Dlaczego w silniku jest więcej niż jedno urządzenie typu IAC?

10

Miałem dwie Mazdy, 97 323 i 98 626. W obu silnikach tych samochodów był tylko jeden IAC zamontowany na korpusie przepustnicy i żadne inne urządzenie do zwiększania przepływu powietrza po stronie wlotowej.

Jednak w moim 99 Nissanie Almera z silnikiem GA16DE są dwa urządzenia typu IAC zamontowane po jednej stronie korpusu przepustnicy, jedno o nazwie drugie, Auxiliary air controla drugie o nazwie Fast idle control device:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Schemat układu w instrukcji sterowania silnikiem pokazuje oba te elementy jako część układu sterowania powietrzem biegu jałowego (str. 12) :

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Ponadto na korpusie przepustnicy znajduje się szybka krzywka biegu jałowego (str. 55), która zdaje się bezpośrednio otwierać główną płytkę przepustnicy:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Po co umieszczać tyle urządzeń sterowania powietrzem na biegu jałowym, a nie tylko takie, jakie widziałem w Mazdzie. Jaki jest cel każdego z nich?

idle air-intake iac-valve Robert S. Barnes
źródło
1
Świetne pytania, Robert. Nie zdawałem sobie sprawy, że silniki są wyposażone w dwa osobne zawory, chociaż słyszałem o obu (nie umieściłem na tym dwóch i dwóch). Jestem pewien, że ktoś będzie miał odpowiedź, ale założę się, że sprowadza się to do konkretnego projektu pojazdu.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Zastanawiając się nad tym, zastanawiam się, czy któryś z nich jest dostępny jako ustawienie wstępne, gdy włącza się klimatyzacja, aby nieco zwolnić samochód. Mogę sobie wyobrazić, że byłaby to ustalona ilość powietrza, która pozwoliłaby na wyższe obroty jałowe.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1
@ Paulster2 Myślałem o czymś podobnym. W moim pytaniu dotyczącym problemów na biegu jałowym w tym samochodzie zauważyłem, że kiedy IACV-AAC był już maksymalny przy 100% otwartym, i włączyłem klimatyzator, nadal widziałem skok o około 100 obr / min, co sprawiło, że pomyślałem, że może to AC podłączony do IACV-FICD: mechanics.stackexchange.com/questions/22851/…
Robert S. Barnes

Odpowiedzi:

4

W podręczniku, do którego prowadzisz link, wyjaśniono, do czego są używane.

AACV jest główną kontrolą prędkości obrotowej biegu jałowego, podczas gdy FICD służy do dostarczania dodatkowego powietrza do silnika, gdy włączony jest prąd przemienny.

AACV (Strona EC-GA-117)

Ten system automatycznie kontroluje prędkość biegu jałowego silnika do określonego poziomu. Prędkość na biegu jałowym jest kontrolowana poprzez dokładną regulację ilości powietrza omijającego przepustnicę za pomocą zaworu IACV-AAC.

FICD (Strona EC-GA-122)

Gdy klimatyzator jest włączony, elektrozawór IACV-FICD dostarcza dodatkowe powietrze, aby dostosować się do zwiększonego obciążenia.

Co do tego, dlaczego dwa IAC, a nie jeden, może istnieć kilka powodów dla Nissana, aby skonfigurować go w następujący sposób:

  • większy IACV nie zapewniłby wystarczającej kontroli (jak zauważa Fred Wilson )
  • jest to stosunkowo niewielki silnik (1,6 l), więc dodatkowe obciążenie pochodzące z prądu przemiennego spowodowałoby dużą procentową zmianę przepływu powietrza, której AACV nie jest w stanie sam znieść.
  • dostępność części

Odnośnie do „trzeciego” jałowego sterowania powietrzem

Jak odkryto empirycznie , FIC wspomniany na stronie EC-GA-55 instrukcji serwisowej jest mechanizmem wzbogacania zimnego rozruchu , który nieznacznie otwiera przepustnicę.

To nie to samo, co FICD, który jest aktywowany wyłącznie, gdy używana jest klimatyzacja.

Zaid
źródło
Jak mi tego brakowało? Czy powiedziano również, do czego służy szybka krzywka biegu jałowego na korpusie przepustnicy?
Robert S. Barnes
@ RobertS.Barnes kamera służy do lekkiego otwarcia przepustnicy. FICD uruchamia krzywkę. Nie mogę znaleźć żadnego odniesienia do tego w instrukcji, ale test diagnostyczny na EC-GA-55 wydaje się sugerować, że (ostatni obraz w twoim pytaniu)
Zaid
Najlepszą rzeczą dla mnie jest zajrzeć pod kaptur, gdy nie jest tak cholernie zimno i deszczowo.
Robert S. Barnes
Wydaje się, że tak naprawdę istnieją trzy niezależne urządzenia. Wygląda na to, że FIC jest odrębny od FICD. Wyszedłem i zrobiłem zimny start przy 19 * C i zobaczyłem, że mój TPSv był przy 0,56 V i powoli spadłem z powrotem do 0,46 V przy 90 * C. Po rozgrzaniu silnika próbowałem włączyć różne urządzenia, światła, odszranianie, wentylator kabinowy, wentylator radia, klimatyzację, pompę PS i żadne z nich nie miało wpływu na TPSv. Myślę więc, że FIC jest używany tylko podczas rozgrzewania silnika, AC jest podłączony do FICD, a wszystko inne jest podłączone do AACV.
Robert S. Barnes
@ RobertS.Barnes w tym przypadku FIC służy do wzbogacania zimnego rozruchu, AACV kontroluje poziom podstawowy na biegu jałowym, a FICD obsługuje klimatyzację. Rozumiem, że TPS działa tak, jak powinien?
Zaid
3

Powodem użycia dwóch jest kwestia skali. Szybka praca na biegu jałowym wymaga dużej ilości powietrza, ale dokładna ilość nie jest krytyczna. Tak więc potrzebny jest duży otwór z tanim wolno poruszającym się tłokiem. Bieg jałowy wymaga znacznie mniejszej ilości powietrza, ale znacznie wyższego stopnia kontroli niż szybki bieg jałowy. Droższy szybkozamykający zawór spustowy jest najczęstszą konstrukcją.

Od lat wszyscy producenci OEM stosują sterowaną komputerowo przepustnicę do kontroli biegu jałowego oraz wiele innych kontroli prędkości i obciążenia.

Fred Wilson
źródło