Jakie są różne problemy, które mogą powodować, że silnik spala olej i ogólnie, jak trudny / drogi jest każdy z nich do naprawy? Jak diagnozujesz każdą potencjalną przyczynę?
Znalazłem ten artykuł, który opisuje niektóre problemy:
Dlaczego mój silnik wykorzystuje olej
Do tej pory widziałem trzy rzeczy:
- Złe pierścienie tłokowe
- Zły PCV
- Uszczelki prowadnic zaworów
W odniesieniu do diagnozowania zużycia oleju i dymu powyższy artykuł mówi:
W starszych pojazdach zwykle towarzyszyło temu wydmuchiwanie dymu. W nowoczesnych pojazdach katalizator zwykle zapobiega dymowi. Dym w spalinach jest odparowywany przez konwertor. Niestety z czasem może to drastycznie podnieść temperaturę i uszkodzić konwerter.
Odpowiedzi:
Pod koniec diagnozy są pewne ogólne wytyczne, których należy przestrzegać:
Jeśli widzisz dym wydobywający się z układu wydechowego, jakiego koloru jest dym?
Ponieważ widzisz niebieski dym, możesz wiedzieć, że problem stanowi olej. Co może powodować dym olejowy?
Jeśli dym pojawia się tylko przy uruchomieniu i szybko ustępuje, mogą to być uszczelnienia zaworów i / lub prowadnice zaworów. Wynika to z faktu, że podczas gdy samochód siedzi przez dłuższy czas, olej ma czas, aby przedostać się przez uszczelkę zaworu i zebrać się na zaworze (lub jeśli zawór jest w pozycji otwartej, może przepłynąć obok i na tłok). Kiedy idziesz, aby uruchomić samochód, olej jest następnie spalany, co powoduje, że niebieski dym dymu mówi. KOSZT NAPRAWY:Wiąże się to z umiarkowanymi kosztami, w zależności od pojazdu / silnika. Jeśli chodzi tylko o uszczelnienia, można to zrobić przez większość czasu, utrzymując silnik głównie razem i wymieniając uszczelnienia. Większość kosztów to robocizna. Jeśli zawór prowadzi, wymaga to rozerwania silnika. Wasze głowy będą musiały zostać rozebrane i zainstalowane nowe przewodniki. Tutaj jest o wiele więcej pracy i trochę więcej części.
Jeśli podczas zwalniania widać dym, jest to również możliwy znak uszczelek i / lub prowadnic zaworów. Wynika to z faktu, że podczas zmniejszania prędkości w przewodzie dolotowym narasta duża próżnia. Jest wystarczająca próżnia, aby wyciągnąć olej za uszczelkę zaworu, jeśli jest zużyta. KOSZT NAPRAWY: Taki sam jak powyżej.
Jeśli podczas przyspieszania widać dym, jest to znak, że pierścienie kontroli oleju są zużyte. Są to dolne pierścienie używane w pakiecie pierścieni. Gdy są zużyte (lub cylindry są zużyte powyżej tolerancji), olej może przepływać przez pierścienie, gdy tłok przemieszcza się w dół cylindra. Pierścienie kontrolne oleju zwykle zeskrobują cylinder oleju, popychając go z powrotem do skrzyni korbowej. KOSZT NAPRAWY: Naprawienie jest dość drogie, ponieważ wymaga kompletnej przebudowy silnika.
Jeśli PCV jest zły, zwykle nie zobaczysz płonącego oleju. Zobaczysz, jak zawodzą uszczelki i uszczelki. Może to spowodować utratę oleju (i bardzo brudną komorę silnika). Jest to jedna z tych rzeczy, które mogą cię podkraść, jeśli nie zwracasz uwagi. Chociaż zły PCV nie jest dobrą rzeczą, nie patrz tutaj, ponieważ widzisz dym olejowy wydobywający się z rury wydechowej. KOSZT NAPRAWY: Jeśli złapiesz go, zanim stanie się problemem, naprawienie go jest dość tanie ... wystarczy wymienić zawór. Jeśli zauważysz przecieki na uszczelkach lub uszczelkach, twój koszt idzie w górę, ale zależy to od tego, która uszczelka lub uszczelka przecieka. Łatwe dotarcie do uszczelek lub uszczelek będzie kosztować znacznie mniej, ponieważ siła robocza jest znacznie mniejsza. Odwrotność jest prawdziwa - praca jest tu decydującym czynnikiem.
