Właśnie jechałem autostradą i podszedłem mijając kogoś pod górę, więc położyłem go na 4. biegu (z 5. lub 6.). Jakoś popełniłem błąd, umieszczając go na 2. miejscu, a silnik krzyknął i prawdopodobnie osiągnął około 9k lub 10k RPM (czerwona linia to około 7k). Zaraz po usłyszeniu, jak silnik podskakuje, szybko ustawiłem go na 4. miejscu. Mam Honda Fit 2015 z silnikiem L15B.

Jak bardzo się popsułem i czy są jakieś kontrole, które powinienem wykonać (lub zlecić mechanikowi)?

tło

Byłbym przede wszystkim zainteresowany mechanizmami związanymi z kamerą i-VTEC. Nie widzę, aby ten silnik był silnikiem interferencyjnym.

Gdyby to był silnik interferencyjny i unosiłeś zawory, bardziej niż prawdopodobne byłby kontakt między tłokiem, a to miałoby natychmiastowy wpływ na silnik, a także na wrażenia z jazdy, byłbyś na poboczu drogi z zniszczony silnik.

Diagram VTEC

Opis: Czerwona strzałka od lewej do prawej unieważnia wstawienie sworznia w celu zaczepienia wyższego profilu krzywki. W tym celu włącza się środkowe ramię wahacza

Sprawa

Moje główne obawy związane z tym, co opisałeś, dotyczyłyby kołka sprzęgającego dla wyższego profilu krzywki i możliwości takiego ścinania. Nie wiem ani nie przewiduję, jak dokładne byłyby moje obawy, jest to po prostu oparte na moich wcześniejszych doświadczeniach związanych z awarią silnika, a nie na moich doświadczeniach z tą konkretną sytuacją lub typem zaworu.

Obawa - jeśli obroty wzrosły tak szybko, że kołek sprzęgający dla wyższych obrotów nie miał czasu na włożenie się do dodatkowego klawisza i został ścięty lub kołek został zaokrąglony w trakcie próby włożenia. Problemy mogą się teraz nie pojawiać, ale jeśli zostaną zaokrąglone, problem może z czasem ulec pogorszeniu i pogorszyć się. Gdyby kołek został ścięty, miałbyś natychmiastowe efekty, takie jak zmniejszenie mocy przy wyższych obrotach, ponieważ wyższy płat krzywki nie włącza się.

Ponadto, jeśli zostanie to ścięte, prawdopodobnie usłyszysz hałas dochodzący z górnego końca, ponieważ będziesz miał unoszące się jakieś uszkodzone komponenty ... ale każdy brak hałasu nie jest gwarancją, że zdarzenie nie powiodło się lub nie wystąpiło.

Z pewnością nie twierdzę, że doszło do uszkodzenia. Przekroczyłem WIELU silniki bez żadnego efektu. Przekroczyłem też silnik motocyklowy i całkowicie go zniszczyłem. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​zazwyczaj jest to doświadczenie binarne. Silnik jest zniszczony lub nie. Nie spotkałem się z szarymi obszarami, jeśli chodzi o to.

Inne obszary

Pierścienie - Istnieje wiele pojazdów, których limity są znacznie wyższe niż obroty, do których silnik właśnie się obrócił. Szanse na uszkodzenie pierścieni w ich lądowaniach IMO są bardzo małe. Jeśli wystąpiły problemy, w których wystąpiły uszkodzenia, prawdopodobnie wystąpiłyby problemy z uruchomieniem / szorstką pracą na biegu jałowym wraz z wydmuchiwaniem dymu olejowego podczas pracy silnika.

Przekładnie - koła zębate w skrzyni biegów są domyślnie wyważone i zablokowane. Szansa na obrażenia w tym scenariuszu jest niewielka.

Korbowody - tutaj są możliwości. Jeśli wystąpił problem, doświadczyłbyś co najmniej bardzo szorstkiego biegu jałowego, ponieważ skok dla niektórych tłoków byłby inny, przynajmniej w odniesieniu do maksymalnej wysokości tłoka w otworze, powodując inny stopień sprężania tego cylindra. Wyniki byłyby co najmniej szorstkie.

