Jak mocno powinienem przykręcić moje osie przelotowe?

3

Mam nowy rower szosowy z osią przelotową i hamulcami tarczowymi (Ultegra). Zauważyłem, że w zależności od tego, jak mocno wkręcam oś w ramę, tarcza hamulcowa będzie znajdować się bliżej obu stron klocków hamulcowych. Na początku nie zwracałem na to uwagi, więc teraz tylna lewa podkładka jest znacznie bardziej zużyta niż prawa.

Czy istnieje sposób na znalezienie idealnego momentu obrotowego, aby mieć pewność, że tarcza jest idealnie wyśrodkowana?

Rwanou
źródło
Czy na twoich osiach wydrukowano zalecane wartości momentu obrotowego? Skontaktuję się również ze sklepem, który sprzedał twój rower, w sprawie momentu obrotowego wpływającego na wyrównanie, co nie powinno się zdarzyć i może być przypadkiem gwarancji / serwisu.
Klaster_1
1
W każdym razie nie wydaje mi się, żeby o nich wspominano. Osie są wyposażone w uchwyt umożliwiający łatwe zdjęcie koła z boku drogi, nie mogłem sprawdzić dokładnego momentu obrotowego, jeśli mam przebicie podczas jazdy.
Rwanou

Odpowiedzi:

6

Należy wkręcić oś przelotową zgodnie z podanym przez producenta zakresem wartości momentu obrotowego. Moment obrotowy przyłożony do osi nie jest przeznaczony do regulacji względnego położenia hamulca / tarczy, nawet jeśli zaobserwujesz taki efekt. Utrzymywanie zbyt niskiego momentu obrotowego na osi jest niebezpieczne, a nadmierne dokręcenie może uszkodzić widelec / ramę.

Właściwym rozwiązaniem byłoby wyregulowanie położenia samego zacisku hamulca względem tarczy. Jednym z możliwych sposobów osiągnięcia tego celu:

  1. Przykręć oś koła do momentu zalecanego przez producenta.
  2. Poluzuj obie śruby mocujące zacisk do widelca / ramy. Nie odkręcaj ich zbyt mocno; powinieneś po prostu móc poruszać zaciskiem ręcznie.
  3. Ściśnij dźwignię hamulca, aby oba klocki objęły tarczę. Gdyby pady były symetryczne, zacisk byłby wyśrodkowany względem tarczy. W twoim przypadku prawdopodobnie powinieneś to zrobić z nową parą padów.
  4. Trzymając dźwignię wciśniętą (za pomocą gumki, liny itp.), Dokręć śruby zacisku, aby zacisk pozostał w nowej pozycji. Dokręć te śruby również odpowiednim momentem obrotowym (zwykle w zakresie 7-9 N × m, ale może być inny)

Teraz, gdy zwolnisz dźwignię hamulca, odległość między klockami i powierzchniami tarcz będzie równa (oczywiście biorąc pod uwagę, że obie klocki poruszają się z tą samą prędkością).

Grigorij Rechistow
źródło
Możesz także użyć pary przekładek między klockami a tarczą (np. Grubych kawałków papieru), poluzować śruby zacisku, ścisnąć i zwolnić dźwignię hamulca, a następnie ponownie dokręcić zacisk.
Grigorij Rechistov
Jaki jest cel tego artykułu? Powinien on ustawić suwmiarkę dokładnie w tej samej pozycji, co pierwsza metoda.
Carel
Naprawdę nie chcę zaczynać od poprawiania hamulców tarczowych z płaskim mocowaniem za każdym razem, gdy zdejmuję tylne koło w celu czyszczenia. Nie jestem nawet pewien, czy hamulce Ultegra pozwalają na dowolny skok przed ich dokręceniem.
Rwanou
1
@gschenk - Zastanawiałem się nad tym samym, osie mojego motocykla mają tradycyjne dźwignie szybkiego zwalniania, nie mam klucza dynamometrycznego, który by do nich pasował. Właśnie sprawiłem, że jest tak trudny do zamknięcia jak zwykła dźwignia QR oparta na szpikulcu.
Johnny
1
@Johnny W międzyczasie przeczytałem, że dostępne są uchwyty bez osi (TA) z interfejsem sześciokątnym. Niektóre motocykle mogą mieć taki TA od samego początku. Być może Grigory miał na myśli to?
gschenk
3

Podejrzewam trochę, że w pewnym momencie był luźny i hamulec nie będzie się poruszał w oknie „thru” dobrych wartości momentu obrotowego. Innymi słowy, zakres podany dla imbusowych osi typu „stealth”, jedynego typu, który z łatwością przyjmuje klucz dynamometryczny, wynosi zwykle około 9-13 nm i wątpię, by nastąpił ruch hamulca bez tego zakresu.