Jeśli widzisz niebieski dym, który znika po wymianie oleju, ale powoli powraca, gdy zbliżasz się do planowej konserwacji, może to oznaczać, że masz wewnętrzny wyciek paliwa, który rozrzedza olej. Gdy olej staje się rzadszy, łatwiej przechodzi przez pierścienie kontroli oleju, powodując dymienie pojazdu. Łatwym sposobem na sprawdzenie tego jest wyciągnięcie prętowego wskaźnika poziomu i wąchanie oleju. Jeśli czujesz zapach paliwa, może to być problem. Może to być spowodowane zablokowanym wtryskiwaczem lub ewentualnie wewnętrzną awarią zaworu ciśnieniowego paliwa, który pozwoliłby ulatnić się gazowi tam, gdzie nie należy. KOSZT NAPRAWY: Diagnoza tego, co się dzieje, zajmie trochę pieniędzy. Może to być bardzo niska cena, do umiarkowanego kosztu, w zależności od faktycznej przyczyny.
Jeśli nie widzisz dymu, ale z biegiem czasu spada olej coraz niżej, może to być „rodzaj” normalnego zużycia oleju w twoim pojeździe. Weźmy na przykład mojego Chevroleta Silverado z 2006 roku. Jego silnik jest wariantem LS. W miarę starzenia się tych silników zużywa się coraz więcej oleju. Nie widać go z rury wydechowej, ale mimo to zużywa. Silnik nadal działa świetnie, a przebieg gazu pozostał mniej więcej taki sam.
Twój pojazd może również tracić olej w wyniku wycieku (lub wycieku). Ponieważ silniki mają coraz większy przebieg, jest to bardzo powszechna sprawa. Jeśli widzisz miejsca na podjeździe, na którym zaparkowałeś samochód, może to być problem. Pamiętaj, że pojazdy tracą więcej oleju podczas pracy niż po prostu siedzą na twoim podjeździe.
EDYCJA: Z szacunkiem dla twojej edycji - widzę, gdzie konwertor katalityczny działający na temperaturę może mieć jakąś różnicę w dymie z rury wydechowej. Nie dotyczy to jednak dymu początkowego (kłębu niebieskiego dymu), ponieważ kot nie jest wystarczająco gorący, aby coś zmienić. Nie będzie to również miało znaczenia, gdy katalizator zostanie pokryty kombinezonem olejowym lub jeśli kot będzie miał zbyt dużo oleju. Wcześniej czy później, gdy olej zostanie w ten sposób spalony, zobaczysz niebieski dym. Prawdopodobnie w tym momencie musisz również założyć nowe koty.
źródło
Silnik, który pali olej, nie tylko marnuje olej, ale może uszkodzić świece zapłonowe, spowodować zapłon zapłonu i ostatecznie wpłynąć na katalizator. Płonący olej może również powodować wyższe emisje, co prowadzi do nieudanych testów emisji z powodu nadmiernej produkcji węglowodorów
POWODY SPALANIA SILNIKA
1. Zużyte prowadnice zaworów
Z biegiem czasu zawory zużywają cylindryczne komory lub prowadnice zaworów, które utrzymują je na drodze i tworzą szczelinę w komorach, która pozwala olejowi wpłynąć do komory spalania, gdzie następnie pali się. Gdy szczelina staje się zbyt duża, uszczelnienie zaworu nie może zapobiec przedostawaniu się oleju do komory spalania.
2. Złe uszczelki zaworów
Uszczelki zaworów zapobiegają przepływowi oleju do silnika. Jeśli uszczelki zaworów ulegną awarii lub zostaną uszkodzone, pęknięte, zużyte lub nieprawidłowo zainstalowane, olej zostanie zassany do silnika i cylindrów, wyciekający olej może nie wpływać na kompresję, ale silnik zużyje o wiele więcej oleju niż to konieczne.
