Jakiego koloru powinna być iskra podczas korzystania z testera iskier?

14

Jeśli używam testera iskier z regulowaną szczeliną ustawioną na odpowiednią szczelinę dla napięcia układu zapłonowego w moim samochodzie, jak powinna wyglądać iskra?

Pytam, ponieważ widziałem sprzeczne opinie w tej sprawie. Na przykład ta strona Brigga i Stratton mówi:

Najlepsza jest jasnoniebieska iskra. Żółto-pomarańczowa iskra oznacza słaby zapłon. Nie prawda. Kolor iskier praktycznie nie determinuje. Najgorętszą iskrą jest ultrafiolet, którego nie widzimy. Niebieska iskra jest zimna w porównaniu do ultrafioletu. Pomarańczowy i żółty pochodzą z cząstek sodu w powietrzu jonizujących w wysokiej energii iskiernika.

Mówią jednak o małych silnikach chłodzonych powietrzem i wykorzystują specjalny tester iskier Briggsa i Stratton ze stałą szczeliną dla małych silników chłodzonych powietrzem, model 19368 .

Oto inna osoba , która mówi, że kolor iskry nie ma znaczenia:

Mogę jednak zauważyć, że bardzo szybkie, bardzo wysokie iskry napięcia w dzisiejszych systemach zwykle nie są niebieskie. Twój przebieg może się różnić.

Plakat na innej stronie, odpowiadający na podobne pytanie dotyczące powyższego cytatu Briggsa i Stratton, mówi :

W samochodowym układzie zapłonowym iskra powinna być jasnoniebieska. Jest tak, ponieważ stopień sprężania jest wyższy niż w przypadku małego silnika chłodzonego powietrzem. Silnik samochodowy pracuje w warunkach przejściowych, w których zmienia się RMP, a więc zmienia się zapotrzebowanie na paliwo. Tam, gdzie większość chłodzonych powietrzem małych silników pracuje w warunkach statycznych lub w stanie ustalonym.

Stopień sprężania silnika i ilość dostarczanego paliwa mogą mieć wpływ na to, jak dobrze świeca zapłonowa. Nazywa się to gaszeniem iskry. Silnik o niskim sprężeniu pracujący w stanie ustalonym ze stałym dopływem paliwa nie ugasi nawet świecy zapłonowej żółtą iskrą. Ale w silniku samochodowym o wyższym stopniu sprężania i w warunkach przejściowych żółta iskra może zostać zgaszona, powodując w ten sposób przerwę zapłonu.

Oto inny facet, który mówi w zasadzie to samo :

Zalecana szczelina 7/16 "zawsze działała dla mnie w silnikach zaburtowych. Używam mojej w linii między świecą zapłonową zainstalowaną normalnie w silniku a drutem wtyczki. Oznacza to, że iskra musi przeskoczyć szczelinę 7/16" i szczelina świecy zapłonowej w silniku podczas pracy. Następnie można również zwiększyć obroty silnika, aby zweryfikować iskrę przy wyższych prędkościach. Moje doświadczenie pokazało silną niebieską iskrę z zauważalnym trzaskiem podczas zdrowego zapłonu. Przerwa zależy od wielkości napięcia wytwarzanego przez zapłon, szczeliny świecy zapłonowej i stopnia sprężania. Większość instrukcji podaje zalecaną szczelinę powietrzną do testu iskrowego. Mieszanina powietrza i gazu pod wysokim ciśnieniem tworzy znacznie gęstszą szczelinę, w której iskra przeskakuje, a następnie wydostaje się na zewnątrz.

Nie mam tła, by stwierdzić, kto ma rację, i zastanawiałem się, czy ktoś bardziej kompetentny może dać mi tutaj jakąś weryfikację.

Na marginesie 7 / 16th wynosi około 1,1 cm , a napięcie przebicia dla powietrza na poziomie morza wynosi około 30 kv / cm. Warto również zwrócić uwagę na tę odpowiedź dotyczącą wymiany stosu fizyki, która mówi, że niebieski kolor iskier powietrznych pochodzi z jonizacji atomów azotu.

Innym interesującym punktem jest to, że moc światła jest odwrotnie proporcjonalna do jego długości fali, co oznacza, że ​​światło niebieskie jest o około 40% silniejsze niż światło pomarańczowe w oparciu o stosunek ich długości fali.

W rzeczywistości ktoś inny zadał bardzo podobne pytanie na temat wymiany stosu fizyki:

Czy ich widoczna różnica między iskrami iskiernika tego samego napięcia, ale innego prądu?

Czy ktoś miał osobiste doświadczenia z widzeniem żółtej / pomarańczowej iskry, naprawą, a następnie dostrzeganiem ładnej silnej niebieskiej iskry z zniknięciem problemu z wydajnością?

