Dlaczego pickupy i duże SUV-y używają 4x4 i ogólnie nie mają AWD?

W prawie każdym przypadku, o którym myślę, większe pojazdy z napędem na cztery koła to 4x4, a mniejsze AWD. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​AWD jest o wiele wygodniejszy, a także działa co najmniej tak samo na lodzie jak 4x4 (co najmniej 4h) i pozwala na różnicę obrotową między przednią i tylną osią, co 4x4 nie. Mówię głównie o stałej AWD, ale przypuszczam, że to pytanie może dotyczyć również AWD kontrolowanych przez kierowcę.

Jakie jest tego uzasadnienie?

Naprawdę uważam, że jest to bardziej kwestia konwencji nazewnictwa, ale istnieje wyraźna różnica między 4x4 a AWD.

W 4x4 wszystkie koła mają „gwarantowaną” moc. Moc jest przesyłana z silnika do skrzynki rozdzielczej, a następnie skrzynia rozdzielcza przesyła ją do przedniej i tylnej osi. Powodem, dla którego podałem gwarantowane w cytatach, jest to, że istnieje coś takiego jak 4x4 w pełnym wymiarze czasu, w którym skrzynia transferowa ma wewnątrz mechanizm różnicowy, który umożliwia poślizg między przodem a tyłem. Jeśli chcesz przywiązać 4x4 do pnia i pociągnąć, aż koła się poluzują, to tuż przed rozpoczęciem obracania się koła przednia oś przyjmuje 50% obciążenia, a tylna przyjmuje 50% obciążenia. Kiedy koła zaczną się obracać, co najmniej jedno koło z przodu i jedno koło z tyłu zaczną się obracać w tym samym czasie. Wynika to z otwartych różnic.

W AWD tylko jedna oś ma gwarantowaną moc, a koła nie ślizgają się. Systemy te mają zwykle sprzęgło, które oddziela osie. Sprzęgło może być lepkie, Subaru zwykle je wykorzystuje. Gdy prędkość przedniej osi nie zgadza się z tylną, sprzęgło obraca się wewnętrznie i rozgrzewa. Gdy jest wystarczająco gorąco, blokuje przednią i tylną oś razem. Gdy jest wystarczająco fajny, odblokowuje się ponownie. Sprzęgło może być elektromechaniczne, Mazda je wykorzystuje. Jeśli AWD jest dozwolone, elektromagnetyczny elektromagnes włącza połowę sprzęgła. Gdy prędkość osi nie jest zgodna, wówczas druga połowa sprzęgła włącza się, aby zablokować osie razem. Sprzęgło może być wbudowane w mechanizm różnicowy, Audi wykorzystuje je. Moc jest dzielona w proporcji 60:40, a kiedy zestaw kół zaczyna ślizgać się, sprzęgła przekierowują moc na drugą oś. Jeśli przywiążesz AWD do pnia i pociągniesz, aż koła się poluzują, to tuż przed rozerwaniem się kół jedna oś będzie przenosić 100% obciążenia. Gdy koła zaczną się obracać, oś ze 100% mocy będzie się obracać przez krótki czas, aż przednia i tylna oś zostaną ze sobą połączone. Gdy osie są ze sobą powiązane, obracające się koła zwolnią lub zatrzymają się, a do uwolnienia wszystkich kół potrzebna będzie dodatkowa moc.

Ciężarówki potrzebują możliwości jednoczesnego przesyłania mocy na obie osie. Potrzeba ta wynika z faktu, że prawdziwym celem ciężarówek jest praca. Aby zacytować komika „jeśli musisz ciągnąć samolot na zbocze góry”, użyłbyś ciężarówki. Gwarantowany podział 50:50 rozdziela moc równomiernie przez cały czas i nie musi się włączać i wyłączać. Podział 50:50 zapewnia również rozłożenie obciążenia, aby ani przednia, ani tylna oś nie były bardziej obciążone niż inne. Istnieje ogromny minus 4x4. Prawdziwa 4x4 nie możedługo jeździć po suchej, twardej powierzchni. Podczas jazdy występuje niewielka różnica prędkości między przednią i tylną osią, szczególnie na zakrętach. Ta różnica prędkości narasta i powoduje, że osie walczą ze sobą, powodując szorowanie opon i szarpanie kierownicy. Jak wspomniano powyżej, niektóre pojazdy 4x4 naśladują AWD, mając także różnicę w skrzyni rozdzielczej. Ta różnica może być zablokowana i odblokowana, aby przejść od niepełnego wymiaru czasu 4x4 i pełnego wymiaru 4x4. Główną zaletą 4x4 jest to, że może tolerować 100% cyklu pracy. Oznacza to, że pojazd może być napędzany ciągle przesuwającymi się kołami. Skrzynia rozdzielcza nie wytwarza dodatkowego ciepła ani nie powoduje dodatkowego zużycia w porównaniu do normalnej pracy.

