„Drganie” lub „pulsowanie” przedniego koła podczas hamowania

Kiedy zaciągam przedni hamulec, czuję „dreszcz” lub „puls” w przednim kole, widelcu i kierownicy. Jest szybciej, gdy podróżuję szybciej i wolniej, gdy poruszam się wolniej.

Zakładam, że coś jest nie tak z obręczą, co powoduje zaczepienie klocków hamulcowych (hamowanie obręczy, a nie tarcze). Ale dokładnie sprawdziłem felgę i nic nie widzę. Nie ma żadnych półek i nie widzę, że części obręczy są szersze niż inne części (chociaż nie sprawdziłem za pomocą zacisków ani niczego, ponieważ nie mam żadnych). Stało się tak, ponieważ koła były nowe. To koła Charge Dish . Użyłem wielu różnych klocków hamulcowych i wszystkie miały ten problem (w różnym stopniu).

Jak mogę zdiagnozować i naprawić ten problem?

Aktualizacje na podstawie komentarzy:

• Rower to SE Lager, mający około 18 miesięcy. Używam opon Conti GP4000S 23 mm.
• Obróciłem koło i spojrzałem na luz obręczy / klocka. Nie widzę zauważalnego wybrzuszenia, ale zakładam, że to właśnie powoduje problem.
• To duża ramka (mam 6'3 ")

Dziękuję za sugestie. Jeśli na obręczy jest wybrzuszenie, czy mogę to naprawić, czy muszę go wymienić?

Według twojego opisu, wydaje się, że jest to całkowicie niewielka nieregularność na powierzchni obręczy, czy to zgięty punkt, jakieś wahania wokół otworu zaworu lub szwu, lub niewielkie zmiany całkowitej szerokości.

Miałem dokładnie ten problem, który opisałeś trzy razy: po zbyt mocnym uderzeniu w dziurę i po tym, jak mój rower spadł z bagażnika na samochód w ruchu.

Za każdym razem była to pewna nieregularność obręczy i była na tej samej obręczy. Po raz pierwszy jeździłem, a sama felga zużywająca się podczas hamowania w końcu rozwiązała problem. Za drugim razem musiałem założyć nową felgę, ponieważ „puls” był bardzo intensywny i niebezpieczny (wyginanie widelca i tak dalej).

Za trzecim razem, gdy miałem ten problem, miałem uszkodzoną felgę, która ostatecznie pękła na boku, i poczułem stopniowe pogarszanie się tego „pulsu”.

I OTO ROZWIĄZANIE!

Zauważyłem, że ta nieregularność spowodowała asymetryczne ODBICIE ŚWIATŁA, ponieważ jechałem w nocy, pochyliłem rower na bok i ogarnął mnie piękny krąg światła księżyca na błyszczącej, pękającej powierzchni obręczy. Ale było zakrzywione miejsce, prawie niewidoczne dla bezpośredniej obserwacji.

Proponuję więc, abyś pojechał rowerem blisko zacienionej ściany w bardzo słoneczny dzień i używał powierzchni hamującej obręczy, aby odbijać światło słoneczne na tej zacienionej ścianie, opcjonalnie pozwalając, aby koło obracało się powoli i powtarzając procedurę z drugim bok felgi.

Na pewno, jeśli jest wygięte miejsce, najmniejsze, zobaczysz.

Możesz zwiększyć odległość od ściany, aby efekt był bardziej widoczny, i powinieneś spodziewać się naturalnej asymetrii. „Nienormalne” zjawisko do obejrzenia byłoby bardzo zlokalizowanym miejscem nieprawidłowej rozproszenia światła.

EDYCJA: załóżmy, że znalazłeś mikro-wygięty punkt, dobrym sposobem, aby go zużyć, jest włożenie niezbyt drogich klocków hamulcowych, idź na swój ulubiony błotnisty zjazd w mokry dzień (najlepiej taki, w którym koła całkowicie zapadają się w błoto) i używaj hamulców bezlitosnych. Twoja obręcz zacznie świecić !! (gra słów zamierzona; o)

Mam nadzieję, że to pomoże!

(cóż, zawsze możesz obrócić rower do góry nogami, zakręcić kołem, zamknąć oczy i dosłownie wyczuć zmiany powierzchni obręczy gołymi palcami. Nie jest on tak wrażliwy jak metoda światła słonecznego. Zrób to ostrożnie!)

Jak powiedział Jason S, może to być twój zestaw słuchawkowy. Zaciągnij przedni hamulec, stojąc przy rowerze i spróbuj przesunąć rower do przodu i do tyłu. Czy w takim razie czujesz grę w interfejsie? Jeśli tak, prawdopodobnie jest to zestaw słuchawkowy.

Innym potencjalnym wyjaśnieniem jest oscylacyjna zmiana napięcia linki hamulcowej podczas hamowania.

Ten problem występuje częściej na dużych ramkach. Mam 6'4 "i doświadczyłem tego na kilku motocyklach. Hamulce wspornikowe mogą wyolbrzymić ten problem.

Gdy hamujesz, widelec zgina się do tyłu w reakcji na przyłożoną do niego siłę. Może to spowodować nieznaczne poluzowanie napięcia linki i otwarcie zacisku hamulca, powodując poślizg. To z kolei umożliwia powrót widelca do normy i wzrost napięcia linki. To się powtarza.

