Bawię się pomysłami na silniki turboodrzutowe iw trakcie moich badań przyszło mi do głowy, że komora spalania mogłaby być bardziej energooszczędna i zajmować mało miejsca, gdyby była ustawiona w pożądanym kierunku przepływu powietrza.
To powiedziawszy, jeśli komora spalania ma długość 1-2 stóp, a kolektory wlotowe i wylotowe turbosprężarki muszą łączyć się bezpośrednio z przeciwległymi końcami komory spalania, wówczas części wlotowe i wylotowe turbosprężarki musiałyby być oddzielone od każdego drugi i wał przedłużony, aby zapewnić miejsce dla komory spalania.
Zasadniczo coś jak na poniższym zdjęciu, ale z komorą spalania obróconą o 90 stopni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyeliminować długą rurkę wlotową.
Gdyby wał został przedłużony, a sprężarka dalej oddalona od turbiny, jak wpłynęłoby to na centralne bity turbosprężarki i obieg oleju?
( Źródło zdjęcia, a oto jak wygląda podczas pracy .)
źródło
Odpowiedzi:
Kilka rzeczy do rozważenia, jeśli w końcu to zrobisz:
Dłuższy wał zmniejszy prędkość, z którą można bezpiecznie obracać turbiny
Ma to coś wspólnego z czymś, co inżynierowie nazywają rotordynamiką , choć bardzo wątpię, abyś musiał zakręcić czymś do 125 000 obr / min dla aplikacji turboodrzutowej :)
Może się również okazać, że istniejące łożyska czopowe nie są odpowiednie do wymagań w zakresie stabilności rotordynamicznej, więc wybierz swój turbo mądrze
Rozważ modyfikację układu zasilania olejem
Wał w samochodowym turbosprężarce jest stosunkowo krótki, więc zarówno po stronie turbiny, jak i po stronie sprężarki można zasilać ze wspólnego źródła oleju. Jeśli chcesz zrezygnować z obudowy turbosprężarki, prawdopodobnie będziesz musiał uczynić ją zewnętrznym układem zasilania olejem.
źródło