Szybkie pytanie mnie denerwuje:
Oczywiście samochód porusza się do przodu, gdy nie uruchamia się hamulca ani pedału przyspieszenia.
W jaki sposób nie uszkadza to przekładni po naciśnięciu hamulca?
Najpierw pomyślałem, że być może przekładnia zwalnia się, gdy hamulec jest zaciągnięty, ale dlaczego w takim razie mogę cale poruszać się do przodu podczas hamowania?
Wygląda na to, że rozebrałby skrzynię biegów, gdyby próbował przyspieszyć podczas hamowania.
Dzięki Mac
Edycja 1: Dziękuję za wszystkie odpowiedzi, teraz to rozumiem! Nie sądzę, że jest to duplikat, ponieważ pytanie dotyczące działania przemiennika momentu obrotowego nie obejmuje tego pytania, w wyniku czego nie byłem w stanie znaleźć odpowiedzi bez zadawania osobnego pytania.
transmission
automatic-transmission
idle
TrottingGoatParade
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Nieco dłuższą odpowiedzią jest to, że urządzeniem, które umożliwia zadawanie pytań, jest konwerter momentu obrotowego. To urządzenie to para zakrzywionych łopat ustawionych jako wirnik i turbina. Poniższe przekroje ilustrują tę konfigurację:
Oto przekształtnik momentu obrotowego podzielony na pół dla lepszego widoku:
Sposób, w jaki to działa, jest naprawdę dobrze wyjaśniony w filmie You-Tube tutaj: https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc
Oto sedno tego. Turbina jest przymocowana do silnika i obraca się z prędkością, którą robi silnik. Pompa jest drugim zestawem ostrzy i jest przymocowana do wału wyjściowego, który przechodzi do przekładni. Jedynym połączeniem między dwoma zestawami ostrzy jest lepki płyn (płyn przekładniowy). Na biegu jałowym konwerter znajduje się w fazie zwanej przeciągnięciem. Moc nie jest przenoszona, ponieważ podczas gdy turbina wiruje z silnikiem, co powoduje przepływ płynu do pompy, pompa nie porusza się, ponieważ jest przymocowana do kół, które są trzymane przez hamulce. Po zwolnieniu hamulców poruszasz się do przodu, ponieważ płyn napędzany przez turbinę do pompy powoduje ruch pompy, która zostaje wysłana do przekładni.
Podsumowując, powodem tego jest to, że nie ma solidnego połączenia mechanicznego między silnikiem a kołami. Jedno z ogniw tego łańcucha (przemiennik momentu obrotowego) łączy silnik z przekładnią tylko za pomocą dwóch zestawów łopatek turbiny, które są skierowane do siebie i są napędzane tylko pośrednio przez siłę poruszania lepkiego płynu.
Oto link do filmu na You-Tube, który pokazuje, jak działa konwerter przy użyciu dwóch wentylatorów. Naprawdę pomaga zwizualizować, w jaki sposób dwa zestawy łopat turbiny działają razem i jak działa system. https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0
Mam nadzieję że to pomogło!
źródło
To świetne pytanie, a odpowiedź leży tutaj: dlaczego silnik nie zgaśnie, gdy zatrzymasz się z automatyczną skrzynią biegów?
I więcej informacji tutaj: Jak działa przemiennik momentu obrotowego .
W przypadku manualnej skrzyni biegów wciskasz sprzęgło, aby wyłączyć skrzynię biegów. W trybie automatycznym to zadanie jest obsługiwane przez przemiennik momentu obrotowego.
źródło
Podczas gdy konwerter momentu obrotowego w samochodzie i sprzęgło w ręcznej skrzyni biegów pozwalają silnikowi odłączyć napęd. Uważam, że prawdziwą odpowiedzią na to pytanie jest to, że koła zębate w skrzyni biegów są zaprojektowane tak, aby były wystarczająco mocne, aby nie zostały uszkodzone ani przez maksymalny moment obrotowy napędzającego go silnika, ani przez siły działające na niego podczas hamowania silnikiem .
źródło