Jaka jest różnica między MAP a czujnikiem MAF

Zasadniczo samochód korzysta z MAP lub MAF, aby określić wskaźnik przepływu powietrza, który otrzymuje silnik, a starsze samochody miały MAP, a nowsze mają często MAF, a samochody takie jak Mitsubishi EVO używają obu z nich.

chciałbym wiedzieć

• jak działają indywidualnie. (główny mechanizm)
• Zalety / wady każdego z nich.
• Następstwa albo pogorszenia się.
• Jak ustalić, czy ktoś idzie źle / go nie ma (kody CEL, objawy)

Obrazy byłyby plusem, jeśli to możliwe.

MAP = ciśnienie bezwzględne w kolektorze i jest czujnikiem do pomiaru próżni, komputer oblicza przepływ powietrza w silniku na podstawie próżni, położenia przepustnicy i temperatury powietrza dolotowego. Komputer mierzy również ciśnienie barometryczne za pomocą czujnika MAP przed uruchomieniem silnika, co pozwala komputerowi zrównoważyć wysokość lub gęstość powietrza.

Typowy czujnik GM MAP

MAF = Masowy przepływ powietrza i jest czujnikiem mierzącym rzeczywisty przepływ powietrza wchodzącego do silnika.

Ten powyżej podgrzewa drut, a następnie mierzy, jak bardzo strumień powietrza ochładza go, aby mógł określić przepływ powietrza. Podczas gdy ten poniżej mierzy, ile przepływu powietrza otwiera drzwi.

Rzeczywisty przepływ powietrza (MAF) jest dokładniejszy niż obliczony przepływ powietrza. Niektóre samochody mają zarówno MAP, jak i MAF i używają MAP, aby wycofać się, jeśli MAF ulegnie awarii.

Gdy zawiodą, powoduje to jeden lub wiele z następujących bardzo trudnych warunków pracy silnika, przeciągnięcie, niską moc, czarny dym, ponieważ ECM dostarcza paliwo w oparciu o przepływ powietrza. Ustawią także kody związane z ich systemami, gdy wystąpi problem

Przenosi .. odpowiedź jest dobra, ale pytasz o zalety / wady czujników MAF. Wady to:

• czujnik znajduje się na wlocie i ogranicza przepływ powietrza. Ograniczenia przepływu powietrza przekładają się na ograniczenie wydajności, szczególnie w przypadku przepływomierzy w stylu łopatkowym. Prostym tego przykładem jest porównanie czujnika MAF Subaru STI ze standardowym czujnikiem WRX MAF. Jednostki sterujące ECU (np. Microsquirt) zalecają stosowanie ciśnienia w kolektorze, chociaż mogą pomieścić MAF, jeśli mają być używane.

• Zanieczyszczenie. Są wrażliwe i jeśli badasz filtr powietrza i widzisz na nim olej, prawdopodobnie nadszedł czas, aby wyczyścić czujnik MAF, ponieważ nie będzie on dawał prawidłowych odczytów w ECU samochodu.

Czujnik MAP zwykle znajduje się w kolektorze nie tylko przy odpowietrzniku. Celem mapy w systemie podwójnym jest wykorzystanie odczytu z MAF i MAP do określenia ilości paliwa i ognia, aby kontynuować wydajną pracę.