Dzienniki korbowe - bardzo realna możliwość, która zmusza doświadczonego użytkownika do przytłoczenia smarowania hydrodynamicznego. Jeśli miałbyś kontakt metalu z metalem na łożysku ślizgowym na swoim czopie, zmniejszyłbyś smarowanie i możliwe stukanie od identyfikatora korbowodu dużego końca (średnica wewnętrzna) do średnicy zewnętrznej korby (średnica zewnętrzna).

Powodzenia w tej sprawie. Mam nadzieję, że wszystko jest w porządku !!

Bardzo trudno jest powiedzieć, jakie szkody wystąpią. Mogę ci tylko powiedzieć z własnego doświadczenia. Kiedyś przeszedłem z czerwonej linii na 3. biegu z szeroko otwartą przepustnicą do 4. przy prędkości około 90 mil na godzinę na Golfie z 1983 roku i przypadkowo wybrałem 2. (i udało mi się uruchomić sprzęgło).

Natychmiastowy efekt był taki, że wszystkie tarcze dawały odczyty, których nigdy wcześniej nie widziałem, a samochód zachowywał się, jakby słoń został upuszczony na przedni zderzak. Bardzo szybko wróciłem na sprzęgło, ale szkody zostały wyrządzone.

Od tego momentu silnik będzie w alarmującym tempie zużywał olej. Zazwyczaj przejeżdża kufel po około 50 do 60 milach normalnej jazdy. Pospiesznie zlokalizowałem silnik zastępczy i zamontowałem go. Oprócz zwiększonego zużycia oleju oryginalny silnik nadal działał tak, jak powinien, nie nagrzewał się nadmiernie, nie przeciekał, nie zużywał wody i nie odczuwał obniżenia mocy. Po prostu nie było mnie stać na zwiększenie rachunku za olej silnikowy.

Sugeruję, abyś sprawdził teraz wszystkie swoje poziomy płynów i nadal sprawdzał je w bardzo regularnych odstępach czasu. Możesz mieć szczęście i nie mieć żadnych obrażeń. Najlepszym sposobem na to jest dokładne monitorowanie stanu silnika i sprawdzanie, co się stanie. Jest tak oczywiście pod warunkiem, że silnik nie wytworzy żadnej utraty mocy ani nowych dźwięków.

Jeśli samochód nadal jechał normalnie, nie nastąpiło uszkodzenie. Uruchom go teraz przy otwartej masce (pomaga usłyszeć dźwięki, których normalnie byś nie słyszał).

Co jeśli samochody wydają się dziwne?

Uszkodzenie silnika jest natychmiast widoczne przy uruchomieniu. Powszechnym rodzajem uszkodzeń są zgięte zawory. Które występują, gdy zawory nie są wystarczająco szybko zamknięte i uderzają w tłoki. Twój silnik jest silnikiem interferencyjnym. Oznacza to, że istnieje niewielka tolerancja między zaworami i tłokami. Mówiąc najprościej, nadmierne zwiększenie obrotów mogło spowodować uderzenie zaworów i tłoków. Spowoduje to, że silnik natychmiast opracuje jeden lub więcej następujących elementów:

• Przerwa na biegu jałowym i / lub w zakresie obrotów.
• Dym wydostaje się z rury wydechowej z powodu wycieku oleju do komory spalania.
• Trudny do uruchomienia z powodu wygiętych zaworów utrudniających obrócenie silnika. To sprawi, że rozrusznik zabrzmi dziwnie.
  • Zapali się lampka kontrolna silnika.

Każdy z tych objawów wymaga wizyty mechanika na lawecie. Nie jedź tam. Może wystąpić więcej szkód.

Co jeśli nie zauważysz czegoś takiego? Idź dalej i dziękuj bogom samochodów, że nie zgięłeś zaworu.

Podstawową przesłanką silnika spalinowego jest „ciśnienie”. Opisane wydarzenie wytworzy ciśnienie w silniku, znacznie przewyższając wszystko, co kiedykolwiek zostało zaprojektowane. Oddziaływania na mechanikę (części ruchome) są wtórne. Dlatego współczynnik niezawodności silnika wynosi teraz zero. W każdej chwili można spodziewać się katastrofalnej awarii. Zagrożenie dla Twojego bezpieczeństwa osobistego występuje za każdym razem, gdy prowadzisz samochód. Mam 34 lata doświadczenia w konserwacji samochodów.