Różnica między FWD / RWD / 4WD / W niepełnym wymiarze czasu 4WD / AWD?

Jestem ciekawy, jaka jest szczególna różnica między różnymi systemami napędowymi dostępnymi w nowoczesnych pojazdach. FWD i RWD są dość proste - samochody z napędem na przednie koła wkładają moc na przednie koła, a napęd na tylne koła umieszcza je z tyłu. Jednak pozostałe warianty są dla mnie mniej jasne.

Jaka jest różnica między 4WD a 4WD w niepełnym wymiarze godzin? Czym różni się AWD od dowolnego napędu na 4 koła? Czy są jakieś systemy, za którymi tęskniłem?

4wd drivetrain Iszi
źródło

Odpowiedzi:

Aby nieco rozwinąć to, co powiedział Eric ...

Uważam, że napęd na 4 koła w porównaniu z napędem na wszystkie koła jest w dużej mierze marketingowymi warunkami rozróżniającymi pojazdy z dodatkowym prześwitem i poszyciem pod spodem w celu ochrony wrażliwych elementów podczas jazdy w trudnym terenie w terenie (4WD) od systemów, które są bardziej ukierunkowane na jazdę po drodze (AWD ). Chociaż jest to bardziej mylone przez firmy tworzące własne nazwy dla wszystkich systemów napędu na koła, takich jak quattro, Syncro, SH-AWD, Hydratrak itp.

Myślę, że warto rozróżnić te smaki jazdy:

Pełny etat AWD. Systemy te są zaprojektowane tak, aby pozostawały włączone nawet na suchej drodze.
AWD w niepełnym wymiarze godzin. Systemy te zwykle mają zablokowaną skrzynię rozdzielczą mechanizmu różnicowego AKA, co spowoduje nadmierne zużycie układu napędowego i / lub opon, jeśli pozostanie włączone na suchej drodze. Jest przeznaczony wyłącznie do pracy w warunkach zmniejszonej przyczepności, takich jak śnieg, lód, żwir.
Cześć / Lo AWD. Prawdopodobnie jest to najprawdopodobniej 4WD, ponieważ zwykle montowane jest w pojazdach przeznaczonych do jazdy w terenie. Będzie to albo praca w niepełnym wymiarze godzin, albo w pełnym wymiarze godzin, a w starszych pojazdach miałyby również „piasty blokujące” z przodu. Ma on dodatkowy zestaw biegów po przekładni, co może zwiększyć przełożenie, szczególnie w terenie lub w aplikacjach o wysokim momencie obrotowym.
RWD. Napędzane są tylko tylne koła.
FWD. Napędzane są tylko przednie koła.

Jednak oprócz AWD, FWD i RWD istnieją przednie i tylne mechanizmy różnicowe, które mogą znacząco wpłynąć na to, jak dobrze pojazd radzi sobie w warunkach niskiej przyczepności. Różnica jest tym, co łączy linię napędową z dwoma wałkami wyjściowymi, powiedzmy tymi, które idą do kół po lewej i prawej stronie. Umożliwia obracanie się kół z różnymi prędkościami podczas pokonywania zakrętów. Koła wewnętrzne opisują mniejszy okrąg, a zatem pokonują mniejszą odległość niż koła zewnętrzne.

Nie wszystkie różnice są sobie równe. Zazwyczaj różnice są typu zwanego „otwartym”. Smutnym artefaktem tych mechanizmów różnicowych jest to, że moc dociera do koła przy najmniejszej przyczepności. Więc jeśli jedno koło jest na lodzie, a drugie na suchej nawierzchni, usiądziesz tam i będziesz kręcił się.

Istnieje również ogromna różnorodność mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu lub blokujących, które albo pozwalają ręcznie blokować i odblokowywać je, albo automatycznie rozdzielać moc na oba koła. Są one częściej spotykane w samochodach sportowych, czasami jako pakiety opcji lub ulepszenia za dodatkową opłatą, czasem standardowe, w samochodach RWD i FWD. Są one również stosowane w lepszych układach AWD w środkowym, przednim i / lub tylnym mechanizmie różnicowym.