Niektóre układy AWD mogą naśladować prawdziwą akcję 4x4, pozytywnie blokując połączenie między przednią i tylną osią. Jeśli to łącze nie jest pozytywnie zablokowane, zanim system zareaguje, musi pojawić się odrobina poślizgu. Literatura marketingowa zwykle mówi, że reagują natychmiast. Nie ma czegoś takiego jak natychmiast, tylko naprawdę szybko. „Naprawdę szybki” oznacza, że ​​przez pewien czas, bez względu na to, jak mała, jedna oś jest preferowana w stosunku do drugiej. Również systemy AWD nie tolerują 100% cyklu pracy. Ponieważ systemy prawie zawsze wykorzystują pewien rodzaj mechanizmu sprzęgłowego, ciągłe użytkowanie spowoduje wzrost temperatury i zużycie.

Jedną z rzeczy, o których inne odpowiedzi nie wspomniały i jest prawdopodobnie kluczowym punktem między AWD a 4x4, jest to, że skrzynie przeniesienia napędu AWD prawie zawsze będą miały różnicę o pojedynczej prędkości. 4x4 prawie zawsze będzie miał 4-kołowe wysokie i 4-kołowe niskie zakresy i będzie można je wybierać . Zapewnia to większy moment obrotowy, jeśli kierowca uzna, że ​​sytuacja go potrzebuje. 4x4 może również mieć funkcję „automatycznego napędu na 4 koła”, która łączy piasty z mechanizmem różnicowym, ale nie przykłada mocy do przodu, chyba że poślizg tylnych kół.

Mając to na uwadze, łatwo jest zrozumieć, dlaczego istnieje różnica między nimi i jak są one stosowane przez producenta. Wszystko sprowadza się do użytkowania . Ciężarówki i większe pojazdy są bardziej wykorzystywane w celach użytkowych: pojazdy ciągnące / przyczepy; ciągnięcie pniaków. Czasami wymagają dodatkowego momentu obrotowego potrzebnego do wykonania tych zadań. Mniejsze pojazdy z napędem na wszystkie koła są prawie zawsze używane dla wygody i bezpieczeństwa pasażerów i nie wymagają dodatkowego momentu obrotowego. Mają AWD głównie dla dodatkowej przyczepności .

UWAGA: Jak większość rzeczy, pamiętaj, że powyższe nie jest absolutnym, ale ogólnym uzasadnieniem. Niektóre duże pojazdy mają AWD (np. Hummer H2). Jestem pewien, że są też mniejsze pojazdy z możliwością wyboru napędu na 4 koła.

4WD ma najlepszą przyczepność w warunkach terenowych, do czego wykorzystywane są większość większych pojazdów. Ponadto napęd na 4 koła zapewnia lepszą oszczędność paliwa, co jest generalnie bardziej korzystne w większych pojazdach, ponieważ będą one już miały większe zużycie paliwa ze względu na ich dodatkową masę.

Masz rację, że AWD jest co najmniej tak dobre w warunkach takich jak lód. W rzeczywistości jest najlepszym wykonawcą 2 we wszystkich warunkach drogowych ze względu na zwiększoną przyczepność i przyczepność. Aby odpowiedzieć na twoje pytanie dotyczące mniejszych samochodów, które zazwyczaj mają systemy AWD. Przekonasz się, że są to zwykle wersje sportowe, a system AWD zapewnia lepsze prowadzenie. AWD ma również większe zużycie paliwa, o które tak naprawdę nie martwi się w samochodzie sportowym, ponieważ jego główną zaletą jest szybkość, a nie najlepsza MPG.

Możesz przeczytać więcej o różnicach tutaj: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/