Na jednym rowerze, który posiadałem, zmiana z Avid shorty 6 na szeroki hamulec Kore wyeliminowała ten problem. Pomocne może być również zastosowanie bardziej agresywnego zbierania na padzie.

Ponieważ twój rower jest wyposażony w zacisk hamulca, możesz chcieć upewnić się, że ferrus obudowy hamulca jest nadal w dobrym stanie. Zasadniczo należy sprawdzić wszystko, co może wprowadzić luz w układzie hamulcowym lub obniżyć opór obudowy.

Powodzenia!

Kilka ogólnych rzeczy do sprawdzenia:

• Koła są prawdziwe
• Powierzchnie hamulców kół są czyste (używam jakiegoś środka do czyszczenia hamulców samochodowych na szmatce i wycieram je, jeśli przypadkowo dostanę na nie oleju)
• Na klockach hamulcowych zostało trochę klocków (upewnij się, że nie są zbyt zużyte)
• Klocki hamulcowe są lekko pochylone, gdy stykają się z obręczą

Czasami też wziąłem metalowy pilnik i przeciągnąłem go trochę po powierzchni klocków hamulcowych, aby je przetrzeć. Nie jestem jednak pewien, czy to pomogłoby w twojej sytuacji.

Widziałem to wiele razy, prawie zawsze dzieje się to na szwie na obręczy, naprzeciw otworu zaworu, alternatywnie jest to szerokie miejsce z powodu błędu produkcyjnego lub bardziej prawdopodobne szerokie wybrzuszenie w obręczy z powodu uderzenia w niektóre punkt. wypukłości często nie można zobaczyć ani nawet nie poczuć.

innymi przyczynami może być (jak wspomniano powyżej) koło jajowe, które nie jest okrągłe, a zatem powierzchnia hamowania skutecznie skacze w górę i w dół.

lub że bloki nie działają na powierzchni hamowania - ponieważ się zużywają, mogą czasami zanurkować pod powierzchnię hamowania

oferowane rozwiązania zależą od przyczyny, wybrzuszenie na skutek uderzenia może być możliwe do zepchnięcia z powrotem. koło jajowe wymaga ponownego osadzenia, aby było okrągłe.

ale najczęściej spotykanym szwem: 1 przeszlifuj wybrzuszenie drobnym, mokrym i suchym papierem lub czymkolwiek. 2 spróbuj podnieść lub upuścić bloki, ponieważ dotknięty obszar może znajdować się nieco na górze lub na dole szczekającej powierzchni i można go uniknąć, zmieniając ich położenie.

bez względu na powód, zawsze dobrym pomysłem jest po prostu odwrócenie przedniego koła w widelcach, ponieważ obręcz może złapać więcej biegu w jedną stronę niż w drugą stronę (szczególnie jeśli szew jest „stopniowany”, a ty uderzasz ten krok).

jeśli to sam dreszcz canti, to hamulce v lub hamulec zamontowany na widelcu (łabędź) tak jak tektro 1277a to wyeliminuje.

Doświadczyłem tego na dużej ramie Cannondale T700. Wyizolowałem punkt tętna i znalazłem niedoskonały szew na powierzchni hamowania obręczy.

Nie ma większego wrażenia na dotyk, ale zdecydowanie robi dużą różnicę podczas hamowania.

1. Sprawdź, czy koła są prawdziwe.
2. Jak wspomniano ChrisW, należy lekko ustawić klocek pod kątem, aby klocek hamulcowy nie dotykał jednocześnie koła, aby mieć większą swobodę w obręczy.

Mój domowy stojak na wiersze składa się z ramy roweru i nylonowych drutów (krawat na suwak). Mocując drucianą opaskę do widelca lub wspornika siedzenia, można go przyciąć, aby był o około 1/4 cala dłuższy niż szczelina między kołem a ramą. Jeśli obrócisz krawat, możesz po prostu dotknąć koła. Obróć koło i sprawdź szczelinę lub ugięcie opaski podczas obracania się koła, jeśli ustawisz opaskę tak, aby znajdowała się na krawędzi obręczy, możesz również sprawdzić stan nieokrągłości. zaangażowany.

Serwisowałem i odrestaurowałem wiele motocykli, a ostatnio napotkałem ten problem. Zwolniłem hamulce V i znalazłem dużą, ale cienką podkładkę na każdym ramieniu, zastąpiłem je nieco grubszymi z niektórych części zamiennych, które miałem. Wszystko zostało oczyszczone i nasmarowane (oprócz śruby / gwintów) i ponownie złożone, a problem zniknął. Zawietrzny

Sprawdź napięcie szprych (dwa szprychy jednocześnie). Jeśli zauważysz szprychy o obrzydliwie nierównomiernym napięciu, koło może „kołysać się”, gdy znajduje się na nim ciężar (nawet jeśli koło jest całkowicie prawdziwe po rozładowaniu). Jeśli znalazłeś szprychę, która jest znacznie ciaśniejsza lub znacznie luźniejsza niż reszta, następnie dokręć ją lub poluzuj nieco i zrekompensuj otaczające szprychy po tej samej stronie koła. Dokonuj tylko niewielkich zmian (ćwierć obrotu do połowy obrotu).

To właściwie twoje klocki hamulcowe. Mam dokładnie ten sam problem. Klocki są zbyt miękkie i chwytliwe, takie jak najwyższej klasy szwajcarski stop BXP na felgach aluminiowych. Zmień swoje pady na szwajcarskie stopki czarne lub pady Al Dura Ace - problem rozwiązany.