Po wymianie zaworu EGR i rurki: powtórz kod P0401 dla 98 Accord V6

6

Około 13 miesięcy i 7500 mil temu mój mechanik wymienił zawór EGR i rurkę oraz wyczyścił wlot, aby rozwiązać problem niskiego przepływu powietrza. Teraz znów dostaję ostrzeżenie o niewystarczającym przepływie za pomocą lampki kontrolnej silnika (kod P0401). Zauważyłem światło wkrótce po gwałtownym przyspieszeniu z powodu krótkiej linii łączenia w temperaturach około 90 stopni.

Moje główne pytanie brzmi: czy jest coś jeszcze, co nie zostało wymienione lub wyczyszczone w zeszłym roku, co może powodować problem?

Wiem też, że takie porozumienia jak moje mają problemy z gromadzeniem się w systemie EGR. Ale czy ktoś jeszcze doświadczył powtarzających się problemów z układem EGR w tak krótkim czasie?

engine honda air-intake egr p0401 ZWIS
źródło
Czy to twój model V6 Accord?
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Tak, to V6.
SAG

Odpowiedzi:

4

Jeśli jest to V6 Accord, bardzo dobrze może to być problem z nagromadzeniem węgla. Wygląda na to, że Honda opublikowała biuletyn techniczny dotyczący Accord 98-01 i Odyssey 99-02.

Znalazłem całkiem niezły opis tego, jak to naprawdę wyczyścić, ponieważ doprowadzenie go do dobrego stanu jest dość sporym zadaniem. Tutaj można znaleźć opis ze zdjęciami. Oto podstawowy zapis pobrany z tej strony:

Będziesz potrzebować; szczotka druciana, czyścik węglowodanów lub środek do czyszczenia hamulców, odkurzacz sklepowy, nowa uszczelka EGR 1–2 USD i nowa uszczelka komory EGR 32,00 USD od Hondy.

  1. Zdemontować szynę paliwową z nienaruszonymi wtryskiwaczami, jeśli to możliwe. (Rób to powoli i delikatnie)
  2. Odkręć zawór EGR.
  3. Odkręć komorę EGR pod paliwem, która jest przykręcona do kolektora dolotowego.
  4. Namoczyć komorę EGR środkiem czyszczącym i wyszorować z niej do diabła, zajęło mi to trochę czasu, ponieważ widać, jak brudna była. Mam na myśli, że w niektórych miejscach było ciężko jak skała.
  5. Użyj odkurzacza sklepowego, aby wyssać nagromadzony węgiel, gdy rozbijesz go na kolektorze dolotowym.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
źródło
Dzięki! Ta odpowiedź będzie pomocna dla osób przeszukujących tę stronę. Ale tak naprawdę chciałbym wiedzieć, dlaczego problem pojawił się tak szybko. Ciotka kazała wymienić zawór, myślę, że około 50 km, a następnie mój mechanik wymienił go około 160 km (wraz z czyszczeniem wlotu i wymianą rurki). Dlaczego więc problem pojawia się ponownie na 167,5 km?
SAG
Prawdopodobnie powróciło, ponieważ mechanik nie wykonał gruntownego czyszczenia, kiedy ostatni raz wymienił EGR. Gdyby był tak podłączony, jak pokazuje zapis na stronie internetowej, mógłby z łatwością zostać ponownie podłączony. Oczywiście nie tylko ty widziałeś ten problem. Honda nie opublikowałaby biuletynu technologicznego, gdyby tak się nie stało, ale raz na jakiś czas.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Tak. Zgadzam się, że mógł to być mechanik, który nie wykonał dokładnej pracy (zapomnieli ponownie założyć korek na chłodnicę, kiedy zrobili pasek rozrządu). Chcę tylko mieć pewność, że nie dzieje się coś innego w systemie emisji (lub gdzie indziej), który powoduje szybsze niż zwykle gromadzenie się. Czy wiesz coś jeszcze, co może powodować niezwykle szybkie narastanie?
SAG
1
Z całym szacunkiem Honda spieprzyła psu, jeśli chodzi o ich projekt ... Niewiele więcej do powiedzenia.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
To sprawia, że ​​zastanawiam się, czy są jakieś lepsze alternatywy dla rynku wtórnego, które nadal spełniają wymagania dotyczące emisji. Nawiasem mówiąc, czy w twojej okolicy jest jakiś mechanik, któremu możesz zaufać, jeśli wykonasz właściwe czyszczenie? Jestem około godziny na północ od ciebie, ale może warto jechać, aby mieć większą szansę na uniknięcie kolejnej naprawy tak szybko.
SAG
3

Większość ludzi po prostu czyści port EGR za pomocą małego wiertła i myśli, że są gotowe. Tuż w miejscu, gdzie montuje się korpus przepustnicy. Są to 2 boczne przejścia, które są często pomijane. Musiałem zgiąć drut i wykopać go. Zatrzymali się solidnie. Zabrałem też myjkę ciśnieniową do komory. Wyszło mnóstwo gruzu i węgla. Mam nadzieję, że to komuś pomoże.

Gen

Gene Clark
źródło
1

Prawidłowo wykonana naprawa tego powinna trwać co najmniej pięć lat, powtórzenia są rzadkie i zrobiłem wiele z nich.

Ponowne podłączenie jest najprawdopodobniej spowodowane złym czyszczeniem za pierwszym razem. Jeśli zaktualizowana rura została zainstalowana i została odpowiednio wyczyszczona, rozważ te możliwości. 1) Nadmiar oleju dostającego się do wlotu z układu PCV lub inne przyczyny zużycia oleju. 2) Złe paliwo, które nie ma dobrych środków czyszczących. 3) Niezwykłe nawyki jazdy, zwłaszcza krótkie podróże. 4) Zawór EGR przykleja się, ale to powinno ustawić inny kod. Wszystko rzadkie, ale możliwe.

Czy lampka aktualizacji była naprawdę zainstalowana? Wymaga specjalnych narzędzi, czasem to pomijamy. Ta rura naprawdę pomaga w gromadzeniu się węgla. Jeśli ten samochód znajduje się w mojej zatoce serwisowej, to pierwszą rzeczą, którą sprawdzę

Nawiasem mówiąc, zawór EGR nie wpływa na zatkanie, rzadko wymieniamy je po zainstalowaniu pierwszego zaktualizowanego.

Fred Wilson
źródło
Dzięki! W zleceniu pracy podano, że użyto rurki 19505-P8A-A00. Czy to właściwa tuba?
SAG
Jest to rura chłodząca w ogólnym obszarze zaworu EGR, ale nie jest z nim powiązana. Rurka, o której mówiłem, nie ma numeru części, lecz część zestawu, który może lub może dotyczyć konkretnego pojazdu. dostępny jest TSB, który ma szczegóły i różni się w zależności od modelu.
Fred Wilson,