Robert S. Barnes
źródło
Zdaję sobie sprawę, że powyższe to prawdopodobnie wycinanie i wklejanie, ale czy to powinny być „RPM”, a nie „RMP'S”?
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
+1 Dobre pytanie, mam nadzieję, że respondenci podadzą cytaty.
DucatiKiller
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Prawdopodobnie, ale jak powiedziałeś, jest wycinany i wklejany.
Robert S. Barnes
Iskra, którą zobaczysz w testerze iskier, nie będzie w takich samych warunkach jak w cylindrze, więc nie spodziewałbyś się, że zobaczysz to samo. Czy myślisz?
HandyHowie
1
Kiedy miałem około 14 lat, czyli 62 lata temu, spędziłem trochę czasu w miejscowym garażu. To było w czasach, gdy świece zapłonowe uległy awarii, zostały oczyszczone w piaskarce do świec zapłonowych. Pieniądze były wtedy trochę mocniejsze. Po czyszczeniu Ethimer wkręciłby je do pojemnika ciśnieniowego z okienkiem, aby sprawdzić, czy strzelają. Wyjaśnił, że pod ciśnieniem wtyczka linii granicznej nie zadziała. Wyczyściłem i sprawdziłem sporo wtyczek. Czasami wiele zaginęło w ciągu 62 lat.
trailcout 28.08.18

Odpowiedzi:

2

Wiele lat temu miałem motorower, który się nie uruchamiał. Pomocny agent zapytał mnie „czy masz iskrę?” „Tak” odpowiedziałem… Jaki to kolor? ”Zapytał.„ Niebieski z żółtymi smugami ”Powiedziałem…„ Wygląda na to, że potrzebujesz nowej cewki zapłonowej, ponieważ stara się psuje wewnętrznie… wypaliła się ” powiedziałem, w konsekwencji zmieniłem cewkę, a silnik znów wybuchł. Później zdjęłem starą cewkę i upewniłem się, że wystarczająca izolacja drutu wewnętrznego cewki została upieczona i zwarta ... Bob ... wycofał nawijacz twornika.

Robert Worthing
źródło
Jakiego koloru była iskra po zamianie cewki silnika?
Ferrybig
1

Testery iskier są używane (w samochodach) do wskazywania obecności tylko iskry; w tym momencie nie można wykonać żadnej innej diagnostyki. Tak długo, jak szczelina jest ustawiona poprawnie (jeśli to konieczne, popełniaj błąd po stronie ciasnej - będzie się powiększać / erodować) i masz iskrę, możesz iść. Jeśli samochód nadal nie chce się uruchomić, to coś innego; paliwo i / lub powietrze.

Małe silniki, takie jak Briggs i Stratton, mogą preferować kolor, ale są inną bestią.

PeteCon
źródło
Chodzi o to, że spór dotyczy twierdzenia, które wysuwasz w swojej odpowiedzi, i szukam konkretnych dowodów w ten czy inny sposób.
Robert S. Barnes
1

Dobry tester świec zapłonowych zwiększy ciśnienie w cylindrze testowym do tego samego ciśnienia, co komora spalania silnika. Dla danego testu iskiernika żółta iskra na niebieskiej iskrze. Wraz ze wzrostem odstępu lub ciśnienia wygrywa niebieska iskra.

Jan
źródło
0

Zapłon samochodowy generuje większe napięcie niż zapłon magnetyczny, ponieważ samochody mają wiele cylindrów i mają większą produkcję mocy i przenoszą obciążenia, dzięki czemu mają czas zapłonu, który dostosowuje się do różnych obciążeń i prędkości, ale w kosiarce naprawdę nie ma znaczenia, jaki kolor iskra jest tak, że działa, ale jednak w samochodzie silna zdrowa iskra jest niebieska, a słaba iskra byłaby pomarańczowa, ale nadal będzie działać, ale nie będzie skuteczna. Pomarańczowe iskry są jak powolne iskry, które nie trafiają w ogień i powodują inne problemy, więc niebieski jest bardziej skuteczny i tak właśnie zaprojektowano zapłon, aby był odpowiednio skuteczny. Pomarańczowe iskry mogą oznaczać problem z zapłonem w cewce, zły grunt lub zbyt duży opór.

Jaime Molina
źródło
Chodzi o to, że spór dotyczy twierdzenia, które wysuwasz w swojej odpowiedzi, i szukam konkretnych dowodów w ten czy inny sposób. Dziękujemy za zainteresowanie pytaniem i udział.
Robert S. Barnes
-1

Istnieje system dostępny od lat, który pozwala zobaczyć kolor iskry wewnątrz komory spalania. Colortune .

Ma to na celu pomóc w dostrojeniu silnika i tak, pomaga wyleczyć problemy z dostrajaniem.

Nie korzystałem z nich od lat, ale były projektowane w czasach poprzedzających systemy zarządzania silnikiem.

Chenmunka
źródło
1
Colortune nie ma określać koloru iskry, ale kolor samego spalania, co jest przydatne do dostrajania paliwa / rozrządu (mieszanki uboższe będą miały bardziej niebieski kolor, a bogatsze mieszanki są bardziej czerwone)
Shamtam