Przeczytałem sprzeczne raporty dotyczące tego, w jaki sposób szczelina wtyczki może wpłynąć na wydajność paliwową. Na przykład przeczytałem, że zbyt mała przerwa nie spowoduje czystego przypalenia lub że zbyt duża przerwa może spowodować przerwy w zapłonie, ponieważ napięcie jest niewystarczające do przeskoczenia przerwy.
Czy poza zalecanym przez producenta zakresem odstępów istnieją twarde dane na temat optymalizacji odstępu między wtyczkami w celu uzyskania maksymalnej wydajności paliwowej?
fuel-consumption
sparkplugs
Robert S. Barnes
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Uogólnione stwierdzenia, że luki są zbyt małe, powodując niewystarczające oparzenie i zbyt szerokie, mając słabą iskrę, są na miejscu. Gdy poszerzasz lukę, musisz zwiększyć napięcie, aby ją pokryć. Ponadto, gdy zwiększysz ciśnienie w górnej części cyklu sprężania, będziesz musiał albo zwiększyć napięcie wyjściowe do świecy zapłonowej i / lub zmniejszyć odstęp świecy zapłonowej. Jeśli tego nie zrobisz, iskra nie przeskoczy luki tak skutecznie i dlatego nie uzyskasz najlepszych osiągów ze swojego pojazdu.
Nie wiem , czy to będzie dokładnie odpowiedzieć na to pytanie, ale jest o najlepszych znalazłem dotąd (jeśli znajdę więcej, dodam do niego), ale to sprawia, że wiele sensu dla mnie jest:
Na stronie znajduje się o wiele więcej informacji, które wskazują, w jaki sposób luka wpływa na rzeczy, dlatego warto przeczytać w mojej książce.
Powiedziałbym jednak, że ostateczny zakres odstępów dla jednego pojazdu będzie inny niż dla innego. Jak stwierdzono na końcu fragmentu, musisz znaleźć samochód na dynamometrze, aby znaleźć najlepszą szczelinę świecy zapłonowej . Każdy samochód będzie inny. Niektórzy producenci mogą mieć optymalny zestaw odstępów, podczas gdy inni będą o wiele bardziej konserwatywni.
Podsumowując, nie znalazłem żadnych danych empirycznych, które pokazują dokładnie, jaka jest różnica między przerwami w danym pojeździe, ale jak już powiedziałem, każda linia pojazdu i tak będzie inna. To sprawia, że trudno dojść do ścisłego wniosku.
źródło
Natknąłem się na artykuł w czasopiśmie naukowym, który zawiera niektóre stwierdzenia z pewnymi twardymi danymi i kilka dodatkowych odniesień:
Wpływ liczby świec zapłonowych na elektrody uziemienia na stabilność silnika
Dalej jest napisane:
Tak więc, jeśli dobrze to rozumiem, hartowanie na wczesnych etapach rozwoju płomienia niekorzystnie wpływa na wydajność spalania. Dwa główne sposoby zmniejszenia hartowania to zmniejszenie masy metalu wokół jądra płomienia lub poszerzenie szczeliny (co, jak sądzę, również skutecznie zmniejsza ilość metalu w kontakcie z jądrem płomienia). Mimo że podają tylko twardą liczbę, 2,4%, w stosunku do pierwszej, mam wrażenie, że możesz sugerować podobne wyniki w późniejszym okresie, chociaż byłoby miło mieć bezpośrednio mierzoną twardą liczbę również w tym przypadku.
źródło