Starałem się, aby moja cierpliwa Toyota RAV4 pierwszej generacji (1998) wystartowała po wielu różnych problemach , z których najnowszy zawęziłem do świec zapłonowych, które najwyraźniej nie zapalają się z powodu braku mocy docierającej do drutów świec zapłonowych.
Zatem moim następnym problemem jest ustalenie, dlaczego do przewodów świec zapłonowych nie dociera energia:
- Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki (nawet niezwiązane z problemem) i przetestowałem je za pomocą multimetru, nawet jeśli wyglądają dobrze.
- Sprawdziłem i przetestowałem główny przekaźnik z samochodu (choć myślę, że to możliwe, że jest problem z połączeniem do i z przekaźnika?)
- Akumulator, silnik rozrusznika, deska rozdzielcza, wentylator i pompa paliwa działają prawidłowo
- Same świece zapłonowe są nowe, nie wydają się być uszkodzone (choć nie jestem do końca uprawniony do oceniania). Może trochę ponury, ale nie wydaje się wystarczający, aby spowodować problem
- Lampka „sprawdź silnik” nie świeci się, gdy próbuję uruchomić samochód. Wiem, że w niektórych modelach oznacza to brak zasilania ECU, nie mogę znaleźć potwierdzenia, czy dotyczy to również starych RAV4 (i nie pamiętam, czy pojawiło się to podczas uruchamiania samochodu wcześniej). Nic w przewodniku właściciela ani tego, co mogę znaleźć w Internecie.
Przybył do mnie elektryk, ale wielu właścicieli samochodów, którzy byli w tym kraju (Sierra Leone), ostrzegło mnie dłużej niż ja, że elektryka samochodowa jest największą luką umiejętności, w dużej mierze samoukiem lokalni mechanicy, coś, co już widziałem, np. żaden nie był w stanie zrobić żadnego postępu z tym problemem deski rozdzielczej , i znalazłem wiele niepokojących rzeczy, takich jak przepalone bezpieczniki „naprawione” przez owinięcie drutu miedzianego wokół połączeń (Natychmiast je wymieniłem!).
Chciałbym przynajmniej móc przeprowadzić dochodzenie w sprawie problemu, a jeśli nie będę w stanie sam go rozwiązać, znajdę się w lepszej pozycji do nadzorowania.
Aktualizacja : Myślę, że naprawiłem pierwotny problem, który spowodował, że sprawdziłem moc świec zapłonowych, ale jest absurdalnie specyficzny dla zagrożeń związanych z posiadaniem samochodu w kraju trzeciego świata, więc prawdopodobnie nie pomoże większość osób zainteresowanych tego rodzaju diagnozą! Te szczegóły są tutaj na moją odpowiedź do mojego oryginalnego „samochód nie rozpocznie się w dziwnych okolicznościach” problem (w zasadzie, połączenie gniazda bezpiecznik do układu zapłonowego została utracona z powodu bitów złamanym drutem miedzianym tkwi głęboko w gnieździe, z wcześniejszej zepsuty bezpiecznik został „przymocowany” drutem u poprzedniego właściciela).
źródło
Odpowiedzi:
Jeśli ustaliłeś, że nie dostaniesz iskier na wtyczkach, następną rzeczą będzie powrót do pracy - więc przetestuj paczki cewek. Wyciągnij wtyczkę z jednego z pakietów cewek i sprawdź, czy pobiera moc, ma dobrą masę i ma jakiś sygnał pochodzący z ECU. Jeśli tak, istnieje prawdopodobieństwo, że sam zestaw cewek zawiódł (choć oba zawodzą jednocześnie, wydaje się to niezwykłe). Musisz znaleźć pinout cewki lub schemat okablowania, aby samochód mógł ustalić, który pin jest który.
Jeśli brakuje jednego lub więcej z nich, przynajmniej będziesz miał lepszy pomysł, gdzie szukać ...
źródło
Ogólna zasada: 1. zawsze najpierw sprawdź bezpieczniki. Jeśli bezpieczniki są w porządku, sprawdź przekaźniki [są to srebrne „bezpieczniki” w wiązce bezpieczników. 2. wszystko w porządku? 3. sprawdź główne przekaźniki pod maską. Są to zazwyczaj czarne plastikowe pudełka w kształcie pudełek, z których wychodzą większe przewody. Są to poważne problemy w starszych samochodach z powodu ciepła i wilgoci generowanych w miarę upływu czasu. 4. przekaźniki w porządku? Na koniec sprawdź dystrybutora ... nawet samochody z wtryskiem paliwa mają system dystrybutora, który prawidłowo wysyła zasilanie do wtyczek. Dystrybutor jest w porządku? 5. zanieś bestię mechanikowi. Upewnij się, że jest on osobą przyzwyczajoną do śledzenia problemów elektronicznych w samochodach. Mówisz, że to Rav 4, więc to naprawdę nie jest takie skomplikowane, ale w przypadku elektroniki bardzo trudno jest czasami wyśledzić problem, a co dopiero go naprawić.
źródło
Jeśli jest to silnik Toyota 1,8 litra L4 DOHC (1 zz serii X) (którym są Rav 4s z lat 90.), nie masz dystrybutora, ponieważ jest to zintegrowany układ w korpusie przepustnicy. Sprawdź swój system poduszek powietrznych wraz z kolejnością zapłonu, w której znajdują się świece zapłonowe. Wszystkie różne kolejność zapłonu znajdziesz nawet w podręczniku Haynesa, ale po obejrzeniu zaworów jednego z nich sam jest 1-3-4-2 nad bliźniakiem cewka pakuje się od przodu samochodu do tyłu kierunkowo, a kolejność blokowania wynosi 1-2-3-4 od lewej do prawej, stojąc przed silnikiem.
Pod deską rozdzielczą znajduje się panel bezpieczników i przekaźników zwany blokiem przyłączeniowym 1 ... Czy już tam sprawdziłeś? Jeśli nie, zrób to. Być może brakuje ci również niezbędnych przewodów uziemiających.
Alldatadiy.com to miejsce, w którym możesz kupić subskrypcję swojego typu silnika i powinno pomóc ci w schemacie okablowania, aby wszystko zweryfikować. Zapewnia schematy fabryczne dokładnie dla twojego silnika. W każdym razie mam nadzieję, że to pomoże, powodzenia.
źródło