. Ponownie obróć oponę dłońmi, układając je równomiernie najlepiej, jak potrafisz.
9. Napompuj pompą gąsienicową do połowy ciśnienia w oponach. Zdejmij pompę i sprawdź, czy opona prawidłowo „osadza się” na kole. Zrób to, obracając koło i sprawdzając, czy wszystko wygląda rozsądnie, bez zbytniego wow i trzepotania. Upewnij się również, że zawór jest prosty.
10. W razie potrzeby opróżnij rurkę i usuń problemy ze złym osadzaniem.
11. Teraz idź do niego, napompuj do ciśnienia w oponach, sprawdzając, czy prawidłowo siedzi na stopce. Czasami tylko duża presja osiąga to przy ściśle dopasowanych sytuacjach.
12. Na koniec dokręć zawór i załóż zaślepkę zaworu.

Aby uzyskać profesjonalne wykończenie, należy wyczyścić koło i umyć ręce po zdjęciu starej opony. Utrzymanie wszystkiego w cieple również pomaga, zimą dźwignie opon mogą pęknąć, jeśli pracujesz na zewnątrz, a opona nie jest tak „przyjazna”. Przyłóż go do gorącego grzejnika, aby go nieco podgrzać.

Niektórzy twierdzą, że trochę smarowania pomaga, z mojego doświadczenia zawodowego nigdy nie uważałem tego za konieczne. (W pracowitą sobotę znalazłem dwadzieścia pustych pudełek z rurkami w koszu - odtąd czekasz na wyprzedaży i nie pamiętam, żeby robić któregoś z nich z powodu tak wielu innych rzeczy wykonanych w ciągu dnia i oczywiście własnego koła / opony kombinacje są trudniejsze niż jakiekolwiek zlecenia klientów).

Tak, wąskie opony mogą być trochę uciążliwe, zwłaszcza gdy są nowe. A niektóre felgi są gorsze niż inne - felgi o grubym przekroju są gorsze.

Czasami zauważysz, że wewnątrz rowka znajduje się „rów” wzdłuż linii otworów na szprychy. Jeśli tak, możesz spróbować przełożyć stopkę opony do tego „rowu”, aby uzyskać nieco większy luz w stopce po drugiej stronie.

Ale czasami musisz po prostu zmusić tę przeklętą rzecz - użyj większej dźwigni.

Wygląda na to, że istnieje kilka opcji, których jeszcze nie próbowałeś, jeśli zastosowałeś się do porady tutaj , tak jak powiedziałeś. Ale być może marka opon jest szczególnie ciasna. Najlepszym rozwiązaniem może być przejście na inną markę opony, najlepiej oponę składaną, ponieważ koralik Kevlar rozciągnie się o wiele więcej i szybciej niż drut.

Najprostszą rzeczą, jaką mogę powiedzieć, jest powolne. Ale trochę talku w oponie i użyj wielu plastikowych dźwigni. Oprzyj ręcznie oponę do końca, a następnie użyj dźwigni opony, aby ją przytrzymać, a następnie użyj następnej dźwigni 2-3 cale od drugiego końca i powoli cofaj się w kierunku pierwszej dźwigni, aż wyskoczy i usiądzie. Mam nadzieję, że gdy pierwszy raz się pojawi, następnym razem będzie mniej kłopotów.

Rada Daniela, aby wsunąć koralik w środek obręczy, jest jedną z najważniejszych rad, jakie kiedykolwiek spotkałem, aby radzić sobie z oponami typu balky. To ogromna różnica.

Kolejną rzeczą, która może mieć znaczenie, jest taśma bazowa. Gumowe elementy, które są często instalowane w fabryce, są stosunkowo tłuste w porównaniu do innych. Velox jest powszechną alternatywą; Schwalbe tworzy taśmę bazową, która jest wyjątkowo płaska i twarda, i miałem szczęście. Niektórzy używają taśmy spinającej (aka taśmy filamentowej), chociaż nie miałem z tym wielkiego szczęścia.

Współczuję temu problemowi. Jest tylko kilka kombinacji opon / felg, które są niezwykle trudne. Możesz mieć jeden z nich.

Jakieś pomysły...

• Pompuj trochę powietrza do wewnętrznej rurki tuż przed wypchnięciem ostatniego segmentu koralika. Może to pomóc utrzymać się z dala od obręczy podczas pchania.

• Odniosłem sukces wcieraniu mydła w kostce na ostatnim segmencie obręczy, aby zmniejszyć tarcie koralika na zewnątrz obręczy.

• Po zamontowaniu opony pompuj oponę do bardzo niskiego ciśnienia (2-3 pompy). Następnie ściśnij oponę, aby zobaczyć wnętrze obręczy. Zrób to na całym obwodzie, aby mieć pewność, że koralik jest prawidłowo osadzony, a także sprawdź, czy rura wewnętrzna nie jest ściśnięta pod koralikiem. Pomoże to uniknąć wybuchów podczas pompowania do ciśnienia.

• Wreszcie, składane opony ZAWSZE są łatwiejsze w montażu. Warto wziąć pod uwagę, aby uniknąć kłopotów, szczególnie jeśli musisz to zrobić na poboczu drogi.

Smar na dźwigniach ostatniego, który nie pasuje, zadziałał dla mnie. I duża różnica, od prawie ich złamania, po prostu wpadnięcie. To na starym kole, które wydaje się nieco większe niż standardowe, zawsze daje ten problem. Czasem tylko oliwa z oliwek, może masło…

Użyte dźwignie opon mogą mieć duży wpływ. Nie tak dawno temu musiałem zrezygnować ze starych dźwigni Treka, ale dostałem je ze dźwigniami Schwalbe (niebieskie, najlepsze na świecie). Te niebieskie dźwignie są bardzo cienkie, ale mocne, więc mogłem wprowadzić je między oponą a obręczą.

Problemem jest tarcie między ściankami felgi a częścią opony, która już jest w środku. Moim zdaniem najprostszym rozwiązaniem jest nałożenie smaru na felgę i stopkę opony, a następnie dociśnięcie opony do siebie (z dala od krawędź ściany), aby się poruszył.

Jest to różnica między posiadaniem bardzo napiętego odcinka koralika o długości 15 cm, który po prostu nie chce się zmieścić w możliwości włożenia opony tylko własnymi rękami.

Zakładając, że mówisz o klinicystach? I że wymieniłeś lub założyłeś tubę.

Oto co robisz.

• Umieść jedną stronę opony z powrotem na feldze.
• Włóż rurkę do opony.
• Teraz zatrzaśnij oponę na feldze.

Dobrze? Masz teraz część opony / dętki, która nie będzie współpracować?

Oto co robisz.

Usiądź z zestawem kół między nogami, połóż kciuki na feldze i palce na oponie i „pociągnij”, aż opona zablokuje się na feldze.

W tym momencie po inflacji powinieneś już iść.