Kiedy chcemy zaparkować pojazd z ręczną skrzynią biegów (MTX), ustawiamy go w położeniu neutralnym i włączamy hamulec awaryjny / postojowy. W przypadku pojazdu ATX nauczyłem się, jak ustawić go w pozycji parkowania i zaciągnąć hamulec postojowy.
Ale jeśli muszę zaciągnąć hamulec postojowy, to jaki dokładnie jest cel wyboru parkowania? Co robi wybór parku i czym różni się od wyboru neutralnego?
automatic-transmission
Robert S. Barnes
źródło
źródło
Odpowiedzi:
W automatycznej skrzyni biegów na wale wyjściowym przekładni znajduje się pierścień z zębami. Gdy skrzynia biegów zostanie przełączona w położenie parkowania, dźwignia zwana zapadką parkowania jest opuszczana o pierścień. Jeśli zapadka postojowa nie wyląduje dokładnie w otworze w ringu, samochód potoczy się lekko i będzie zwykle słyszalne kliknięcie. Zapadka postojowa utrzymuje teraz wałek wyjściowy przed obracaniem.
Bez pracującego silnika automatyczna skrzynia biegów działa skutecznie na biegu jałowym na dowolnym biegu z wyjątkiem parkowania. Teoretycznie przy włączonym parkowaniu nie jest również konieczne użycie hamulca postojowego, chyba że samochód stoi na dużym wzniesieniu, ponieważ zapadka postojowa ma więcej niż wystarczającą siłę, aby zatrzymać samochód. Dobrym pomysłem jest uruchomienie hamulca postojowego w samochodzie z automatem, aby system nie zamarzł.
PS. W instrukcji zaleca się ustawić samochód na pierwszym biegu lub biegu wstecznym, a następnie zaciągnąć hamulec postojowy i, na wszelki wypadek, zatrzymać koła. W przypadku awarii hamulca postojowego (bardziej powszechnego niż łapka postojowa) silnik z przełożeniem o jeden stopień utrzyma samochód. Dobrym sposobem na zahamowanie kół jest wtoczenie samochodu w krawężnik w przypadku, gdy silnik nie jest w stanie powstrzymać samochodu przed toczeniem.
źródło
Kiedy zaciągasz hamulec postojowy, ale nie zaciskasz hamulca postojowego, ciężar samochodu jest utrzymywany tylko przez małą dźwignię zapadki postojowej wewnątrz skrzynki rozdzielczej, w przeciwieństwie do faktycznego hamulca postojowego samochodu. Gdy następnym razem uruchomisz silnik, możesz poczuć nieprzyjemne „bicie”, gdy przesuwasz selektor poza Park, nawet jeśli na chodniku była nawet niewielka nierówność. Wynika to z faktu, że mała zapadka postojowa jest dosłownie WYMUSZONA z zamka, przezwyciężając ciężar samochodu. Zawsze zaleca się najpierw zaciągnąć hamulec postojowy, aby ciężar samochodu spoczywał na hamulcu, a następnie ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu postojowym. W ten sposób przy następnym uruchomieniu silnika i przestawieniu selektora z położenia postojowego nie będzie już „uderzenia”, ponieważ ciężar samochodu jest utrzymywany przez hamulec postojowy, a nie przez małą zapadkę postojową.
Po przybyciu zalecane 1. Włącz hamulec postojowy. 2. Przestaw przełącznik w położenie Park. 3. Puść pedał hamulca. 4. Zatrzymaj silnik.
Przed wyjazdem zaleca się 1. Naciśnij pedał hamulca. 2. Uruchom silnik. 3. Przestaw przełącznik w położenie Drive (lub Reverse). 4. Zwolnij hamulec postojowy.
Po wykonaniu tych kroków nigdy nie będzie tak szorstkiego „uderzenia” opuszczającego park, ponieważ ciężar samochodu nie będzie spoczywał na zapadce parkowania, która blokuje wał wyjściowy.
źródło