Istnieją również niektóre systemy hybrydowe, takie jak system quattro Audi. Niektóre modele używają mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu Torsen i otwartych mechanizmów różnicowych z przodu iz tyłu, ale robią to, gdy używają czujników ABS do wykrywania poślizgu koła, a następnie włączają hamulce do obracającego się koła, zmuszając go do przejdź do innych kół. Chociaż nie jest to dosłownie mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z przodu iz tyłu, jest to nadal niezwykle skuteczny.

Niestety, producenci tak naprawdę nie wyjaśniają, czym dokładnie jest ich system. W skrócie:

Jeśli jest dźwignia lub przycisk do włączenia AWD / 4WD, jest to system na pół etatu.
AWD kontra 4WD są w zasadzie takie same, ale 4WD ma tendencję do stosowania w pojazdach terenowych.
Nie wszystkie systemy AWD są sobie równe, więc będziesz musiał sprawdzić, czy chcesz, aby określona funkcjonalność była poza systemem.

Sean Reifschneider
źródło

Pamiętam, jak ktoś powiedział, że przy 4WD obracają się tylko koła na przeciwległych rogach, ale przy AWD wszystkie koła się obracają. Czy jest w tym prawda, czy 4WD / AWD to po prostu marketing, a decydujący o tym, które koła się obracają, jest różnica? Z tego powodu zawsze uważałem 4WD za otwarte dyferencjały z opcją blokady, podczas gdy wiele AWD ma ograniczony poślizg (ale nie ma opcji blokowania). Po prostu ciekawy.

Brian M. Hunt

@Brian, Naprawdę nie ma tutaj absolutnej odpowiedzi, to naprawdę zależy od tego, z czego działu marketingu producenta pojazdu zdecyduje się skorzystać. Zasadniczo jednak wydaje się, że pojazdy terenowe nazywane są 4WD, a tylko drogowe - „AWD”. Linie zostały naprawdę zatarte przez działy marketingu, które niekonsekwentnie stosują etykiety. Zgadzam się, że pojazd z opcjonalnie blokowanymi mechanizmami różnicowymi jest częściej nazywany 4WD, ale wiele pojazdów Audi i VW miało blokowane mechanizmy różnicowe w samochodach ulicznych (na przykład).

Sean Reifschneider

@ BrianM.Hunt Nie ma prawdy o „obracaniu się w przeciwległych rogach”. 4WD = zablokowany dyferencjał środkowy / „skrzynia rozdzielcza”, co oznacza, że w najgorszym przypadku obracają się tylko dwa koła (jedno przednie, jedno tylne). AWD = otwarty środkowy mechanizm różnicowy, w najgorszym razie obraca się tylko jedno koło (choć rzadko trzy koła są na doskonałym lodzie). Mechanizmy różnicowe nie „wolą” jednej strony osi od drugiej, podobnie jak przedni dyferencjał nie wie nic o tym, co robi tylny dyferencjał (więc przeciwstawienie narożników tak naprawdę nie może się zdarzyć).

Ehryk,

@SeanReifschneider Chociaż niektóre działy marketingu mogą się nie zgadzać, uważam, że każdy system z blokowaną przednią / tylną osią to „4WD”, a centralny mechanizm różnicowy z otwartym / ograniczonym poślizgiem to „AWD”. W tym są do wyboru te, które nieco rozmazują linie (głównie Jeep i Subaru, z możliwymi do wyboru blokowanymi / otwartymi różnicami środkowymi) i niektóre inne niuanse. FWIW, wikipedia zgodziłaby się z moim

streszczeniem

Sugerowałbym, że „obrót w przeciwnych rogach” może zawierać więcej prawdy, niż się spodziewano. Wyobraź sobie, że twój pojazd stoi na płaskim podłożu, tyle że jedna opona jest na bloku. Spowoduje to, że druga opona po tej stronie pojazdu utrzyma mniejszy ciężar. To samo dotyczy drugiej opony na tej osi. Ustaw wysokość tego bloku tak ekstremalnie, aby jedna (lub dwie) opony znajdowały się nad ziemią. Pojazd może teraz kołysać się na dwóch oponach, dzięki czemu oba mogą łatwo się obracać.