3. Miska olejowa pod ciśnieniem
Jeśli węgiel, produkt uboczny silnika, gromadzi się w układzie wentylacji dodatniej skrzyni korbowej (PCV), może zatkać układ. Zasadniczo układ PCV działa jako wydech lub kanał oddechowy dla silnika, ale narastanie ciśnienia powoduje miskę olejową. Ciśnienie to wpycha olej do silnika przez układ podawania paliwa, a olej płonie.
4. Zużyte pierścienie tłokowe
Jeśli pierścienie tłokowe, które uszczelniają komorę spalania silnika, zużyją się, ciśnienie jest przesyłane z powrotem do miski olejowej, tworząc taki sam efekt końcowy, jak w przypadku nagromadzenia się węgla w układzie PCV. tłoki lub nieprawidłowo ustawione naprzemiennie, wynik będzie taki sam, jakby się zużyły.
Diagnozowanie problemu
-Sprawdź olej . Otwórz maskę samochodu i wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju. Wytrzyj prętowy wskaźnik do czysta czystą szmatką i włóż go z powrotem do tuby. Wyciągnij bagnet z powrotem i sprawdź poziom oleju. Wlać olej, aż wskaźnik poziomu oleju zapełni się. Powtarzaj to co 500 mil. Jeśli odczytuje ćwierć dolną w odległości 500 mil, masz problem ze spalaniem oleju.
-Sprawdź wydech . Niebieski dym wydobywający się z rury wydechowej samochodu podczas jazdy jest oznaką spalania oleju. Poczuj zapach spalin. Silnik spalający olej wytwarza wyższe emisje. Nie przejdzie również testu emisji z powodu podwyższonej emisji węglowodorów.
-Monitoruj silnik, aby sprawdzić, czy nie pali się on lub czy działa nierówno. Silnik, który pali olej, zepsuje świece zapłonowe, powodując, że będzie pracować nierówno.
-Sprawdź świece zapłonowe . Ściągnij przewody świecy zapłonowej z jednej świecy zapłonowej. Za pomocą klucza do świecy zapłonowej wyjmij świecę zapłonową. Sprawdź świecę zapłonową. Zaolejona, mokra lub sadzowa końcówka świecy zapłonowej jest oznaką spalania oleju. Wymień świecę zapłonową i przewód. Powtórz tę czynność dla każdej świecy zapłonowej, pracując jednocześnie na jednej świecy zapłonowej.
DIAGNOSTYKA INDYWIDUALNYCH PRZYCZYN
System PCV
Wymontować zawór PCV przy pracującym silniku. Na zaworze powinno być silne podciśnienie. Jeśli nie ma próżni, układ jest zatkany szlamem i węglem. Należy wyczyścić i wymienić zawór.
Prowadnice zaworów i uszczelki zaworów
Uruchom silnik przez kilka minut na biegu jałowym. Wyłącz silnik i pozostaw na około 15 minut. Uruchom ponownie silnik i natychmiast zwiększ prędkość obrotową silnika, obserwując wydech. Jeśli wydobywa się ciężki kłęb niebieskawego dymu, znika, a wydech pozostaje stosunkowo czysty, najprawdopodobniej przyczyną jest nadmierne zużycie prowadnic zaworów. W takim przypadku prowadnice zaworów lub uszczelki prowadnic zaworów wymagają serwisowania. Jeśli powyższy test wytwarza jedynie łagodny dym, a dym pozostaje na tym samym poziomie we wszystkich warunkach roboczych, pierścienie tłokowe będą musiały zostać przetestowane.
Zużyte pierścienie tłokowe
wyjmij świece zapłonowe i przetestuj każdy cylinder osobno pod kątem całkowitego PSI kompresji. Jeśli okaże się, że jeden cylinder jest niski, przetestuj go na mokro. Aby przetestować cylinder na mokro, należy usunąć miernik, wlać olej do cylindra, a następnie ponownie go przetestować. Jeśli nastąpi kompresja w tym cylindrze, wówczas cylinder ten ma zużyte pierścienie tłokowe. Skąd to wiemy? Ponieważ, gdy olej był wlewany do cylindra, wypełniał szczelinę między zużytymi pierścieniami i ścianą cylindra, uszczelniając szczelinę pierścienia, a tym samym zwiększając ściskanie. W takim przypadku rozważ przebudowę lub wymianę silnika.
