Ostatnio zauważyłem siłę zgniatania / oporu i dźwięk, kiedy zmieniałem pierwszy bieg na drugi w 2003 Jetta GLI. Rujnuje mnie jazda, ponieważ za każdym razem, gdy zmieniam bieg z pierwszej na sekundę, czuję, jak ta siła szlifowania odsuwa drążek od drugiego biegu.
Pewnego razu przesunąłem się lekko (wtedy po raz pierwszy zauważyłem problem) i drążek wyleciał z drugiego w neutralny.
Początkowo spytałem niektórych moich bardziej mechanicznie skłonnych przyjaciół (nie wiem nic o samochodach) i powiedzieli, że albo moja stopa nie wciskała sprzęgła do końca, albo jakiś łańcuch / ogniwo / doodad był za krótki. Upewniłem się, że w pełni wciskam sprzęgło i tak się stało.
Zabrałem go do sklepu samochodowego, któremu ufam, i nie mogli znaleźć w tym nic złego. Zabrali go nawet na przejażdżkę i powiedzieli, że nie doświadczyli tego, czego doświadczam.
To dziwne, pomyślałem. Więc miałem kilku krewnych, którzy jeździli, a oni doświadczyli tego może 5% czasu w porównaniu do mojego 90% czasu.
Więc to zdecydowanie ja. Myślę. Nie jestem pewny. Chcę tylko, żeby przestało. Wreszcie krewny zadeklarował, że zmieniam się zbyt szybko, aby coś synchronizować lub coś innego do nadrobienia. Spowolniłem więc zmianę biegów, ale to nie powstrzymało problemu. Spadło to może do 80% czasu, ale bez prawdziwej zmiany.
Proszę pomóż.
Odpowiedzi:
Kiedy ostatni raz wymieniano olej przekładniowy?
Jeśli minęło trochę czasu (lub nigdy), zmień to.
Sprawdź zalecany odstęp czasu w instrukcji, jest to jeden z płynów, który jest często pomijany.
Jeśli nigdy nie zostało to zrobione w 2003 roku, należy to zrobić.
źródło
W grze może być kilka problemów:
źródło
To brzmi dla mnie jak pierwsze etapy zużytej synchronizacji na drugim. Rozumiem, że nie masz żadnych problemów ze zmianą biegów?
Byłbym zaskoczony, widząc, że dzieje się to w nowym samochodzie, ale jeśli, jak sugerują inni, olej przekładniowy nie został zmieniony, mógłby przedwcześnie zużyć się.
Jednym ze sposobów sprawdzenia, czy tak jest, jest wypróbowanie „podwójnego odsprzęgania”. Podczas zmiany z pierwszej na drugą naciśnij sprzęgło i ustaw dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. Następnie zwolnij sprzęgło, naciśnij je ponownie i przesuń drążek na drugi. To siłą spowalnia zmianę biegów, a czynność polegająca na ponownym zwolnieniu sprzęgła na środku pomaga spowolnić stronę wejściową skrzyni biegów, aby ułatwić włączenie biegu.
źródło
Zgadzam się z @ManiacZX i @Timo Geusch. Ponieważ jest to rok 2003, istnieje duże prawdopodobieństwo, że olej przekładniowy jest stary, jeśli nie oryginalny płyn. O ile sklep nie zaleca, aby nie wymieniać płynu, kazałbym go wymienić. Ropa jest dość tania i nie wymaga dużo pracy.
Istnieje również duża szansa, że twoje sprzęgło nie jest wyregulowane, zużyte lub ześlizguje się.
Bardzo starałem się wymyślić sposób, w jaki słowo „doodad” wpisać w to zdanie…
Oto zestaw pytań i odpowiedzi związanych z tego rodzaju problemami. Uwaga: niektóre z nich pochodzą ode mnie - widziałem podobne sytuacje z moim samochodem i byłem bardzo zadowolony po wymianie oleju przekładniowego.
Testowanie sprzęgła: https://mechanics.stackexchange.com/a/1169/57
Objawy sprzęgła: sprzęgło hydrauliczne nie rozłącza się całkowicie
Olej przekładniowy: Czy Redline Lightweight Shockproof jest odpowiedni do starzejącej się manualnej skrzyni biegów Subaru Impreza 2004?
Szlifowanie biegów: Dlaczego mój trzeci bieg szlifuje podczas zmiany biegów, gdy obroty są wysokie w Audi TT 2002?
źródło
Znalazłeś poprawkę?
Jeśli nie, sugerowałbym, aby spojrzeć na wspornik silnika po lewej stronie przekładni. Być może jest całkowicie zużyty.
Możesz również wyrównać dźwignię zmiany biegów. VWvortex ma na to odpowiednią procedurę.
Ostatnio grupa z nas miała podobne problemy z podobnymi samochodami zabytkowymi, jednak większość z nich to TDI. I stwierdziliśmy, że procedura wyrównywania dźwigni zmiany biegów pomogła około 2 na 5. Dwóch miało na sobie górne mocowania, które pomogły. Jeden, w którym włączyliśmy płyn, i wciąż się szlifuje. Zabójca polegał na tym, że wypuszczony przez nas płyn był całkiem czysty!
źródło