Z mojego doświadczenia wynika, że jazda przez deszcz z prędkością powyżej 100 km / h skutkuje chmurą rozpylonej wody za samochodem, taką jak:
Jednak coraz częściej spotykam się z naprawionymi odcinkami dróg, na których chodnik jest praktycznie odporny na zachlapanie:
Te zdjęcia są robione w odstępie 10 sekund, na autostradzie A5 w pobliżu Rastatt . Mam też odpowiedni film , na którym widać dokładną granicę między starym i nowym chodnikiem.
Czy ktoś może wyjaśnić, w jaki sposób nowe chodniki osiągają tak niezwykłą wydajność w eliminowaniu rozpryskiwania?
Jakie właściwości pomagają w tak efektywnym odprowadzaniu wody?
Odpowiedzi:
Chociaż nie jestem pewien, jaki materiał jest używany na jezdnię na twoich zdjęciach, wydaje się podobny do betonu przepuszczalnego Topmix
Zapytałeś
Odpowiedź
Beton przepuszczalny Topmix to po prostu bardzo porowaty beton przeplatany dużymi zaokrąglonymi kamykami. Aby przepuścić przez jezdnię jak najwięcej wody i nadal wchłaniać ciecz, należy uformować podstawę gruzu i kanałów. Nie eliminują rozpryskiwania tak bardzo, jak pochłaniają i umożliwiają spływ cieczy przez powierzchnię.
Inne technologie
Stan Kalifornia w USA ma inicjatywę porowatego betonu w połączeniu z gumą pochodzącą z recyklingu opon. Oto przewodnik technologiczny rządu stanowego opisujący inicjatywę i technologię.
Uzasadnienie kosztów
Kierowcy samochodów mogą pozwolić, aby ich opony uległy degradacji i poczekać do ostatniej chwili, aby je zmienić, stwarzając problem bezpieczeństwa z powodu łysych opon, a co nie. Koszt opieki zdrowotnej nad tymi osobami dla rządu może być stosunkowo wysoki. Proaktywną metodą kontroli kosztów stosowaną przez państwo może być zastosowanie tego rodzaju technologii drogowej w celu zmniejszenia liczby wypadków rocznie. Jednorazowy koszt wdrożenia może być mniejszy niż koszt związany z opieką zdrowotną osób, które doznały obrażeń związanych z wypadkami podczas deszczu.
źródło
To Flüsterasphalt
(dosłownie szept asfaltu )
@DucatiKiller udzielił już miłej odpowiedzi na temat konkretnej wersji tego, jednak tak naprawdę jest to asfalt i jest przetwarzany mniej więcej tak jak standardowy asfalt (dużo ciepła itp.).
Jedynym powodem, dla którego stosuje się go tutaj w Niemczech, jest zmniejszenie hałasu kół na drodze i to naprawdę robi dużą różnicę, nawet na suchej drodze. Wygląda na to, że koła już nie hałasują.
Samochody robią jeszcze więcej hałasu na drodze z wodą, ale jest to również całkowicie połknięte.
Oczywiście brak wody na drodze jest również bezpieczniejszy: lepsza widoczność (patrz zdjęcia) i większa przyczepność.
Ten punkt odpowiedzi @DucatiKillers na temat samochodów z zużytymi oponami nigdy nie został tutaj omówiony.
Wadą Flüsterasphalt jest to, że pory z czasem zatkają się brudem i ścieranym materiałem z kół, więc efekt redukcji hałasu nie trwa bardzo długo. Inną kwestią jest to, że woda dostaje się do asfaltu i może go rozbić, gdy zamarznie.
Mówi się, że Flüsterasphalt trwa około 8 lat, podczas gdy standardowy asfalt trwa do 20 lat.
W pobliżu wody kolońskiej kilka lat temu użyli tego asfaltu, ale w przyszłym roku już go wymienią ...
Ach, a przy okazji: niektóre miasta, takie jak moje, zaczynają używać go na dużych drogach w centrum miasta. Ale przy ograniczeniu niskiej prędkości hałas koła zwykle nie stanowi problemu ...
źródło
Nie wiem na pewno, ale nowy chodnik może być bardziej przepuszczalny niż stary, pozwalając wodzie szybko spływać bezpośrednio przez jezdnię, zamiast zbierać się na powierzchni i zbiegać z boków.
Obejrzyj ten film, aby zobaczyć demonstrację
źródło