UWAGA : Testery kompresji są dostępne w większości sklepów z częściami samochodowymi. Informacje na temat prawidłowego użytkowania znajdują się w instrukcjach producenta. Podczas przeprowadzania testu sprężania bardzo ważne jest, aby wyłączyć układ zapłonowy, aby zapobiec uruchomieniu silnika. Zwykle odbywa się to poprzez podłączenie przewodu do każdego z przewodów świecy zapłonowej do dobrego uziemienia silnika z dala od miejsca pracy
Mam nadzieję, że to ci pomoże.
źródło
Mój samochód zazwyczaj zużywa około 3 litrów na okres między przeglądami (10000 km). Mój samochód ma teraz licznik 330000. Nie wskazałeś, jaki rodzaj silnika: olej napędowy czy benzyna. Ważne jest również, aby wiedzieć, czy silnik jest turbodoładowany. Na początek musisz obliczyć normalne zużycie oleju dla konkretnego silnika.
Oto kilka informacji od Volvo VADIS na temat jego silnika 2.5L B5254T z niskociśnieniowym turbo:
Normalne zużycie oleju
Okres docierania
Zużycie oleju może wynosić nawet 1 litr na 1000 km podczas okresu docierania wynoszącego ok. 5000 km, jeśli silnik jest nowy lub wymieniony (wymiana pierścienia tłokowego).
Jazda od 5000 do 150 000 km
Wyżej podane wartości zużycia oleju mogą być wykorzystane jako wytyczne, jeśli istnieje podejrzenie, że zużycie oleju jest rażąco wysokie.
Tak więc podczas pierwszych 150 000 km zużycie oleju może wynosić od 0,25 do 0,55 litra na 1000 km we wszystkich warunkach.
Aby określić dokładne zużycie oleju, należy przeprowadzić jazdę próbną o długości co najmniej 1000 km w kontrolowanych warunkach. Olej należy zważyć przed jazdą próbną i po niej. W ten sposób można obliczyć dokładne zużycie oleju.
Ogólne przyczyny wysokiego zużycia oleju
Ponownie z VADIS.
Przepełnienie
Jeśli olej został napełniony powyżej zalecanego maksymalnego poziomu, olej jest dociskany do ścianek cylindra i jest wyrzucany przez wentylację skrzyni korbowej. Poziom oleju nie może być napełniany powyżej znaku maksymalnego na wskaźniku prętowym!
Gatunek oleju
Używanie oleju innego niż zalecany przez Volvo może powodować zwiększone zużycie oleju. Olej zawiera większą ilość lotnych cząsteczek, jeśli olej jest zbyt cienki. Cienki olej ma trudności z utrzymaniem kompleksowego filmu olejowego na ściankach cylindra w wyższych temperaturach. Powoduje to zwiększone zużycie silnika i zużycie oleju
Ciężka jazda
Długa i ciągła jazda przy wysokiej prędkości obrotowej silnika (RPM) powoduje wysoką temperaturę silnika. Olej się rozrzedza i wzrasta zużycie. Ostre pokonywanie zakrętów przy wysokich prędkościach obrotowych silnika (RPM) powoduje, że olej jest dociskany do boku bloku cylindrów i do ścian cylindrów, co powoduje zwiększone zużycie oleju.
Mountain Driving
Liczne i długie okresy regularnego hamowania silnikiem powodują również wysoką temperaturę silnika. Więcej oleju jest zasysane do cylindrów z powodu zwiększonego podciśnienia w rurze ssącej.
Jałowy
Prowadzenie samochodu w ruchu miejskim, gdzie silnik może pracować przez długi czas, ale tylko na krótkich dystansach, niekoniecznie zwiększa zużycie oleju, ale stosunek zużycia oleju do przebytej odległości może być mylący.
Klimat
W gorącym klimacie silnik musi pracować ciężej w wyższej temperaturze. Zwiększa to zużycie oleju.
źródło
Ponieważ zmiana PCV kosztuje mniej niż 10 dolarów, powinieneś po prostu ją wymienić. Widziałem, jak zawiedli wystarczająco dużo razy, aby wiedzieć, że jest bezpieczniej. Zwłaszcza jeśli zmienia się uszczelka głowicy lub dostraja się w pojeździe. Przez większość czasu PCV znajduje się w tym samym obszarze, co te zadania i może się zużyć.
źródło