Les

W odniesieniu do większości pickupów

2WD - RWD - obracają się tylko tylne koła. Jeśli dyferencjały mają ograniczony poślizg, pozwolą na pewne zmiany prędkości osi w poprzek osi.
4WD High - wszystkie 4 koła są napędzane. Jeśli dyferencjały mają ograniczony poślizg, umożliwią ograniczoną zmienność prędkości osi na osiach.
4WD Low - wszystkie 4 koła są napędzane. Wszystkie różnice są zablokowane. To zmusza wszystkie 4 koła do skrętu z dokładnie taką samą prędkością. Jest to przeznaczone tylko do niskiej prędkości, ograniczonej pracy. DAWNY. off-roading lub wyciągnięcie kogoś z rowu.

W odniesieniu do większości SUV-ów

Pełny etat - AWD - jak 4WD High. Nie może mieć ograniczonego poślizgu. Wszystkie 4 koła są zawsze napędzane.
Praca w niepełnym wymiarze godzin - AWD - jak w pełnym wymiarze godzin, jednak może mieć przełącznik do rozłączania lub bardziej prawdopodobne, że włącza się lub rozłącza w zależności od wariancji prędkości między osiami. TO ZNACZY. Od zatrzymania 4 koła są napędzane do prędkości x, a wszystkie koła obracają się w tym samym tempie. Generalnie przednie koła są zawsze napędzane.

SH-AWD firmy Acura - jest to szczególny przypadek, w którym opracowali system, który faktycznie przyspiesza koło zewnętrzne w zakręcie.

dilbert789
źródło

Czym różni się SH-AWD od domyślnego mechanizmu różnicowego? Umożliwia obracanie się koła zewnętrznego szybciej niż koło wewnętrzne.

Rory Alsop,

@Rory, @dilbert trochę to uprościło. SH-AWD „przesteruje” tylne koło o 2% (jeden model) lub 0-6% szybciej niż przednie koła. Może również przenosić do 100% mocy z tyłu na koło zewnętrzne. Wikipedia ma szczegółowy artykuł na ten temat.

Sean Reifschneider,

@ dilbert789 W sekcji SUV: AWD w niepełnym wymiarze czasu jest bardzo podobne do 4WD High. Można je wybierać i łączyć przednią i tylną oś ze skrzynią rozdzielczą, co można uznać za „zablokowany środkowy mechanizm różnicowy”. Jednak AWD w pełnym wymiarze jest innym zwierzęciem, rozdziela moc na przednią i tylną oś poprzez centralny mechanizm różnicowy o otwartym / ograniczonym poślizgu, ale zmusza tylko jedno koło do obracania się w najgorszych warunkach, w których 4WD / AWD w niepełnym wymiarze godzin (inna nazwa dla napędu na 4 koła) zmusi dwa koła do obracania się.

Ehryk,

4WD różni się od 4WD „w niepełnym wymiarze godzin” tym, że nie można go wyłączyć - pojazd jest zawsze w 4WD. Pojazdy, które mają tę funkcję, zwykle mają wbudowany mechanizm różnicowy w skrzyni rozdzielczej, aby umożliwić ciągły napęd na 4 koła nawet na suchej nawierzchni.

AWD jest prawie taki sam, jak 4WD w pełnym wymiarze godzin, z tym wyjątkiem, że pojazdy AWD na ogół nie mają opcji niskiego momentu obrotowego (4L) o wysokim momencie obrotowym, którą otrzymujesz z pojazdem z napędem na 4 koła.

Eric Petroelje
źródło

Większość systemów 4WD pozwala je wyłączyć, zwykle za pomocą dźwigni do skrzynki rozdzielczej. AWD nie ma nic wspólnego z opcją niskiego momentu obrotowego, która może być obecna w systemach AWD (jak niektóre Subarus) lub może brakować w niektórych systemach 4WD (niektóre Jeepy). Przeczytaj więcej tutaj: en.wikipedia.org/wiki/4wd#4WD_versus_AWD

Ehryk