Dokręć go tak, aby był mocno osadzony na dole i możesz poczuć, że istnieje duży opór przed dalszym napięciem wstępnym nici. Upewnij się, że na gwintach jest trochę smaru, aby łatwiej było wyczuć, co się dzieje. Charakter dużych grubych gwintów aluminiowych sprawia, że ​​dość wyraźnie widać za pomocą klucza, kiedy osiągniesz punkt „najniższego poziomu”.

Jeśli nadal jest niejasny i masz problem z hamulcem, który chce się ruszyć, to niefortunne. Upewnij się, że w koncentratorze nie brakuje sprzętu i że wszelkie usuwalne fragmenty haków są szczelne. Na koniec możesz użyć znacznika, aby zrobić znak indeksu, aby za każdym razem ustawiać pozycję obrotową osi. Na przykład po stronie napędu, gdzie po zamontowaniu widoczny jest koniec osi, można narysować linię na jej powierzchni i na hakach. Nadal musisz upewnić się, że jest szczelny podczas ponownej instalacji na wypadek, gdyby coś się zmieniło / zużyło, ale w większości przypadków powinno to ułatwić odtworzenie „dopasowania”.

Nathan Knutson
źródło
OP twierdzi, że jego oś ma uchwyt (mój też też). Wątpię, by mógł użyć do tego klucza dynamometrycznego. Moja oś ma wydrukowane 10 nm, ale nie wiem, jak to sprawdzić i rozumiem, że OP też o to pyta. Jak może ustawić moment obrotowy? W moim przypadku musiałem już ubiegać się o gwarancję z powodu zerwanego połączenia widełek. Zostało przyjęte, więc prawdopodobnie nie moja wina, ale wątpliwości pozostają ...
Vladimir F.
Mam nadzieję, że nie zostałeś ranny, ale wątpię, by cokolwiek zrobiło z osią przelotową, spowodowało awarię tego połączenia. Jedynym rodzajem osi przelotowej, który można łatwo sprawdzić pod kątem momentu obrotowego, są takie, które mają pewnego rodzaju łącznik imbusowy, takie jak kopie projektu Maxle Stealth lub takie jak osie wtykowe DT RWS z dźwignią, która wysuwa się i wysuwa łącznik imbusowy. Jeśli twój ma specyfikację momentu obrotowego, może to być typ, z którego wyskakuje wyskakuje w jakiś podstępny sposób.
Nathan Knutson
Właśnie tak teraz robię. Używam pozycji uchwytu jako markiza mojego poprzedniego ustawienia. Uchwyt faktycznie ciągnie się i obraca, dzięki czemu można go ustawić w dowolnym miejscu bez dokręcania. Chyba będę musiał znaleźć odpowiedni moment obrotowy, wizualnie sprawdzając pozycję tarczy między klockami, a następnie ustaw uchwyt w zauważalnej pozycji (np. Wzdłuż wspornika łańcucha).
Rwanou
Żeby było jasne, nie ma ruchu żadnych części na rowerze. Jeździ jak urok, a moje łamanie jest dobre, żadnych luźnych części ani nic. Chodzi o to, że dokręcenie nieco bardziej lub nieco mniej spowoduje umieszczenie tarczy między klockami raczej bliżej w prawo lub w lewo, co powoduje nierównomierne zużycie klocków. Mówimy o różnicy mniejszej niż 1 mm, podkładki mają grubość 2 mm, zauważalna jest różnica.
Rwanou
Jeśli ten problem nie zniknie bez względu na to, co zrobisz, niestety podejrzewam nierównomierność porzucenia, co obecnie według mojej wiedzy nie jest świetne z półki, aby sprawdzić ramy osi wzdłużnej.
Nathan Knutson